Бомбейская верфь - Bombay Dockyard

Военно-морская верфь, Мумбаи: вход на верфь разрешен только военно-морскому персоналу.

Бомбейская верфь-также известный как Военно-морская верфь-является Индийский судостроительная верфь на Мумбаи. Начальник верфи - морской офицер в звании Контр-адмирал, известный как адмирал-суперинтендант. Нынешний адмирал-суперинтендант - контр-адмирал. Раджарам Сваминатан.

Фон

Фреска на стенах военно-морской верфи, Мумбаи

Судостроение было устоявшейся профессией на всем индийском побережье до прихода европейцев и внесло значительный вклад в морские исследования на всем протяжении Индийская морская история.^[1] Индийские правители ослабли с приходом европейских держав во время средний возраст.^[2] Однако индийские корабелы продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн.^[2] Судостроители строили корабли типа HMS Индостан и HMS Цейлон, принят на службу в Королевский флот.^[2] Среди других исторических кораблей, построенных индийскими судостроителями: HMS Азия (под командованием Эдвард Кодрингтон вовремя Наваринская битва в 1827 г.), HMS Корнуоллис (на борту которого Нанкинский договор был подписан в 1842 г.), и HMS Minden (на котором Фрэнсис Скотт Ки написал стихотворение «Оборона форта МакГенри», впоследствии ставшее лирикой к «Звездное знамя ").^[2]

История

Двор был основан в 1735 г. Ост-Индская компания, которая привезла корабельных мастеров со своей базы в Сурат для строительства судов с использованием Малабар тик. Один из их числа, Ловджи Нуссерванджи Вадиа, был (вместе с несколькими поколениями его потомков) ключевой фигурой в успехе Ярда, как указано в Новая Кембриджская история Индии: Наука, технологии и медицина в колониальной Индии:^[1]

Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи выпустили серию судов с этими гибридными характеристиками. Большая часть из них была построена в Бомбее, где Компания открыла небольшую верфь. В 1736 году плотники-парси были привезены из Сурата для работы там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен мастером-строителем на его место. Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, 21 из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя ответственность за верфь и вместе с ними построили еще тридцать кораблей в течение следующих шестнадцати лет. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько произвел впечатление на суд директоров, когда он достиг Британии, что несколько новых кораблей были введены в эксплуатацию из Бомбея, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением более 100 тонн, в том числе 15 судов водоизмещением более 1000 тонн. Говорят, что корабли, построенные в Бомбее в период его расцвета, «значительно превосходят все, что построено где-либо еще в мире».

Лоуджи Вадиа руководил строительством Бомбейского дока, первого в Азии сухой док, в 1750 г .; он все еще используется сегодня. Современный британский путешественник, Авраам Парсонс, описал его следующим образом в 1775 году:^[3]

Здесь есть верфь, большая и хорошо продуманная, со всеми видами военно-морского имущества, размещенными на надлежащих складах, вместе с большим количеством древесины и досок для ремонта и постройки кораблей, кузницами для изготовления якорей, а также всевозможными предметами. мелкие кузнецы. Он может похвастаться таким сухим доком, какого, пожалуй, не встретишь ни в одной части Европы ни по размеру, ни по удобству. Он имеет три дивизии и три пары крепких ворот, чтобы иметь возможность принимать и ремонтировать три линейных корабля одновременно или в разное время; поскольку самый дальний корабль может деформироваться, а другой может быть допущен на его место каждый весенний прилив, без какого-либо прерывания работы, выполняемой вторым, самым внутренним кораблем; или и крайний, и второй корабль могут выйти, а два других могут быть приняты на своих местах, без помех для рабочих, занятых на третьем или самом внутреннем корабле. Рядом с доком есть удобное место, чтобы захоронить сразу несколько кораблей, что тоже делается с такой же большой экспедицией, как в любом доке в Англии. Рядом с верфью есть веревочная прогулка, которая по длине, расположению и удобству не уступает любой в Англии, за исключением того, что на королевском дворе в Портсмуте, и, таким образом, у нее есть покрытие, чтобы укрыть рабочих от ненастья. погоды в любое время года. Здесь производятся тросы и всякие мелкие канаты как для королевского флота, так и для морской пехоты компании, а также торговых судов, которые торгуют в этих частях Индии. Помимо веревок, сделанных из пеньки, тросы, тросы и все виды более мелких веревок сделаны из внешних волокон какао-ореха, которых в Индии так много, что они могут стать большим предметом торговли среди туземцев. это место и те, что на побережье, между Бомбеем и мысом Коморин. Пряжа, сделанная из этих волокон, в основном производится в городах и деревнях, на морском побережье Малабара или недалеко от него: многие суда, принадлежащие туземцам, полностью загружены этой пряжей, которую они всегда быстро находят в Бомбее и Сурате. пусть их количество будет еще большим, поскольку это единственные снасти, используемые среди мелких торговых судов страны: большие корабли используют большую их часть, сделанную из тросов, тросов и меньших веревок; это называется кях. Корабли, построенные в Бомбее, не только так же прочны, но и красивы, как и корабли, построенные в любой части Европы; древесина и доски, из которых они построены, настолько превосходят любые в Европе по прочности, что обычно корабли служат пятьдесят или шестьдесят лет; как доказательство того, что мне сообщили, что корабль назвал Бомбей схватить из двадцати четырех орудий (второе по размеру принадлежит морской пехоте Компании) строился более шестидесяти лет, и теперь это хороший и крепкий корабль. Эта древесина и доска свойственны только Индии; лучшие на этой стороне Индии растут к северу от Бомбея; что растет южнее, на побережье о. Однако Малабар очень хорош, и его в большом количестве привозят в Бомбей; это называется тик и прослужит в жарком климате дольше, чем любое дерево.

В 1811 году британцы Королевский флот взял на себя Двор, продолжая работать с Семья Вадиа в качестве мастеров-корабелов. Примерно в это время на территории велась большая работа. Док Дункан, который в то время был крупнейшим сухим доком за пределами Европы, был построен в 1807–1810 годах и используется сегодня.^[4] Главное здание верфи, выходящее на улицу Шахид Бхагат Сингх, датируется 1807 годом, как и административный блок. Рядом Великое западное здание (бывший Дом Адмиралтейства) размещал Адмирал порта примерно с 1764–1792 гг.

Сегодня верфь служит главной ремонтной верфью ВМС Индии. В нем работает 10 000 рабочих (в основном гражданские лица) под надзором Адмирал суперинтендант.^[5]