Семья Остер Джей - Auster J family

Семья Остер Джей
Модель Auster J1B Aiglet G-AJYR Rearsby 06.51.jpg
J / 1B Эглет оснащены планками для опрыскивания сельскохозяйственных культур под крылом на Rearsby аэродром, Лестершир, июнь 1951 года.
РольЛегкий гражданский самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительОстер
Первый полет1945 (J / 2 Arrow)
На пенсиинесколько из них все еще годны к полетам в Австралии и Великобритании.
Основной пользовательсельскохозяйственные подрядчики и частные владельцы
Количество построенных(J / 1 86) (J / 5 10) (J / 5 Aiglet Trainer 77) (J / 5 Autocar 180) (J / 5 Adventurer 59) (J / 4 27) (J / 3 Atom 1) (J / 2 Arrow 44) (J / 1U Workmaster 10) (J / 1 Autocrat 420) (Avis 2)
Разработано изТейлоркрафт Остер

В Auster J серия была семьей Британский легкий гражданский самолет общего назначения, разработанный в 1940-50-х гг. Остер в Rearsby, Лестершир.

Auster J / 5Q Alpine на ралли PFA на аэродроме Крэнфилд, Бедфордшир, июль 1989 г.

История

В конце Вторая мировая война обратился к дизайнерам в Тейлоркрафт решил разработать турер-версию прочного и надежного Модель J АОП. V серия самолетов наблюдения. An Auster 5, зарегистрированный G-AGOH, был модифицирован, чтобы принять 100 л.с. (75 кВт) Блэкберн Cirrus Двигатель II для испытаний. В то же время прототип самолета G-AFWN был построен Taylorcraft Auster V Series J / 1 Автократ.[1] Послевоенные модели, полученные из Модели J, начались с J / 1 Autocrat - (обратите внимание на использование J / 1, а не J-1).[2][3]

Подошва J / 8L Aiglet Trainer имела увеличенный киль и руль направления. Аэропорт Лидса (Йидон), май 1955 г.

Разработка

Первый серийный самолет, зарегистрированный G-AGTO, был доставлен в декабре 1945 года. Одним из наиболее впечатляющих достижений этого типа стал первый визит гражданского самолета на авианосец. HMSПрославленный в Английский канал в октябре 1946 г.

J / 1B Эглет ZK-BWH выставлен на MOTAT Окленд Новая Зеландия в феврале 1992 г. RNZAF маркировка стиля

Автократ стал одним из самых успешных послевоенных Британский легкие самолеты, более 400 построенных до того, как в 1952 году были поставлены последние модели J / 1, построенные в Рирсби. Было построено большое количество вариантов, и этот самолет стал основой для семейства легких самолетов.

Автократ 1946 года добился значительных успехов в продажах, но заказы прекратились в конце 1940-х годов. На таком важном австралийском рынке, как 100 л.с. Autocrat, было продано немного. двигатель не был достаточно мощным для более суровых летних условий.

В 1950 году компания Auster использовала незаконченный планер и конструкцию крыла Autocrat для производства J / 1B Эглет. Это включало в себя более крупный киль и руль направления, чтобы компенсировать установку 130 л.с. de Havilland Gipsy Major двигатель, который был модифицирован установкой двойных продувочных насосов для соответствия системе охлаждения.[4]

Прототип J / 1N Alpha первый полет был осуществлен в 1950 году, за ним последовало несколько других модификаций планеров Autocrat, но вскоре в строительстве перешли на использование новых планеров. Большинство продаж было сделано в Австралии и Новой Зеландии. Большинство самолетов было экспортировано без двигателя в Kingsford Smith Aviation Services в Сидней где они были укомплектованы и протестированы перед доставкой.[5] Многие J / 1 были переоборудованы в стандарт J / 1N Alpha с более высоким оперением и мощностью 130 л.с. Двигатель Gipsy Major, используемый в J / 1B Эглет.

В J / 5 Авантюрист Трехместный моноплан с высокорасположенным крылом был разработан на базе J / 1 Autocrat, с дополнительной мощностью, обеспечиваемой установкой 130 л.с. Двигатель Gipsy Major, обеспечивающий более гибкую работу в более жарком климате Австралии и Новой Зеландии, где было продано большинство экземпляров. Серия J / 5 имела наклонную переборку двигателя для установки стартера, но с недостатком, заключающимся в том, что между переборкой и приборной панелью можно было разместить только топливный бак емкостью 10 галлонов, тогда как стандартные J / 1, J / 2 а у J / 4 был бак на 15 галлонов.[6] В отличие от J / 1B Aiglet и J / 1N Alpha с аналогичной мощностью, Adventurer сохранил меньшую поверхность хвостового оперения Autocrat, новый двигатель был установлен достаточно далеко, чтобы первоначальная площадь плавников оставалась достаточной.[7]

Прототип Adventurer был преобразован в новый стандарт из J / 1 Autocrat c / n 2093 и впервые поднялся в воздух 15 ноября 1947 года.[8] За этим последовали еще 58 серийных экземпляров, поставленных между 1948 и 1952 годами.[9]

Компания осознала потребность в четырехместном туристическом самолете в дополнение к трехместному J / 1 Autocrat, разработав J / 5 Autocar с корневыми топливными баками крыла и увеличенной кабиной. Прототип Autocar G-AJYK, модель J / 5B, впервые поднялась в воздух в августе 1949 г. и выставлялась на выставке 1949 г. Авиашоу в Фарнборо в сентябре.[10] Спрос на более мощную версию для тропиков привел к J / 5G Autocar мощностью 155 л.с. (116 кВт) Блэкберн Cirrus Major двигатель, впервые взлетевший в 1951 г., затем последовал J / 5P Autocarс двигателем Gipsy Major 10.[4]

Потребность в надежных недорогих учебно-тренировочных самолетах во всем мире. Содружество подтолкнула Auster к разработке Aiglet Trainer, который, несмотря на свое название, не имел ничего общего с J / 1B Aiglet, будучи пилотажным развитием J / 5 Autocar, с новым (более коротким) размахом крыла 32 фута.[4] и усиленный для высшего пилотажа, прототип впервые полетел 2 июня 1951 года. J / 5F Тренажер Aiglet был оснащен двигателем Gipsy Major 1, а J / 5L Тренажер Aiglet имел двигатель Gipsy Major 10.[4] Большинство тренажеров Aiglet было куплено частными пилотами и аэроклубами, но 15 ушли в ВВС Пакистана, 14 - в Клуб гражданской авиации Ирана и два - в ВВС Ливана.[11]

Последней разработкой серии Auster J был J / 1Y, который впоследствии был переименован и производился как Аустер D.5.[12]

Auster J / 1U Workmaster

Основная статья: Auster Workmaster

Следуя опыту разработки сельскохозяйственного самолета J / 1B Aiglet и по заказу компании Crop Culture на острове Айлеоф-Уайт,[13] Auster разработал более мощного преемника - J / 1U Workmaster. Используя основные Самодержец фюзеляж, он был усилен и имел добавленные галтели спинных плавников, шины низкого давления и мощность 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг О-360 -Двигатель.[13]

При традиционной компоновке с высокорасположенным крылом он несет 90 галлонов жидкости для опрыскивания в баке рядом с пилотом, а дополнительное сиденье предусмотрено для пассажира. Двигатель Lycoming, управляющий Макколи v.p. пропеллер, придающий ему достаточную мощность; с элеронами с прорезями, сбалансированным хвостовым оперением и крупногабаритными шинами, обеспечивающими хорошую управляемость при работе в ограниченном пространстве и на неровных поверхностях.

Самолет был оснащен роторными распылителями Micronair для опрыскивания сельскохозяйственных культур и резервуаром для химикатов объемом 100 британских галлонов (455 литров) в фюзеляже с клапаном аварийного сброса, позволяющим опорожнить резервуар за 5 секунд. Мастерские в основном работали в Западная Африка, три из них позже вернулись в Великобританию и в настоящее время (2018 г.) находятся в регистре гражданских самолетов Великобритании.

J / 5 Авантюрист в Ардмор аэропорт, Окленд, Новая Зеландия в феврале 1992 г.

Auster J / 5 Q&R Alpine

Основная статья: Auster Alpine

В J / 5R Альпийский был гибридным самолетом, с шестью самолетами, собранными с использованием фюзеляжей J / 5 Aiglet Trainer, оснащенных крыльями J / 1 Autocrat, приводимых в движение de Havilland Gipsy Major 10 двигатель. Версия с меньшей мощностью была построена как J / 5Q Alpine, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, из которых построено четыре.[14]

Auster Avis

Основная статья: Auster Avis

В Auster Avis Фюзеляж был изменен, с четырьмя дверями и круглым поперечным сечением по направлению к хвосту, новой ходовой частью и новыми закрылками. Он планировался в двух вариантах: Mk 1 для гражданского использования, а Mk 2 для военных и санитарной авиации. Однако было построено только два прототипа, и Остер отказался от проекта в пользу J / 5 Autocar.

Auster 2-местные

Auster J / 2 Arrow

Основная статья: Остер Стрела

В Стрелка был разработан как преемник довоенного Тейлоркрафт Плюс С моноплан. Опытно-конструкторский самолет, двухместная модель side-by-side, впервые поднялся в воздух в 1946 году. Лайкоминг О-145 -B3 плоский четырехцилиндровый с воздушным охлаждением. Ограничения импорта на продажу Американец двигатели привели к тому, что почти все из 44 построенных самолетов были экспортированы, в основном в Австралия.

A J / 2 Стрелка

Auster J / 3 Атом

Основная статья: Аустер Атом

В Атом была попыткой создать маломощную версию J / 2 Стрелка. Модифицированный Стрелка летал с 65 л.с. Континенталь A65 -12 и обозначил J / 3 Атом. Только прототип, зарегистрированный G-AHSY, (c / n 2250) был построен, поскольку самолет не получил дальнейшего развития. Другой пример G-AJIJ (з / н 2401) не достроили.

Подошва J / 3 была демонтирована на заводе Rearsby в 1950 году и была перестроена по стандарту J / 4 с новой регистрацией. G-AJYX и c / n 2941. Он потерпел крушение около Мелтона Моубрея 22 апреля 1951 года после беспилотного взлета из Рирсби.[15] Двигатель Continental A65 был заменен на двигатель мощностью 95 л.с. Блэкберн Cirrus Minor II.

Auster J / 4

Основная статья: Auster J / 4

Продажи в Великобритании американского двигателя J / 2 Arrow были ограничены импортными ограничениями на двигатели, поэтому Остер переоборудовал самолет с мощностью 90 л.с. Блэкберн Cirrus Minor I. Первый самолет вылетел ближе к концу 1946. Двухместный самолет оказался менее популярным, чем трехместный J / 1 Autocrat компании, и было построено всего 27 самолетов, некоторые из которых были экспортированы в Австралия, где они были известны как Auster J / 4 Арчер.[16]

Auster J / 4 на ралли PFA, состоявшемся в Крэнфилде, Бедфордшир, в июле 1989 года.

30 августа 1955 г. австралийский самолет VH-AET удалось взлететь из Бэнкстаун аэропорт Сидней без пилота. За ним в море последовал Королевский флот Австралии Хоукер Си Фьюрис и сбил.[16]

История эксплуатации

Autocar в основном эксплуатировался частными пилотами-владельцами, но некоторые из них использовались небольшими чартерными фирмами в Великобритании и других странах в качестве такси и фотографических самолетов. В 1952 году компания Pest Control Ltd получила пять автомобилей J / 5G Autocars для опрыскивания сельскохозяйственных культур в г. Судан.

Aiglet особенно подходил для использования подрядчиками по опрыскиванию и пылеулавливанию сельскохозяйственных культур. Брызговики устанавливались с помощью опор на нижней поверхности фюзеляжа Aiglet и подкосах крыла. Большинство продаж было продано в Австралию и Новую Зеландию, но семь были поставлены компании Aerial Spraying Contractors Ltd. Бостон, Линкольншир. Они были отправлены в Судан осенью 1950 года и в течение месяца избавили 17000 акров сельскохозяйственных угодий от саранча и другие насекомые-вредители.[5]

Прототип J / 5B Autocar компании Airviews Ltd на Манчестер аэропорт в 1950 г.

Сельскохозяйственная задача требовала работы на очень низких высотах в условиях сильной жары и неизбежно приводила к гибели многих эглетов в результате несчастных случаев. После отказа от опрыскивания сельскохозяйственных культур в конце 1950-х - начале 1960-х годов оставшиеся в живых были приобретены подрядчиками по аэрофотосъемке, аэроклубами и частными владельцами.[17] Многие из этих самолетов были оснащены дополнительным топливным баком под фюзеляжем, как показано на фотографии рядом.

J / 5P Autocar в Аэропорт Кидлингтон, Оксфорд в 1966 г.

В 2009 году несколько Aiglets остаются в летной годности в Австралии и Новой Зеландии, а еще три работали в Соединенном Королевстве.

Большинство Adventurers были проданы частным пилотам в Австралии и Новой Зеландии. В 2009 году одиннадцать Adventurers все еще служили в Австралии и один в Новой Зеландии (см. Изображение). Шесть авантюристов были проданы Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и четыре в Королевские ВВС Родезии (RRAF). Были завершены пять примеров сельскохозяйственного использования в качестве J / 5A Cropduster служил в Африке и Пакистане.[18]

J / 1 Автократ G-AJEE

Гражданские операторы

 Израиль
 Иордания
 Родезия
 Южная Родезия
 Ливан
 Пакистан
 Австралия
 Новая Зеландия
Кроссовки Auster J / 5F Aiglet

Гражданские операторы (J / 5 Autocar)

объединенное Королевство

Auster J / 5R Alpine в Аэродром Уэллсборн Маунтфорд в июне 1996 г.

Варианты

[19]

Auster J / 1 Автократ
Производственная версия с Блэкберн Cirrus Major двигатель. Несколько позже оснастили двигателями мощностью до 150 л.с. Лайкоминг О-320 -A1A.
Auster J / 1A Автократ
дополнительное (четвертое место) для езды на автомобиле.
Auster J / 1N Alpha
питание от de Havilland Gipsy Major Двигатель I и с увеличенным оперением.
Auster J / 1S Автократ
мощностью 145 л.с. de Havilland Gipsy Major Двигатель 10 Mk 2-2.
Auster J / 1U Workmaster
Сельскохозяйственная рабочая лошадка, использующая усиленный планер Autocrat с добавленными галтелями спинных плавников, шины низкого давления и двигатель Lycoming мощностью 180 л.с. (134 кВт). Распылительное оборудование было подвешено к фюзеляжу и крыльям, питаемое от бака объемом 90 галлонов; 10 построено.[20][21]
Auster J / 1Y
Разработан на основе J / 1U для португальского контракта, оснащен двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт). Avco Lycoming O-320 двигатель, впоследствии переименованный и произведенный как Auster D.5.[12]
Auster J / 2 Arrow
Двухместная разработка на базе Лайкоминг О-145 -Двигатель В3.
Auster J / 3 Атом
Предназначен как легкая маломощная версия J / 2, единственная J / 3 с двигателем мощностью 65 л.с. Континенталь A65 -12, не увенчалась успехом и дальнейшие работы были заброшены.
Auster J / 4
Продажи американского двигателя J / 2 были ограничены импортными ограничениями на двигатель на английском рынке, поэтому Остер переоборудовал двухместный автомобиль с двигателем мощностью 90 л.с. Блэкберн Cirrus Minor Я для стимулирования продаж дома.
Auster J / 4 Арчер
Название J / 4s, продаваемых в Австралии.
Auster J / 5
Гражданская версия, также эксплуатируется RNZAF и RRAF (54 самолета)
Auster J / 5A
Сельскохозяйственная версия с разбрызгивателями, баком для опрыскивания и т. Д. (5 самолетов)
Автомобиль Auster J / 5B
серийная версия, 82 построено.[21]
Автомобиль Auster J / 5E
прототип экспортной версии с Блэкберн Cirrus Major 3 двигатель.
Кроссовки Auster J / 5F Aiglet
Серийный вариант, построено 92 экземпляра.[21]
Автомобиль Auster J / 5G
экспортная версия с Блэкберн Cirrus Major 3 двигателя, построено 94.[21]
Аустер J / 5GL
Один Auster J / 5G оснащен поршневым двигателем Lycoming.
Автомобиль Auster J / 5H
с Блэкберн Cirrus Major 2 двигателя, один переделанный из J / 5B
Кроссовки Auster J / 5K Aiglet
Блэкберн Cirrus Major 3 двигателя, один построен.
Кроссовки Auster J / 5L Aiglet
de Havilland Gipsy Major 1 двигатель. 27 построено.[21]
Автомобиль Auster J / 5P
версия с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, 24 построено.[21]
Auster J / 5Q Альпийский
Меньшая силовая версия J / 5R с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель, 4 построено.[14][21]
Auster J / 5R Альпийский
производственная версия с de Havilland Gipsy Major 10 двигателей, 6 построено.[14][21]
Автомобиль Auster J / 5T
опытный самолет мощностью 185 л.с. (138 кВт) Континенталь E-185-10 поршневой двигатель, один построен (G-25-4, з / н 3421).[21][22]
Автомобиль Auster J / 5V
опытный самолет мощностью 160 л.с. (119 кВт) Avco Lycoming O-320 двигатель, один построен.[21]
Кроссовки Auster J / 8L Aiglet
J / 5K переоборудован с de Havilland Gipsy Major 1 двигатель.
J / 1U Workmaster, постройки 1958 г.

Технические характеристики (J / 1B)

Данные из Джексон, 1973, стр. 70)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: сельскохозяйственные материалы или два пассажира
  • Длина: 23 футов 8 дюймов (7,21 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
  • Площадь крыла: 185 квадратных футов (17,19 м2)
  • Пустой вес: 1223 фунтов (555 кг)
  • Вес брутто: 2000 фунтов (907 кг)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy Major 1 рядный 4-цилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Классифицировать: 220 миль (354 км, 190 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
Auster J / 1N Alpha в Британский орел цвета на аэродроме Кейси, Бервик, Виктория, Австралия, 1988 г.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Хитчман, 2006, стр. 21.
  2. ^ Эллисон, 1966, стр. 72
  3. ^ Джексон, 1974, стр. 63
  4. ^ а б c d Хитчман, 2006, стр. 25.
  5. ^ а б Джексон, 1973, стр. 69
  6. ^ Хитчман, 2006, стр. 22.
  7. ^ Грин, 1965, с. 138
  8. ^ Хитчман, 2006, стр. 122.
  9. ^ Эллисон, 1965, стр. 56-58.
  10. ^ Джексон, стр. 75
  11. ^ Эллисон, 1966, стр. 61-64.
  12. ^ а б Уэнам, 2015, стр. 42.
  13. ^ а б Хитчман, 2006, стр. 29.
  14. ^ а б c Джексон 1973, стр 81-82.
  15. ^ Эллисон, 1965, стр.55.
  16. ^ а б Эллисон, 1966, стр. 55
  17. ^ Эллисон, 1966, стр. 49-52.
  18. ^ Эллисон, 1965, стр. 56-58.
  19. ^ Джексон, 1974, стр. 67
  20. ^ Джексон 1973, стр 417.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j Хитчман, 2006, стр. 154.
  22. ^ http://austerhg.org/prod_list/pages.php?page=3300
Библиография
  • Эллисон, Н.Х. (1966). Auster Aircraft Ltd - Список производства самолетов. Air-Britain (Historians) Ltd. КАК В  B0041OQAEG.
  • Хитчман, Амброуз (2006). История самолета Auster, 3-е издание. Международный пилотный клуб Остера. ISBN  0-9543889-1-7.
  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10006-9.
  • Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Бигль. Эйр-Британия. ISBN  978 0 85130 479 3.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.
  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Майк Престон и Мик Эймс, 2002 г., "Остерс", публикация Международной группы наследия Аустер-клуба, ISBN  0-9543889-0-9
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 84.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 889. Л. 85.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 42. ISBN  978-1-85310-577-7.
Мастер J / 1U на аэродроме Шобдон, Херефордшир, апрель 1987 г.

внешняя ссылка