Априлия RSW-2 500 - Aprilia RSW-2 500
 | |
| Производитель | Априлия |
|---|---|
| Производство | 1994 -2000 |
| Преемник | Aprilia RS Cube |
| Двигатель | 500 куб. двухтактный двигатель |
В Априлия RSW-2 500 (также известный как RSW 500) был гонкой мотоцикл сделан Априлия, который участвовал в гонках в классе 500сс Гран-при мотогонок, начиная с 1994 до того как 2000 (с отсутствием в 1998 ).
История
Главный дизайнер гоночного подразделения Aprilia, Ян Виттевин , провел несколько сравнительных расчетов характеристик прохождения поворотов, полученных в MotoGP от мотоциклов 500 и 250 куб. см, и обнаружил, что последним удалось получить меньше времени в пути, чем байки высшего класса, благодаря большей скорости, допускаемой их шасси. Поэтому он подумал, что если бы у 250-го был более мощный двигатель, позволяющий восполнить недостаток ускорения и максимальной скорости на прямых, у него также была бы возможность соревноваться с байками высшего класса. Благодаря преимуществу в весе, гарантированному правилами (минимальный вес 105 кг для двухцилиндрового двигателя и 130 кг для четырехцилиндрового), голландский инженер приступил к работе, чтобы доказать на практике правильность своей теории.[1][2]
Изначально RSW-2 500 был увеличенной версией мотоцикла, используемого командой Ноале в классе 250 ( Априлия RSV 250 ), емкость которой изначально доводилась до 410 см³; ближе к концу 1996 сезон был увеличен до 430 см³, затем в середине 1997 в сезоне его снова повысили до 460 см³. На велосипеде ездил Дориано Ромбони.[2]
В 1998, мотоцикл не был развернут из-за изучения кастомного двигателя, что позволило Aprilia вернуться в 1999 с двигателем объемом 500 см³, управляемым Тэцуя Харада с клапаном RAVE для управления выхлопом с электронным управлением.[3]
В 2000 Aprilia привезла на стартовую решетку два велосипеда во главе с Харадой (№ 31) и Джереми МакВильямс (№ 99). Эта последняя эволюция имела наклонную алюминиевую раму с двойными балками, 42 мм перевернутую. Öhlins вилка и прогрессивная система APS с Öhlins амортизатор на карбоновом маятнике, у которого обе подвески были полностью регулируемыми. Тормозная система была оснащена двойным углеродным диском спереди и одним стальным диском 190 мм сзади, а колесные диски были изготовлены из магниевого сплава.
RSW-2 500 не имел большого успеха в премьер-классе; хотя это был очень маневренный мотоцикл (общим весом 110 кг, аналогичный Honda NSR500 (против 130 кг у 4-х цилиндров), ему никогда не удавалось серьезно конкурировать с 4-х цилиндровым. Мотоцикл имел мощность около 140 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту по сравнению с 200 лошадиными силами четырехцилиндрового двигателя; последние выпускаемые модели оснащались инжектором для непрямого впрыска.[4][5]
В 2000 году Априлия решила выйти из класса 500сс.[6] За 7 лет существования проекта RSW-2 500 байк сумел завоевать 5 подиумов и 2 быстрых круга, последний из которых пришелся на Гран-при британских мотоциклов 2000 года.[7][2]
После закрытия проекта RSW-2 500 Априлия вновь появилась в премьер-классе в 2002 с введением класса MotoGP (который заменил класс 500cc), с новым Aprilia RS Cube.[3]
Рекомендации
- ^ "GPone". www.gpone.it.
- ^ а б c "Aprilia RSW-2 500, sogno imperfetto - Fuori Traiettoria". www.fuoritraiettoria.com.
- ^ а б "# клуб терпеливых". bearacerclub.aprilia.com.
- ^ Moto.it (12 марта 2017 г.). "Aprilia, il Reparto Corse con Bernardelle ed Albesiano" - через YouTube.
- ^ "Aprilia 500 Bicilindrica - Radio Rider". Архивировано из оригинал на 2018-04-02. Получено 2018-04-02.
- ^ "Aprilia 500 addio - Dueruote".
- ^ MotoGP (1 января 2013 г.). "MotoGP Classics - Гран-при Великобритании 2000: первая победа Росси на 500 центов" - через YouTube.