Авиация на Азорских островах - Aviation in the Azores

Авиация на Азорских островах является частью великой истории авиации в Португалии и включает историческое использование архипелага Азорские острова пионерами авиации из Северной Америки, Южной Америки и Европы. Азорские острова стратегически расположены в центре Северо-атлантический океан между континентами Северной Америки и Европы, и сыграл историческую роль в трансатлантическом судоходстве. Три основных аэродрома Азорских островов:

Санта Мария аэропорт, исторический центр коммерческого воздушного транспорта.
Лажеш Филд, основная сфера военных услуг, также обслуживающая гражданскую авиацию.
Понта-Делгада (Нордела) Аэропорт Жоао Паулу II, действующий узел коммерческого воздушного транспорта.

Из-за относительного расстояния между островами архипелага авиация во многих случаях более жизнеспособна, чем морские перевозки, при этом перелеты между островами являются важной частью инфраструктуры Азорских островов.

История

1-я авиационная рота США в Понта-Делгада (21 января 1918 г.); одно из первых полностью оснащенных американских авиационных подразделений, служивших за границей во время Первой мировой войны

Первая мировая война

Город Орта подвергся бомбардировке в декабре 1916 г., а в следующем году город был обстрелян немецкими войсками. Подводная лодка SMU-155 4 июля 1917 г.

С вступлением США в Первая мировая война годом ранее американские военно-морские силы заняли и управляли военно-морской базой в Понта-Делгада, состоящей из нескольких Curtiss HS2L гидросамолеты, 150 пехотинцев, две артиллерийские орудия, несколько кораблей и подводных лодок. Первый отряд начал патрулирование 23 февраля 1918 года рядом с фортом Сан-Браш в Понта-Делгада. Их задача заключалась в выявлении и борьбе с немецкими подводными лодками, отслеживающими торговое судоходство в Атлантике, и защите вод Азорских островов.

Даже во время конфликта и после его событий Португальский флот уже проектировал установку постоянной военно-морской авиабазы в Орте (португальский: Centro Aero-Naval), которые так и не материализовались. Точно так же в 1919 г. королевские воздушные силы планировал возможность приобретения одного из португальских островов на Азорских островах для установки наземной базы для поддержки воздушных операций в средней части Атлантического океана.

Межвоенный период

NC-3, один из трех гидросамолетов, которыми командовал Альберт Кушинг Рид, который не смог завершить свое трансатлантическое путешествие, в Понта-Делгада (19 мая 1919 г.)

Amiot 123, пилотируемый Идзиковским и Кубалой, был уничтожен в Грасиосе при попытке польского трансатлантического перелета.

В Янки Клипер, который запустил трансатлантическую почтовую службу и часто останавливался в Орте (по пути в Лиссабон): он разбился в Лиссабоне 22 февраля 1943 г.

В межвоенные годы между британскими и американскими предпринимателями продолжалась трансатлантическая конкуренция; лондонский Ежедневная почта организовал соревнование на сумму 10000 фунтов стерлингов для авиатора, который смог пересечь Атлантический океан без остановок в течение 72 часов подряд между Соединенными Штатами, Канадой или Ньюфаундленд в любую точку Великобритании или Ирландии.^[1]^[2] При этом три четырехмоторных гидросамолета Американский флот предпринял попытку беспосадочного пересечения Атлантики в период с 16 по 17 мая 1919 года. Два самолета (NC-1 и NC-3) совершили аварийную посадку возле Флореса: NC-1 был полностью поврежден, а NC-3 смог продолжить путь до Понта-Делгада (до 19 мая), но не смог завершить путешествие. NC-4, под командованием капитан-лейтенанта Альберт Кушинг Рид смог пережить попытку, сделав остановку в заливе Орта 17 мая и продолжив Понта-Делгада (где он остановился 20 мая). После недели отдыха команда отбыла утром 27 мая в направлении Лиссабона, прибыла в столицу вечером и бросила якорь в Река Тежу.

Еще в 1919 году гидросамолет, следовавший из Англии в США, остановился в Файале, что со временем стало частым явлением, используя Орту в качестве остановки.

С появлением коммерческих дирижабли, архипелаг был облетан в 1924, 1927 и 1930 гг. Цеппелины установление связи между Германией и США.

В апреле 1926 г. Фоккер гидросамолет, крещеный Инфанте де Сагреш, вылетевший из Лиссабона под командованием пилотов ВМС Португалии Морейра де Кампос и Невеш Феррейра, намеренно соединив Мадейру и Азорские острова, прибыл в Понта-Делгада 9 мая 1926 года.^[3]

После этого первого полета в 1927 году маркиз Франческо де Пинедо, полковник в ВВС Италии, был вынужден бросить свой самолет в 200 км от острова Флорес после вылета из Ньюфаундленда. В Савойя-Маркетти S.55 гидросамолет, названный Санта-Мария II, был восстановлен и прибыл в Орту, где был отремонтирован.^[4]

Позже в том же году, в октябре / ноябре, Юнкерс G 24 (Д-1230)^[5] и Хейнкель (D-1220)^[6] гидросамолет остановился в Орте, где они встретили пионера американской авиации. Рут Элдер, который пытался подражать Чарльз Линдберг подвиг. Пилотируя небольшой моноплан, который она назвала американская девушкаВ сопровождении капитана Джорджа Холдемана она была вынуждена бросить свой самолет в водах вдоль северного побережья острова Терсейра из-за механических проблем, и самолет загорелся.^[7]

В июне 1928 года английский пилот Фрэнк Т. Кортни, пилотируя Дорнье Валь Г-КАГИ,^[8] а позже, в июле, французский лейтенант на небольшом гидросамолете по имени La Frégate, остановились в Орте на своих трансатлантических рейсах.

В Грасиосе утром 13 июня 1929 г. Амиот 123 биплан перевернулся при попытке аварийной посадки на некоторых полях возле Бразилейры. Самолет, пилотируемый польскими авиаторами. Людвик Идзиковски и Казимеж Кубала рано утром уехал из Ле Бурже field, в пригороде Парижа, в рамках их первого трансатлантического перехода, направляющегося в Нью-Йорк. В результате аварии погиб майор Идзиковски, а Казимеж Кубала получил легкие травмы, а самолет загорелся во время спасательной операции, когда кто-то приблизился к обломкам самолета с фонарем. На месте происшествия был установлен крест.

В следующем году португальские вооруженные силы поддержали идею строительства аэродрома на острове Терсейра. 4 октября 1930 г. был выпущен первый однодвигательный двигатель. Авро 504 K биплан называется Асор, пилотируемый местным Фредерико Коэльо де Мело, вылетел с взлетно-посадочной полосы длиной 600 метров и шириной 70 метров.^[9]

Между 1930 и 1933 годами американская Панамериканский завершили испытания в заливе Орта в рамках своих планов по эксплуатации трансатлантических маршрутов между Северной Америкой и Европой. В контексте, Чарльз Линдберг (в сопровождении жены Энн Морроу ) на вооружении Pan American, приземлился 21 ноября 1933 года на своем моноплане Lockheed 8 Sirius. После этих испытаний, между 1937 и 1944 годами, Панамериканский Летающие лодки (Боинг 314 Клипперс ) регулярно выполнял маршруты Нью-Йорк-Марсель и Нью-Йорк-Лондон с остановками в Лиссабоне. Маршрут рейса Нью-Йорк-Лондон имел продолжительность 23 часа 55 минут и включал пересадку в Файал продолжительностью 1 час 30 минут, в то время как маршрут Лиссабон-Марсель занял дополнительные семь часов.^[10]^[11] Использование Faial в качестве технической остановки также использовалось другими компаниями, которые использовали воды между Faial и Pico на остановках между Северной Америкой и Европой.

В апреле 1931 года, во время восстания на Азорских островах, три небольших гидросамолета португальского флота использовали Орту в качестве базы для облета. Ангра-ду-Эроишму и Монте Бразил. Эти самолеты сбросили на остров брошюры, чтобы убедить мятежников сдаться.

В 1933 году на архипелаг прибыла эскадрилья из 24 гидросамолетов под командованием Итало Бальбо: девять приземлились в порту Орта, а остальные продолжили курс на Понта-Делгада, где один был потерян в пути.

Год спустя, 19 мая 1938 года, сопоставимая эскадрилья из четырех трехмоторных воздушных разведчиков Breguet-Bisert 1-й легкой атлантической эскадрильи приземлилась в Понта-Делгада, после чего одна продолжила свой путь в Орту, а другая - в Ангра-ду-Эроишму.^[9]

Вторая мировая война

А PB4Y-1 Освободитель на завершенном аэродроме Лажеш с использованием двойной британо-американской маркировки, типичной для партнерства британского прибрежного командования

С началом Вторая мировая война ВМС Португалии наконец-то создали постоянный центр ВВС в Понта-Делгада. В то же время военный аэродром был открыт в Сантане, в гражданском приходе г. Рабо де Пейше, в муниципалитете Рибейра-Гранде. Расположенный в северной части острова, он использовался как военный объект во время войны, когда он был известен как База Aérea №4. Но к весне 1941 г. Антониу де Оливейра Саласар начал верить, что Германия или ее союзники полностью захватят Пиренейский полуостров. Как следствие, режим Estado Novo задумался об уходе португальского правительства на Азорские острова при поддержке Великобритании. Именно в этом контексте была создана англо-португальская рабочая группа для изучения и проектирования строительства новых аэродромов на архипелаге. Но даже когда страх улегся, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль считал, что новые объекты будут иметь важное значение для контроля центральных и южных маршрутов снабжения в Атлантическом океане, а также для поддержки сил союзников, действующих в Северной Африке и Средиземном море. Строительство авиабаз закрыло бы Азорские острова, и обеспечить безопасное одеяло для Северной Атлантики. Внезапная атака на Перл Харбор к Императорские японские войска привел к пересмотру португальских руководящих принципов, парализовавшему рабочую группу.

Корабль (португальский Мирандела) отправлено 30 Gloster SS37 Гладиаторы и пять Юнкерс Ju 52 монопланы, а также вспомогательное оборудование и личный состав были отправлены на Азорские острова (вылетели 4 июня 1941 г.). Пятнадцать Gloster Gladiators и пять Ju 52 были депонированы в Сан-Мигель на авиабазе 4 для 1-й экспедиционной истребительной эскадрильи, а оставшиеся самолеты были отправлены в Терсейру для формирования 2-й экспедиционной истребительной эскадрильи. В то же время англичане отправили в Сан-Мигель 12 Curtiss P-36 Hawk, чтобы составить 3-ю экспедиционную истребительную эскадрилью.

Но на аэродроме Ачада в Терсейре наблюдались периоды тумана, который покрывал территорию большую часть года. Эта метеорологическая проблема вынудила переместить авиацию на равнину Лажеш, где построили новую взлетно-посадочную полосу.

После долгих переговоров между Португалией и Великобританией (1 августа 1943 г.) было заключено соглашение, которое передало объекты на авиабазе 4 и Лажеш для использования британскими войсками для базирования своих противолодочных патрулей в Северной Атлантике. Взамен португальцы получили шесть эскадрилий Hawker Hurricanes. К этому времени, в 1942 году, Умберто Дельгадо был назначен представителем ВВС в англо-португальской рабочей группе. Осознавая геостратегическое значение Азорских островов для трансатлантических перелетов, Дельгадо рекомендовал Салазару превратить одну из двух авиабаз (Санта-Мария или Лажеш) в трансатлантический аэропорт и центр управления воздушным движением, отметив при этом: «Если ваше превосходительство желает решить [какой аэропорт], я бы сказал, что подойдет Лажеш, но все, даже британцы, считают Санта-Марию лучше».^[12] За его эффективность в работе комиссии британское правительство наградило Умберто Дельгадо наградой. Орден Британской Империи, поскольку офицер рисковал своей карьерой и будущим ради союзников. С 15 по 18 мая 1943 г. Трезубец конференция по утверждению стратегии союзников на Азорских островах. Затем последовал Квебекская конференция с 11 по 30 августа, когда президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании согласился, что Великобритания войдет на Азорские острова с разрешения Португалии, а две недели спустя - Соединенные Штаты. 10 сентября объединенные британские силы под командованием маршала авиации G.R. Бромет, вылетел из Ливерпуля в сторону острова Терсейра.^[13]

Британские войска высадились 8 октября 1943 года в порту Пипас в Ангра-ду-Эроишму, и контингент из 3000 солдат отправился в Лажеш, чтобы начать расширение небольшого аэродрома в районе Терра Ча. До конца года 235-я эскадрилья прибрежного командования Королевских ВВС смогла потопить немецкую подводную лодку, используя свой контингент на Терсейре. К началу 1944 года 1400 американских военнослужащих и 1700 тонн оборудования также прибыли в Ангра и Прайя-да-Витория, чтобы расширить и укрепить взлетно-посадочную полосу в Лажеше. Сюда входили 928-й инженерный полк ВВС США (17 января) и 95-й батальон ВМС США. Сиби Construction Corp (19 января). Позже американцы подписали договор о строительстве аэродрома на острове Санта-Мария (28 ноября 1944 г.). Это было сделано под руководством Панамериканские авиалинии, как португальцы, не желая вызывать гнев нацистская Германия, приняла проект только на том основании, что это гражданский объект. Строительство началось в 1944 году одновременно с возведением госпиталя компании, который служил для оказания медицинской помощи американским войскам, пострадавшим на европейском театре военных действий.

В конце 1946 года аэродром в Сантане был преобразован в гражданский аэропорт с двумя травяными полями (одно с взлетно-посадочной полосой длиной 1500 метров, а другое - длиной 100 метров). Местное население, благодаря своему расположению в сельской местности, в отличном сельскохозяйственном районе, привело к его разговорному названию на местном уровне как Aerovacas, поскольку скот пасся на суше, когда не было полетов. Поле Понта-Делгада-Сантана в то время было региональным аэропортом, а международные перевозки направлялись в международные аэропорты в Санта-Мария или аэродром Лажеш.

Послевоенные войны

Созвездие KLM L-1049C в Санта-Марии в послевоенное время Санта-Мария была центром международных путешествий на Азорские острова.

Но открытие 10 августа 1969 года аэропорта Понта-Делгада-Нордела на южном побережье острова Сан-Мигель, напротив основного населенного пункта, изменило облик региональных / международных служб на Азорских островах. С момента своего открытия аэропорт Нордела служил оперативной базой SATA Air Azores а два года спустя (в 1971 г.) TAP Air Portugal начал обеспечивать регулярные рейсы между Лиссабоном и Понта-Делгада.

К началу 1970-х годов на других островах архипелага было построено еще 2 аэродрома:

24 августа 1971 г. - новый аэропорт в приходе г. Castelo Branco вдоль южного побережья Файала был открыт; и
в 1972 г., Флорес аэропорт был построен на восточном побережье острова Аэропорт для поддержки соседних островов Флорес и Корво.

В 1976 году, после падения Estado Novo В эпоху бурных событий демократические политики обсудили в Национальном собрании Португалии предложение о регионализации предоставления услуг Азорским островам и Мадейре.

После этих событий все более автономные правительства Азорских островов в период с 1981 по 1983 год построили несколько аэропортов, чтобы обеспечить расширенное обслуживание оставшихся островов. Помимо улучшений в аэропорту Орта, правительство Азорских островов завершило строительство:

SATA

De Havilland DH-104 Dove, используемый Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Lda., Предшественником SATA Air Azores.

SATA ATP в аэропорту Орта (около 1990 г.); был приобретен парк ATP для замены HS748 в период 1980–1990 гг.

С 1940-х годов португальский авиаперевозчик Transportes Aéreos Portugueses (сегодня TAP Portugal ) выполняла регулярные рейсы на Азорские острова через шлюзы в Понта-Делгада, Лажеш и Вила-ду-Порту. Тем временем группа инвесторов открыла собственный авиаперевозчик: Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, или SATA, как его называли во время Второй мировой войны. Эти инвесторы, среди которых был Аугусто Ребело Арруда, основали Sociedade Açoriana de Estudos Aéreos, Limitada (21 августа 1941 г.) с целью получения разрешения от правительства Португалии на осуществление полетов между островами и материковой Португалией.

Шесть лет спустя, достигнув своей цели, компания сменила название на Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Limitada, и 15 июня 1947 года начала полеты, используя свои первые полеты. Бичкрафт (серийный номер CS-TAA), названный Асор. Самолет перевозил двух членов экипажа и семь пассажиров и совершал стыковку между островами Сан-Мигель (с аэродрома Сантана до 1969 года, а затем с Норделы после 1969 года) с Санта-Марией и Терсейрой. Через год SATA получил два De Havilland DH.104 Голубь (23 мая 1948 г.), вместимостью девять пассажиров и 700 кг груза (помимо экипажа). Полеты начались 1 августа 1948 года, но были быстро приостановлены после того, как Beechcraft попал в аварию. Утром 5 августа Асор Команда зафиксировала трудности после вылета из Сан-Мигеля обычным рейсом в Санта-Марию.

21 августа 1963 года парк SATA увеличился за счет приобретения Дуглас DC-3 вместимостью 26 пассажиров. В 1972 году SATA приобрела небольшой парк из Авро HS-748 который использовался с 1969 года, с увеличенной вместимостью 48 пассажиров.

После Гвоздика революции, в 1976 году, когда правительство Португалии обсуждало регионализацию авиационных услуг, ВВС Португалии передал два Дуглас DC-6 к SATA. Регионализация была достигнута 17 октября 1980 года, когда 50% операционных акций SATA были приобретены у Bensaude Group региональным правительством Азорских островов (оставшаяся часть - TAP Air Portugal, EP). Покупка позволила регионализировать авиаперевозки в публичную компанию «Serviço Açoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública» (при сохранении аббревиатуры). В том же году, когда SATA стала публичной компанией, она также присоединилась к Европейской региональной ассоциации авиакомпаний (ERAA) и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

По предложению Президента области Мота Амарал, в 1986 году региональный авиаперевозчик начал работать как «SATA Air Açores». После 1985 года компания Azores Express, входящая в состав Grupo SATA, выполняла чартерные рейсы между США и архипелагом, а SATA Express выполняла чартерные рейсы в Канаду.

К концу 1980-х годов SATA перепродала себя: в 1988 году изменилась цветовая гамма; начал переиздание бортового журнала Паралело 38 как двуязычный Espírito Açoriano/Азорский дух; а между 1989 и 1990 годами самолеты Avro были заменены небольшим парком из British Aerospace АТФ самолет. Первый самолет, крещеный Санта Мария принят на вооружение в 1989 г .; второй, названный Флорес, в 1990 г .; и третий, Грасиозав 1991 году. Еще в 1991 году первые постоянные рейсы начали обслуживать остров Корво. Дорнье 228-212, иногда заменяемый CASA C-212 Авиокар от португальских ВВС.

Группа SATA расширилась на международном уровне за счет приобретения OceanAir (которая прекратила полеты в 1994 году) и 20 февраля 1998 года переименовала ее в SATA International, возобновившее обслуживание 8 апреля 1998 года. В то время как SATA Air Açores продолжала работать на архипелаге, новое предприятие обеспечивало международные рейсы и европейский континент с флотом из Airbus Industries самолет (в том числе A310 на дальние расстояния и A320 для внутренних / ближнемагистральных перевозок).

В октябре 2015 года SATA Internacional объявила о крупном ребрендинге, в том числе о смене названия на «Азорские авиалинии» и обновлении флота.^[14]

Смотрите также

Североатлантические маршруты