Кодрон C.101 - Caudron C.101

Кодрон C.101
Каудрон C.104 G.R..png
Caudron C.104 G.R.
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
ДизайнерАндре Брюне
Первый полет1925

В Кодрон C.101 и его варианты, C.103, C.104 и C.107 мы Французский два места самолет-разведчик Летал с 1925 г., отличаясь двигателями.

Дизайн и развитие

C.101 был разработан как самолет глубокой разведки с характеристиками современного истребители и может нести наступательное вооружение. Военная классификация была Grandes Raids (G.R.) (английский: основные полеты). Это был деревянный одиночный отсек полуторный с сильным наклоном наружу межплоскостные стойки. Тандемная пара обратной V-образной формы стойки кабана поддерживал верхнее крыло над фюзеляж. В плане как верхний, так и нижний ткань покрыта крылья были прямоугольными, за исключением угловых вершин и полукруглого выреза в верхней части. задний край для улучшения обзора пилота вверх. Нижние крылья были почти на 63% копией верхних крыльев, с такими же соотношение сторон. Существовал элероны только на верхних крыльях.[1][2]

Четыре разные версии имели двигатели трех разных конфигураций, два с водяным охлаждением. Двигатели В-12 и два радиальные двигатели один представляет собой однорядный девятицилиндровый агрегат с воздушным охлаждением, а другой - восемнадцатицилиндровый рядный радиальный двигатель с водяным охлаждением. Хотя все они были в диапазоне мощности 313–373 кВт (420–500 л.с.), их компоновка требовала совсем других капоты и привели к диапазону длин. В остальном все варианты C.101-7 имели одинаковые размеры, хотя и различались по весу. Все они были оснащены двусторонней радиосвязью и имели большой запас топлива для хорошей дальности полета;[1] бак C.103, по крайней мере, мог быть выпущен в аварийной ситуации, чтобы предотвратить его возгорание.[3]

Пилот открыт кабина находился под вырезом крыла; наблюдатель сидел рядом в кабине, оборудованной двумя пулеметы на Кольцо с шарфом тип крепления. В плавник C.101 был треугольным и широким аккорд и руль имел прямой вертикальный край, доходивший до киля. Как прямоугольный план хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа, сбалансированный, навесной лифты имел вырез для движения руля направления. C.101 имел фиксированный шасси с хвостовым колесом, с его главными колесами на единственной оси, которая была подпружинена V-образными стойками.[1][2]

Caudron C.101, вероятно, впервые поднялся в воздух в первой половине 1925 года, когда летчик-испытатель Бешелер завершил свои официальные испытания в августе того же года. Несмотря на то, что мощность двигателя Salmson, самого мощного из всех, была на 19% больше, чем у Gnome-Rhône, максимальная скорость на уровне земли C.107 была всего на 4% больше, чем у C. 104. Два двигателя V-12 мощностью 336 кВт (450 л.с.) в C.101 и C.103 развивали скорость 227 км / ч (141 миль в час) и 218 км / ч (135 миль в час) соответственно, причем первый быстрее, чем более мощный. C.107, а последний лишь немного быстрее, чем C.104 с наименьшей мощностью.[1]

Caudron C.104 был представлен на 10-м Парижском салоне в декабре 1926 года.[4][5] Наряду с орудиями наблюдателя, видимыми на изображениях C.101, C.104 и чертежах C.107, были отмечены еще две позиции для пулеметов: одна фиксированная пара, синхронизированная с прямой стрельбой, управляемая пилотом, и другая одиночная пушка нацеленный наблюдателем через пол своей кабины. Было внутреннее обеспечение для двенадцати 10 кг (22 фунтов) бомб.[4] Поскольку это оружие требовалось по военной спецификации,[4] вероятно, их разделяли и другие варианты.

Количество планеры построен не уверен; есть только фотографические свидетельства C.101 и C.104[1] и они могли иметь один и тот же планер. Появился только C.101, как F-ESAIв реестре гражданских самолетов Франции.[6][7]

Варианты

Фотография Caudron C.107 из L'Aéronautique, декабрь 1926 г.

Данные из Hauet (2001), стр. 194–5[1]

Кодрон C.101
336 кВт (450 л. Hispano-Suiza 12H вертикальный с водяным охлаждением V-12. Максимальная скорость у земли 227 км / ч (141 миль / ч).
Кодрон C.103
336 кВт (450 л. Lorraine 12Db с водяным охлаждением V-12. Максимальная скорость у земли 218 км / ч (135 миль / ч).
Кодрон C.104
313 кВт (420 л. Гном-Рона 9Аб Юпитер 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель. Максимальная скорость у земли 213,5 км / ч (132,7 миль / ч)
Кодрон C.107
373 кВт (500 л. Лосось 18CMb с водяным охлаждением 18-цилиндровый радиальный двигатель. Максимальная скорость у земли 223 км / ч (139 миль / ч)

Технические характеристики (C.101)

Данные из Hauet (2001), стр. 194-5[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 9,10 м (29 футов 10 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 14,56 м (47 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,27 м (10 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 42 кв.м.2 (450 квадратных футов)
  • Пустой вес: 1209 кг (2665 фунтов)
  • Вес брутто: 2097 кг (4623 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12H вертикальный с водяным охлаждением V-12, 340 кВт (450 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 227 км / ч (141 миль / ч, 123 узла) на уровне земли
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 6,750 м (22,150 футов)
  • Время до высоты: От 3,25 мин до 1000 м (3281 фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. С. 194–5. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ а б "Le Caudron 104 G.R." L'Aéronautique. 8 (91): 403. Декабрь 1926 г.
  3. ^ "Совершенствование больших резервуаров". L'Aéronautique. 8 (82): 92. Март 1926 г.
  4. ^ а б c «Кодрон». Полет. Vol. XVIII нет. 48. 2 декабря 1926 г. с. 778.
  5. ^ «Кодрон». Полет. Vol. XVIII нет. 50. 16 декабря 1926. с. 830.
  6. ^ Хауэ (2001). Les Avions Caudrons. С. 244, 246.
  7. ^ "Avions Militaire". L'Aéronautique. 8 (80): 17 января 1926 г.