Брэдли Бранч - Bradley Branch

Для руки Брэдли см. Веддсбери Дубовая петля.

Брэдли Бранч
Замок Брэдли-Бранч №1 под мостом метро Midland QF.jpg
Замок № 1 находится под Метро Уэст-Мидлендс
Характеристики
Длина0,6 мили (0,97 км)
Замки9
Положение делЗаполнен
История
Дата завершения1849
Дата закрытия1950-е годы
География
Точка отсчетаДуб Веднесбери
Конечная точкаMoorcroft Junction, Моксли
ФилиалБирмингемский канал навигации
[ ]
Брэдли Бранч
Легенда
Уолсолл-канал, Муркрофт Дж.
1
Замок и бассейны
Midland Metro (бывший GWR)
Резервуар Литейного Цеха
2
Замок
Треугольная чаша
A4098 Мост Брэдли
3
Замок
Котельная
Бассейн для угольных шахт
Бассейн угольной шахты Брэдли
4
Замок
5
Замок
6
Замок
7
Замок
Металлургический завод Старого Дуба Веднесбери
8
Замок
9
Замок
Линия Rotten Brunt
Старая линия петли
Веддсбери Дубовая петля

В Брэдли Бранч или же Bradley Locks Branch был короткий канал Бирмингемский канал навигации в западное Средиземье, Англия. Построенный в 1849 году, он имел девять шлюзов и несколько бассейнов, которые позволяли обслуживать местные угольные шахты и промышленные объекты. Замки были необычными, поскольку у них были одинарные ворота на обоих концах, а не двойные ворота на нижнем конце. Маршрут был закрыт в 1950-х годах, и семь верхних замков были покрыты и благоустроены.

С 2008 года звучат призывы к повторному открытию филиала. В 2015 году были опубликованы результаты технико-экономического обоснования повторного открытия, и эта схема получила название «Канал Брэдли», поскольку она будет включать восстановление ответвления Брэдли и связующего звена с верхней части канала с использованием частей дубовой петли Веднсбери. и линия Роттон Брант. План был инициирован Фондом дикой природы Бирмингема и Черной страны, а не интересами судоходства, но есть понимание, что лодки, использующие маршрут, обеспечат устойчивость многих других преимуществ повторного открытия.

История

Территория вокруг Брэдли и Веднсбери была занята угольными и железными рудниками, а мастер по производству железа Джон Уилкинсон построил печь и металлургический завод недалеко от Брэдли.[1] Навигация по Бирмингемскому каналу (BCN) Старая главная линия прокладывал себе путь через территорию окольным путем, следуя контуру длиной 473 фута (144 м). Это было разрешено акт парламента 28 февраля 1768 г. и был открыт для движения между Вулверхэмптоном и Вустер и Бирмингемский канал в Бассейне Газовой улицы 21 сентября 1772 года.[2] Чуть дальше на север, канал Бродвотерс был построен компанией Birmingham & Birmingham & Fazeley Canal Company, объединением двух конкурирующих интересов после того, как был принят парламентский акт. Он спускался с главной линии Бирмингема через восемь шлюзов Райдерс-Грин,[3] и следовал по контуру длиной 408 футов (124 м).[4] После того, как канал Бродвотерс был расширен до бассейна Уолсолл-Таун в 1799 году, он стал известен как Уолсолл-канал.

Несколько ответвлений были построены от канала Бродвотерс для обслуживания растущего угольного поля, через которое он проходил. К югу от Брэдли находилась шахта Евангельского дуба, филиал которой был разрешен Законом 1783 года, но работы не начинались до 1791 года, и намерение построить несколько шлюзов в дальнем конце было оставлено, когда было решено вместо этого построить пристройку Брэдли Холла. Это не было специально разрешено уполномочивающим законом, но подпадало под общие полномочия, содержащиеся в Законе. После долгих обсуждений решение о продолжении строительства было принято в ноябре 1794 года. Расширение должно было выйти из канала Бродвотерс на перекрестке Муркрофт и подняться через три шлюза, чтобы добраться до шахты Брэдли-Холл. Стоимость работ была оценена в 1383 фунта стерлингов, что всего на 45 фунтов больше, чем ровный канал. Шахты отвечали за подачу воды для работы шлюзов, и владельцам сказали, что шлюзы заменят те, что построены не на ветке Евангельского дуба. Несмотря на эти заявления, компания затем вступила в арбитраж, чтобы гарантировать, что шахтные компании не могут предъявить никаких претензий к компании канала из-за изменения плана. Филиал открылся в 1796 году, а арбитражное разбирательство было завершено через два года.[5][6]

6 верхних шлюзов Брэдли-Бранч, около 1890 года, с изображением шлюзов и лагуны.

Старая магистраль BCN стала Веддсбери Дубовая петля когда его обошли в 1830-х годах более прямым маршрутом, первоначально планировавшимся как глубокая выемка, но который включал туннель Козли, строительство которого было разрешено в 1835 году. Новая линия и туннель были открыты 6 ноября 1837 года.[7] Сама Петля в какой-то момент была укорочена, когда была построена линия Роттон-Брант, которая пересекала большой меандр.[8] В Канал Уайрли и Эссингтон слился с Бирмингемским каналом навигации в 1840 году, и связи между двумя системами каналов включали канал расширения Уолсолла, который бежал к северу от Уолсолла, чтобы встретить Уайрли и Эссингтон в Birchills Junction.[9] Частный канал, ведущий к заводам Брэдли Марра, покидал Дубовую петлю Веднсбери и спускался по лестнице из двух шлюзов, хотя не достиг ни угольной шахты Брэдли, ни печи Уилкинсона в Нижнем Брэдли.[10][11] Теперь, когда канал Уолсолл обеспечивает связь с югом или севером, шесть шлюзов были построены по прямой линии от линии Роттон-Брант до линии Брэдли-Холла, которая была выпрямлена, а ее три шлюза были восстановлены.[10] Он был открыт в 1849 году и стал известен как Брэдли Бранч или Брэдли Локс Бранч.[12] и закрылся в 1950-х годах.[13]

Когда канал был построен, он был довольно широким, и все шлюзы были построены на северной стороне канала, а не в центре канала, как большинство шлюзов, построенных ранее на BCN. Вероятно, это должно было облегчить задачу их копирования, если в этом возникнет необходимость. Такое расположение создавало большую лагуну на южной стороне шлюза, в конце которой простой каскадный водослив позволял излишкам воды перетекать в следующий фунт. Лагуны увеличили объем воды в коротких фунтах. Замки были построены с одинарными воротами вверху и внизу, тогда как большинство замков, построенных ранее на BCN, имели двойные ворота на нижнем конце замка.[14]

После закрытия были засыпаны семь верхних замков и благоустроена территория. Считается, что замки и каменные стены, которые образовывали границы канала, в значительной степени завершены под ландшафтным дизайном. Два нижних замка были частично восстановлены за счет гранта Фонд лотереи наследия, а затем были залиты, чтобы защитить кирпичную кладку от повреждений с целью полной реставрации в будущем. Между нижним шлюзом и перекрестком Муркрофт канал находится на одном уровне с каналом Уолсолла и поэтому все еще находится в воде, хотя он сильно зарос.[15]

Предложения по восстановлению

За некоторое время до 2008 года Общество навигации по Бирмингемскому каналу предложило восстановить маршрут, поскольку единственной структурой, препятствовавшей реализации такого плана, был мост в конце судоходной части Дубовой ветки Ведсбери, и он откроется. несколько дополнительных круговых круизных маршрутов.[16]

В ноябре 2013 г., после обсуждений с другими заинтересованными сторонами, Партнерство West Midlands Waterway согласился изыскать финансирование для подробного технико-экономического обоснования восстановления канала Брэдли.[17] Отчет финансируется Canal & River Trust, то Ассоциация внутренних водных путей, Фонд дикой природы Бирмингема и Черной страны через их Фонд охраны природы и Общество навигации по Бирмингемскому каналу при поддержке Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA), Департамент по делам сообществ и местного самоуправления (DCLG), Агентство окружающей среды, то Комиссия по лесному хозяйству и Естественная Англия. Технико-экономическое обоснование было выполнено консультантами Moss Naylor Young.[18] В конце 2015 года исследование показало, что восстановление возможно.[19]

Цели реставрации включают создание сквозного маршрута от уровня Вулверхэмптон главной линии Бирмингемского канала до канала Уолсолл и Канал Tame Valley. Помимо Брэдли-Бранч, он включает в себя часть Дубовой петли Веднсбери и другие второстепенные участки, поэтому во избежание путаницы он был назван «Каналом Брэдли». Пострадавший участок имеет длину около 1,5 миль (2,4 км) и включает девять шлюзов Брэдли-Бранч. Между концами канала Брэдли есть два существующих маршрута: через Типтон - 9 миль (14 км), а через Вулверхэмптон - 17 миль (27 км). Таким образом, вновь открытый маршрут обеспечит более прямую связь.[20]

Восстановленная секция будет начинаться около мастерских Брэдли на канале и речном трасте в конце Дубовой петли Веднсбери, где построено большинство шлюзов для узких каналов. Единственное серьезное препятствие - это опущенный автомобильный мост, ведущий Брэдли-лейн через канал возле мастерских. Это потребует повторного выравнивания канала или дороги. Остальная часть маршрута не подлежит застройке и защищена местными соглашениями о планировании. Маршрут реставрации продолжается вдоль залитой петли Веднсбери Дуба и вдоль части линии Роттен Брант, которая прерывает петлю на петле Дуба Веднсбери. Затем он следует по линии рукава Брэдли, спускаясь через девять шлюзов и достигая канала Уолсолл, семь верхних из которых засыпаны.[20]

Идея восстановления канала была первоначально выдвинута Фондом дикой природы Бирмингема и Черной страны, который предложил ее Моссу ​​Нейлору Янгу. Они считают, что проект улучшит состояние дикой природы и среды обитания, приведет к некоторой регенерации городов и будет полезен для отдыха, восстановления наследия и общего образования. Хотя их цель в первую очередь не связана с навигацией, они признают, что навигация создаст активную и управляемую береговую линию, которая обеспечит успех других преимуществ.[20] Ориентировочная стоимость предложения составляет от 7 до 8 миллионов фунтов стерлингов, и результаты были объявлены фондом Canal and River Trust 11 ноября 2015 года. Существует местная поддержка со стороны ассоциации жителей, и в результате объявления Canal и River Trust пообещали провести день открытых дверей в мастерских Брэдли, а Общество навигации по Бирмингемскому каналу заявило, что их ежегодный весенний круиз 2 апреля 2016 года будет включать судоходную часть Дубовой петли Ведсбери до мастерских Брэдли.[21]

Предлагаемая реставрация в настоящее время (2020 г.) координируется Обществом реставрации канала Брэдли.[22][23]

Маршрут

Канал выходил из канала Уолсолл на перекрестке Муркрофт. Поскольку тропа к каналу Уолсолл находилась на западном берегу, сразу к западу от перекрестка находился мостовой путь. К югу от канала находился песчаный карьер, уже отмеченный как «старый» в 1890 году, и химический завод, а к северу - Старая шахта Муркрофт. Южный участок сейчас занят промышленными предприятиями, в то время как большая часть шахты превратилась в Муркрофт Вуд. Юго-западный угол был занят изоляцией в 1937 году, а северо-западный край сейчас занят начальной школой Муркрофт Вуд. К югу от канала, прямо перед первым шлюзом, был небольшой бассейн. Другой бассейн повернул к северу после шлюза. В Великая Западная железная дорога перешли сразу после замка.[24]

Еще один бассейн на северном берегу служил Tank Foundry в 1890 году, но к 1937 году завод расширился и бассейн был закрыт. В 1937 году весь комплекс получил название Bradley Boiler and Engineering Works, а в 1890 году он пересекал дорогу, названную Дубовой дорогой, но позже переименованной в Грейт-Бридж-роуд, которая до сих пор является его современным названием. Дорога пересекала канал у моста Брэдли, ниже второго шлюза и треугольного бассейна на южном берегу, который служил шахтой. К югу находилось большое пространство выработок под названием Willingsworth Collieries, которое уже не использовалось в 1890 году. Третий шлюз находился непосредственно к западу от автомобильного моста, а еще один большой бассейн, обслуживающий инженерные сооружения, находился чуть выше него.[24]

Замок № 2, единственный другой видимый замок из оригинальной девяти

К северу от следующего участка лежала Брэдли-шахта. Карьеры 1 и 2 находились близко к каналу и обслуживались бассейном. В 1903 году от котловины до ям 3 и 4 шла трамвайная дорога. К югу от нее находился длинный бассейн, уходивший от основной линии напротив северного бассейна. Он попал в угольные шахты. Жилье было построено вдоль его восточного края к 1938 году, со строительством Миртл Террас, и к 1967 году более половины его было засыпано, а дальний конец был занят домами на Бартлетт Клоуз, хотя средняя часть использовалась. для удлинения садов на Миртл Террас. Затем последовали еще четыре шлюза, за которыми на южном берегу был бассейн, обслуживающий завод по производству дуба Веднсбери. Сеть каналов на более высоком уровне, которая соединялась с Дубовой петлей Веднсбери, также обслуживала этот район, но была заполнена к 1919 году, когда сеть железнодорожных подъездных путей обслуживала соседние дубовые печи Веднсбери. К 1937 году все печи и подъездные пути исчезли. Последние два шлюза подняли уровень до уровня Вулверхэмптона на Дубовой петле Ведсбери. Участок, где он соединялся, представлял собой прямой разрез, сделанный для обхода гораздо более длинной петли, которая в целом следовала за границей лесного массива Уэдделл-Винд.[24]

Одна особенность канала, которая очевидна из карт, касается шлюзов и связанных с ними лагун. Все шлюзы 2 и 4-8 имеют центральный остров в середине широкого канала с шлюзом на северной стороне и большую лагуну на южной стороне, которая помечена как "переполнение«в нижнем конце реки, где находился каскадный водослив. На картах нет свидетельств подобной структуры в шлюзах 1, 3 или 9. Оба шлюза 1 и 3 имели дополнительные бассейны над ними, а шлюза 9 забирала воду из Роттона. Брант Лайн и Дубовая петля Ведсбери.[24]

Точки интереса

Дипфилдс JunctionWatery Lane JunctionBroomfield JunctionТиптон Фабрика ДжанкшенТиптон Грин ДжанкшнТиптон ДжанкшенDudley Port JunctionAlbion JunctionBrades Hall JunctionMoorcroft JunctionOcker Hill Tunnel JunctionПлатная развязкаУзел Tame Valley (нажмите, чтобы увидеть статью)Акведук Тивидейл
Наведите указатель мыши на соединение канала, чтобы увидеть его название.
Карта Веднесбери Дубовая петля (показана розовым цветом), оригинальная часть Джеймса Бриндли Бирмингемский канал, и его современные соседи. Каналы в их нынешнем виде показаны сплошными линиями. Ветвь Брэдли (вверху карты) соединяла старую главную линию BCN и Уолсолл-канал через девять замков.
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

СМИ, связанные с Брэдли Бранч Канал в Wikimedia Commons

Библиография

  • Бродбридж, С. Р. (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу, том 1, 1768-1846 гг.. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6381-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8644-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мосс, Патрик; и другие. (2015). «Технико-экономическое обоснование восстановления канала Брэдли» (PDF). Партнерство West Midlands Waterway. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 21 февраля 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шилл, Рэй (2005). Бирмингем и Canalside Industries Черной страны. Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-3262-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шилл, Рэй (31 мая 2010 г.). «Филиалы BCN и прощальные пути: 1: Петля Брэдли». Общество навигации по каналу Бирмингема. В архиве из оригинала от 22 декабря 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Shill 2005, п. 28.
  2. ^ Хэдфилд 1985 С. 64-68.
  3. ^ Хэдфилд 1985 С. 71-72.
  4. ^ Хэдфилд 1985 С. 66-67.
  5. ^ Бродбридж 1974, п. 86.
  6. ^ «Замки Брэдли, канал Брэдли-Бранч». История черной страны. Получено 21 января 2012.
  7. ^ Хэдфилд 1985, п. 88.
  8. ^ Мох 2015, п. 3.
  9. ^ Хэдфилд 1985, п. 99.
  10. ^ а б Shill 2010, п. 1.
  11. ^ Мох 2015, п. 4.
  12. ^ Хэдфилд 1985, стр. 318–319
  13. ^ Мох 2015, п. 1.
  14. ^ Мох 2015 С. 4, 28.
  15. ^ Мох 2015 С. 17-18.
  16. ^ "Галерея BCNS". Архивировано из оригинал 23 ноября 2008 г.
  17. ^ "Протоколы партнерства West Midlands Waterways" (PDF). Трест каналов и рек. 7 ноября 2013 г. Пункт 5.
  18. ^ Мох 2015, п. II.
  19. ^ "Сводка новостей". Флот. Группа восстановления водного пути (274): 42. Январь 2016 г.
  20. ^ а б c «Технико-экономическое обоснование восстановления канала Брэдли». Система отчетности о действиях в области биоразнообразия. Получено 20 февраля 2016.
  21. ^ Планы по восстановлению руки Брэдли. Мир водных путей. Январь 2016 г. ISSN  0309-1422.
  22. ^ Начинается восстановление канала Брэдли. Мир водных путей. Февраль 2020. ISSN  0309-1422.
  23. ^ "Общество восстановления канала Брэдли". BCRS. Получено 4 января 2020.
  24. ^ а б c d Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1890/1919/1938/1967 / современные.
  25. ^ Все координаты: WGS84, от Google, со ссылкой на карту Ordnance Survey 1: 10560 SO99SE от 1955 года.

Координаты: 52 ° 33′02 ″ с.ш. 2 ° 03′03 ″ з.д. / 52,5506 ° с. Ш. 2,0509 ° з. / 52.5506; -2.0509 (приблизительная средняя точка)