Анкон (корабль 1867 г.) - Ancon (1867 ship)

Пароход Анкон
Пароход Ancon.jpg
Анкон
История
Имя:
  • Анкон
Владелец:

Тихоокеанская пароходная компания (1867–1875)

Пароходство Тихоокеанского побережья (1875–1889)
Запущен:12 октября 1867 г.
Не работает:1889
Идентификация:J.S.T.F.
Судьба:Потерпел крушение в Лоринг, Аляска 28 августа 1889 г.
Общие характеристики (после перестройки 1873 г.)
Тип:Боковой пароход
Тоннаж:1,541 GRT
Длина:226 футов (69 м)
Луч:49 футов (15 м)
Проект:17,6 футов (5,4 м)
Установленная мощность:400 л.с. (300 кВт)
Вместимость:135 пассажиров первого класса, 133 пассажира среднего класса
Экипаж:50
Заметки:Официальный номер 1522

Анкон был океанский деревянный штурвал парохода встроенный Сан-Франциско в 1867 году. Она перевозила пассажиров и грузы. В начале своей карьеры она была паром в Панама а затем бежал между Панамой и Сан-Франциско. Позже она начала прибрежные пробежки между Песок Диего и Сан-Франциско. Ее последний маршрут был Порт Таунсенд, Вашингтон к Аляска. Сегодня она больше известна своими бедствиями, чем обычными путешествиями. Анкон Рок в Ледяной пролив, Аляска это место ее заземления в 1886 году. Ее последнее крушение в 1889 году в бухте Наха, недалеко от Лоринг, Аляска был отмечен Альберт Бирштадт. Его картина «Обломки корабля« Анкон »в Лоринг-Бэй, Аляска» теперь висит в Музей изящных искусств в Бостон.

Строительство и панамское обслуживание (1867–1872 гг.)

Анкон изначально был построен как двусторонний паром для службы в Панама для Тихоокеанская пароходная компания. Она заменила компанию Табога, который был отправлен на пенсию. Анкон был построен в Hunter's Point окрестности[1] Сан-Франциско и запущен 12 октября 1867 г.[2] Ее смещение было 654 тонны. Ее приводила в движение угольная паровой двигатель это произвело 250 Лошадиные силы (190 кВт).[3] Ходовые испытания с приглашенными на борт гостями состоялись 29 апреля 1868 года.[4] Ее отбуксировал в Панаму компания. Золотой Город[5] и прибыл в Панамский залив 22 июня 1868 года.[6] У Тихоокеанской почтовой пароходной компании был узел в западной части Панамская железная дорога. Его океанские пароходы перевозили пассажиров и грузы из Калифорнии в Панаму, где они могли пересечь перешеек по железной дороге. Отсюда пароходы могли доставить их в Нью-Йорк или другие порты Атлантики. Анкон, который рисовал только 5 1⁄2 футов (1,7 м) воды в то время использовалась в качестве зажигалки для вывоза людей и товаров на берег с океанских судов с глубокой осадкой, когда они прибыли в Панаму.[7]

Восстановление и обслуживание в Центральной Америке (1872–1875)

Анкон оказался слишком большим для ее роли в Панаме и был возвращен в Сан-Франциско в конце 1872 года. Он был перестроен как океанское судно. Ее корпус был повторно использован, но он получил гораздо большую вместимость для пассажиров, грузов и угля. Ее водоизмещение увеличилось почти втрое до 1541 тонны, а двигатель увеличен до 400 лошадиных сил (300 кВт).[8] Ее двигатель имел 50-дюймовый (130 см) цилиндр с ходом 10 футов (3,0 м).[9] Ее котлы работали на угле, а при заправке она брала до 400 тонн угля.[10] Анкон'В каютах было две или три спальных места, и она могла перевозить 135 пассажиров в салоне и такое же количество пассажиров рулевого управления.[11]

К середине 1873 г. Анкон плыл из Сан-Франциско в Панаму и обратно с множеством остановок между ними.[12] Один рейс в один конец занял пять недель и потребовал 19 заходов в порт. Последняя ее поездка в 1874 году отличалась небольшой нагрузкой. Она покинула Панаму только с 26 каютами и 15 пассажирами среднего класса и только с 32 мешками почты.[13] Открытие трансконтинентальная железная дорога В 1869 году в Соединенных Штатах значительно сократился спрос на пароходные перевозки от побережья к побережью через Панаму. Анкон совершил еще один рейс в Панаму и вылетел из Сан-Франциско 24 декабря 1874 г.[14] Она вернулась 11 марта 1875 года. В это последнее путешествие она привезла в Сан-Франциско 7 982 мешка кофейных зерен.[15]

В январе 1875 года пароходная компания Goodall, Nelson и Perkins приобрела конкурирующие маршруты, корабли и портовые сооружения Pacific Mail Steamship Company из Сан-Франциско в Сан-Диего, в том числе Анкон.[16] Гудолл, Нельсон и Перкинс были реорганизованы в Пароходство Тихоокеанского побережья в 1876 г.

Калифорнийская служба (1875–1887)

С середины 1875 г. по 1887 г. Анкон плавал между Сан-Франциско и Сан-Диего с несколькими остановками между ними.[17] Она совершала три поездки туда и обратно в месяц.[18] Стоимость проезда в одну сторону от Сан-Педро до Сан-Франциско с каютой было 15 долларов и 10 долларов за рулевое управление.[19] В конце 1878 года ее также периодически направляли в Сан-Франциско.Портленд линия с единственной остановкой на Astoria.[20] Начиная с 1885 г. Анкон периодически был назначен на шаттл между Сан-Франциско и Эврика.[21]

Анкон'грузы были столь же разнообразны, как экономика Калифорнии. Она отправляла шерсть, пшеницу, мед, шкуры, товары для дома (включая пианино), клюкву, сыр, лимоны, апельсины, черепицу, двери, отливки, ружья, кожу, виски, лошадей, рыбу, шкуры тюленей, мрамор, оборудование, сладкое. картофель, оливки, куры и мешки с почтой.[22][23][24][25]

Заземление Вентура

Вечером 20 апреля 1875 года судно Pacific Mail Steamship Company Вентура налетел на скалу выключен Point Sur в густом тумане. Большая трещина в корпусе предполагала, что корабль, вероятно, будет полностью разрушен, поэтому 225 пассажиров были высадлены на берег. Пароход Санта Круз забрал пассажиров с пляжа и доставил их в соседний Монтерей. Анкон был отправлен из Сан-Франциско в Монтерей 22 апреля, чтобы забрать застрявших пассажиров и отвезти их в Сан-Педро. Спасательная операция прошла успешно, никто не погиб.[26]

Колиссия с Фил Шеридан

Во время плавания из Астории в Сан-Франциско в ночь на 15 сентября 1878 г. Анкон протаранил парусник Фил Шеридан в тумане примерно в 15 милях от устья Река Ампкуа.[27] Фил Шеридан был двухмачтовым шхуна водоизмещением 158 тонн.[28] Шхуна перекатилась на балки и, как предполагалось, тонула. Пассажиров и экипаж взяли на борт. Анкон. Десять дней спустя Фил Шеридан был найден все еще плавающим на концах балки рядом с Coos Bay и были предприняты попытки спасти ее.[29]

Служба на Аляске (1884–1889)

Круизы на Аляску стали популярными в 1880-х годах, поэтому пароходство Pacific Coast Steamship Company начало использовать судно для «экскурсионных» круизов летом. Анкон совершил три путешествия на Аляску в 1884 году под командованием Капитан Джеймс Кэрролл.[30]

В марте 1887 года Тихоокеанская пароходная компания переназначила Анкон постоянно в торговлю на Аляске.[31] До конца своей карьеры она путешествовала между Порт Таунсенд, Виктория, Нанаймо, Джуно, Форт Врангель, Ситка и множество небольших портов и поселений, некоторые из которых не более чем консервный завод по производству лосося. Она также время от времени совершала поездки в Портленд, Такома, и Сиэтл в этот период, часто одновременно с погрузкой или разгрузкой определенного груза. Походы на Аляску она чередовала с пароходами компании. Айдахо и Джордж У. Элдер, совершая поездку туда и обратно из Порт-Таунсенда примерно за месяц.[32] Летом ее поездки были более частыми из-за туристического спроса на круизы в хорошую погоду. Она плыла на Внутренний проход между Пьюджет-Саунд и Аляска, а не открытый океан.

Она считалась комфортабельным судном, и на ней находились такие известные личности, как губернатор Округ Аляски Альфред П. Свайнфорд,[33] Судья Верховного суда США Стивен Дж. Филд[34] и Колорадо Губернатор Альва Адамс.[35] Ее рудники были менее удобными и часто использовались для перевозки горняков и рабочих консервного завода на сезонные работы и обратно.[36] В одно плавание, Анкон отплыл из Ситки с 30 китайскими рабочими консервного завода на борту.[37] Когда она добралась до Порт-Таунсенда 15 октября 1888 года, таможенник отказал китайцам с корабля. Он утверждал, что, поскольку корабль плыл через британские воды вдоль побережья британская Колумбия, китайцы прибывали из другой страны, что было запрещено Закон об исключении китайцев. Дело было решено в суде, когда 23 октября 1888 года судья постановил, что суда под американским флагом по закону считаются территорией Америки. В плавании с Аляски в Вашингтон на Анкон, они по закону всегда находились в Соединенных Штатах и, следовательно, не были иммигрантами, подпадающими под действие Закона об исключении китайцев.[38] Китайцам наконец разрешили сойти с корабля.

Анкон'Основным грузом с Аляски был консервированный и соленый лосось. Иногда за один рейс он перевозил до 400 тонн.[39] Ее грузы для путешествия на север были более разнообразными. Они включали расходные материалы для консервных заводов, а также горное оборудование для Шахта Тредуэлл и другие операции по добыче полезных ископаемых на юго-востоке Аляски. Один груз был примечательным по культурным причинам. В 1887 году она несла Преподобный Уильям Дункан, а лесопилка, и 50 тонн поставок в Метлаката на Остров Аннетт, помогая установить Цимшианский народ на Аляске.[40]

Помимо легального груза, Анкон некоторые считали, что он занимается контрабандой. По законам Округ Аляски, импорт алкоголя был незаконным. Тем не менее, согласно одной из газет, после того, как корабль прибыл на Аляску, «в течение двадцати четырех часов было просто кучей расплачиваться с пьяными рыбаками и сумасшедшими людьми обоего пола».[41] В 1887 г. Таможня США власти конфисковали джин на сумму 2000 долларов, маркированный как минеральная вода, у Анкон.[42] Судно и его капитан также были обвинены в контрабанде опиума от поставщиков из Виктории, Британская Колумбия, на Аляску, где он был передан китобойным судам, которые доставили его обратно в порты Западного побережья США.[43]

Посадка на мель в Ледяном проливе (1886 г.)

В 21:57. 13 сентября 1886 г., Анкон проходил мимо мыса Густав в Ледяном проливе, направляясь в Glacier Bay. Большинство из 14 пассажиров спали в своих каютах. Она приблизилась на расстояние в полмили от точки и сильно приземлилась на неизведанный камень. Ее корпус был пробит, и она начала затопление. Корабль накренился в сторону, пока спасательные шлюпки были готовы к спуску на воду. Три часа спустя, в час ночи. 14 сентября прилив поднялся достаточно для Анкон плавать свободно. Однако к тому времени вода в трюме тушила возгорание котла, поэтому и насосы, и двигатели были отключены. Паруса были подняты, и капитан Кэрролл направил корабль к Бартлетт-Коув, когда он опустился ниже в воде. Он выбил ее на берег на песчаном берегу примерно в 1,5 милях от скалы.[44][45]

Камень расколол доску примерно 5 на 15 футов (1,5 м × 4,6 м) и образовал отверстие, достаточно большое, чтобы человек мог пролезть через него. Прорезь в ее корпусе была ниже ватерлинии, примерно в 40 футах (12 м) от носа по правому борту.[46] К счастью для Анкон, место повреждения - трюм, заполненный 150 тоннами угля. На открытом пространстве наводнение было бы быстрее.

Утром 14 сентября капитан Кэрролл отправил катер на Ситку за помощью. Бригада, не занимавшаяся ремонтом, собирала клепки и обручи 1000 пустых бочек в своем грузе, предназначенном для селедочного завода в Киллисноо (близ современного Angoon ) и поместите их в трюм для дополнительной плавучести.[30] USSПинта прибыл 19 сентября из Ситки, привез плотников и доски для ремонта. Требовались дополнительные материалы, поэтому Пинта совершил короткую поездку в Джуно и вернулся 26 сентября. На следующий день Айдахо прибыл на место происшествия. Ее послали из Порт-Таунсенда искать просроченные Анкон.[47] Пассажиров перевели в Айдахо, который затем принес еще 2500 пустых бочек из Киллисно. А коффердам был построен вокруг поврежденного участка Анкона выполнен корпусной и временный ремонт. Пинта сняла столько угля, сколько могла, осветив Анкон, а затем вытащил ее с пляжа во время прилива 2 октября 1886 года. Анкон плыл в бухту Бартлетт и снова был выброшен на берег для дополнительного ремонта. Наконец, она приплыла в Джуно своим ходом в компании Айдахо и Пинта.[48] Экипаж посчитал вероятным, что 3500 пустых бочек в ее трюме удержат ее на плаву, если исправление корпуса выйдет из строя, но эта теория не была проверена; корабль без происшествий добрался до Джуно. Капитан Кэрролл снова высадился на берег возле лесопилки на Остров Дуглас сделать более надежный ремонт. 15 октября 1886 года она отплыла из Джуно в Киллисну, где вернула пустые бочки, а затем на юг для постоянного ремонта.[49][50]

Пока на пляже производился первоначальный ремонт, пассажиры играли в карты, а местные Тлинкит аборигены заехали посмотреть необычное зрелище. В 1886 году не было радио, и ни одно другое судно не доносило известий о крушениях на юг. Так как Анкон просрочено на две недели, появились слухи, что она пропала.[51] Весть о ее судьбе наконец достигла широкого мира по телеграфу 8 октября 1886 года, когда Айдахо достигла Виктории, Британская Колумбия, с Анкон'с пассажирами.[48]

Офицеры из Береговая и геодезическая служба США были немедленно отправлены на карту скалы, которую они назвали «Анкон Рок» в ноябре 1886 года.[52][53] К этому времени Анкон отплыл в Сан-Франциско, где ее вытащили из воды в компании Merchant's Dry Dock Company для постоянного ремонта.[46] К середине декабря она снова была в море на Сан-Франциско - Сан-Педро маршрут.[54]

Буй на месте посадки на мель теперь предупреждает другие корабли о затопленной скале Анкон.[55]

Альберта Бирштадта, "Обломки Анкона"

Крушение Анкон (1889)

12 августа 1889 г. Анкон отплыл из Порт-Таунсенда на своем обычном рейсе по Аляске. На ее борту находилось около 100 пассажиров первого класса, 30 пассажиров третьего класса и 70 членов экипажа под командованием капитана Дэвида Уоллеса. Она остановилась в Виктории, а затем отплыла прямо к Тонгасс-Нарроуз, примерно на месте современного Кетчикан. Она сделала свои обычные остановки в Лоринге, Врангеле, Джуно, Киллисноо, Ситке, а затем бросила якорь во главе Ледник Мьюир в Глейшер-Бей для туристов на борту. По пути из Глейшер-Бэй она ненадолго остановилась в Бартлетт-Коув, а затем отплыла вверх. Lynn Canal, останавливаясь возле современного Haines и Skagway. Анкон направился отсюда на юг, снова остановившись в Джуно и Врангель, прежде чем вернуться в док в Лоринге 27 августа 1889 года.[9]

Лоринг имел пристань у лосося соленый, и Анкон привязаны на ночь, чтобы взять на борт ящики с обработанным лососем. Она снова тронулась в 3 часа ночи. 28 августа 1889 года и сразу же наткнулся на риф, в глубине гавани и всего в нескольких сотнях футов от берега. Судя по сообщениям пассажиров, причиной крушения стала ошибка линейной обработки, когда корабль покинул пристань. Прилив уменьшался, создавая течение из гавани. Носовой трос был отпущен, и течение начало раскачивать корабль, поворачиваясь на кормовом канале, и выходил из гавани. Однако кормовую линию отпустили слишком рано, и вместо того, чтобы развернуться так, чтобы нос смотрел наружу, корабль поплыл боком вверх по заливу. Она заземлена мидель, и застрял там во время прилива. Анкон перешел на левый борт, и из-за напряжения двери кабины заклинило. Некоторым пассажирам пришлось выбраться из окон.[56] По мере того, как отступающая вода покидала ее все выше и выше на камнях, вес корабля и его груза сломали ее надвое. В трюм хлынула вода.[9]

Остатки Анкон, ок. 1895 г.

Судно было так близко к берегу, что перевезти пассажиров и их багаж на небольших лодках было несложно. Экипаж также доставил на берег еду, постельное белье и другие припасы, поскольку они правильно предсказали, что пройдет некоторое время, прежде чем можно будет ожидать какой-либо помощи. Компания Alaska Packing Company, владевшая рыбоперерабатывающим заводом, организовала укрытие среди зданий компании, частных домов и даже среди домов местных тлинкитов.[9] Художник Альберт Бирштадт воспользовался своим временем на берегу. Он написал жене, что ему удалось «чудом спастись» после кораблекрушения. Узкий или нет, он сбежал со своими художественными принадлежностями и выполнил 60 цветных этюдов и две книги рисунков, в том числе «Обломки Анкона».[57]

1 сентября 1889 г. Джордж У. Элдер достигла Лоринга во время ее регулярного пробега на Аляску.[58] В этот поздний период сезона на борту было мало пассажиров, поэтому она могла сесть на все Анкон'с пассажирами и экипажем. Было краткое рассмотрение Джордж У. Элдер продолжая свой маршрут по Аляске, но было достигнуто согласие немедленно вернуться на юг, по крайней мере, отчасти потому, что никто не знал о Анкон'крушение, и она будет опоздать на несколько недель к тому времени Джордж У. Элдер вернулась по своему обычному графику. Пассажиры и команда прибыли в Порт Таунсенд Джордж У. Элдер 5 сентября 1889 г. Две трети Анкон'Был утилизирован груз из 13 835 ящиков консервированного лосося, 182 бочки соленого лосося, золотые слитки с рудников Джуно и другие товары.[59] Анкон сама никогда не уходила. Ее цепи, якоря и лодки были спасены, но компания Pacific Coast Steamship сочла ее деревянную конструкцию и технологию боковых колес устаревшими и не нуждающимися в ремонте, тем более что она не была застрахована.[59][60][61] Действительно, она была одним из последних пароходов с боковым колесом на побережье, и некоторые утверждали, что скорость, с которой она разбилась о риф, была признаком того, что ее бревна сгнили от старости.[9][62] Халк был сожжен, чтобы не создавать опасности для судоходства.[63] Какие части не были утилизированы или сожжены, сгнили и заржавели. Остались только самые толстые части котлов, которые можно увидеть во время отлива на скале, где они остановились. Похоже, что капитана Уоллеса не обвиняли в крушение, так как он был назначен командующим. Город Топика который взял Анкон'место в сервисе Аляски Тихоокеанской пароходной компании.[64]

Капитаны

Исторические документы содержат неполный перечень Анкон'капитаны:

Капитан Э. Хоус: 1873 г.[12]

Капитан Томас Стотхард: 1875 г.[65]

Капитан Джерард Дебни: 1875,[66] 1876,[67] 1877,[68] 1878,[69] 1879[70]

Капитан Александр: 1879 г.,[71] 1880[72]

Капитан Пламмер: 1879 г.[73]

Капитан Дж. У. Ингаллс: 1880 г.,[74] 1881,[75] 1882,[76] 1883,[77] 1885,[25] 1887[78]

Капитан Гудолл: 1884 г.[79]

Капитан Леланд: 1885 г.[80]

Капитан Джеймс Кэрролл:[30] 1884, 1885,[81] 1886, 1887, 1888

Капитан Акерли: 1887 г.[82]

Капитан Дж. К. Хантер: 1887 г.[10]

Капитан Дэвид Уоллес: 1884 год,[24] 1885,[21] 1887,[83] 1889[9]

использованная литература

  1. ^ "Местный". Экзаменатор Сан-Франциско. 25 января 1868 г. с. 3.
  2. ^ "Телеграфные новости". Курьер-Журнал. 15 октября 1867 г. с. 3.
  3. ^ Список торговых судов США с врученными им официальными номерами и сигнальными буквами. Типография правительства США. 1871. с. 17.
  4. ^ "Калифорния". Курьер-Журнал. 30 апреля 1868 г. с. 3.
  5. ^ "Новый паром P. M. S. S. Cos.". Экзаменатор Сан-Франциско. 15 февраля 1868 г. с. 3.
  6. ^ "В Панаме". Экзаменатор Сан-Франциско. 9 июля 1868 г. с. 3.
  7. ^ «Фрахты, чартеры и т. Д.». Экзаменатор Сан-Франциско. 5 августа 1872 г. с. 3.
  8. ^ Таможня, Бюро США (1881 г.). Торговые суда США. Типография правительства США. п. 404.
  9. ^ а б c d е ж «Утрата Анкона». San Francisco Chronicle. 5 сентября 1889 г. с. 6.
  10. ^ а б "Веллингтон Шиппинг". Nanaimo Daily News. 31 августа 1887 г. с. 3.
  11. ^ «Путешествие на Аляску». Детройт Фри Пресс. 20 сентября 1888 г. с. 20.
  12. ^ а б "Тихоокеанская пароходная компания". San Francisco Chronicle. 14 июня 1873 г. с. 4.
  13. ^ «Меморандум». Экзаменатор Сан-Франциско. 19 декабря 1874 г. с. 3.
  14. ^ «Фрахты, чартеры и т. Д.». Экзаменатор Сан-Франциско. 21 декабря 1874 г. с. 3.
  15. ^ "Общие товары". Экзаменатор Сан-Франциско. 12 марта 1875 г. с. 3.
  16. ^ "Гудолл, Нельсон и Перкинс". Los Angeles Herald. 19 января 1875 г. с. 2.
  17. ^ "Гудолл, Нельсон и Паркинс Пароходство". Los Angeles Herald. 6 мая 1875 г. с. 1.
  18. ^ «Тихоокеанская пароходная компания». Лос-Анджелес Таймс. 21 ноября 1882 г. с. 2.
  19. ^ «Линии путешествий». Los Angeles Herald. 20 сентября 1879 г. с. 1.
  20. ^ "Океанские пароходы". Экзаменатор Сан-Франциско. 23 ноября 1877 г. с. 1.
  21. ^ а б «Морская разведка». San Francisco Chronicle. 4 мая 1885 г. с. 4.
  22. ^ "Производить отгрузки". Экзаменатор Сан-Франциско. 4 октября 1876 г. с. 1.
  23. ^ "Транспорт". San Francisco Chronicle. 8 февраля 1877 г. с. 4.
  24. ^ а б «Морская разведка». San Francisco Chronicle. 22 декабря 1884 г. с. 4.
  25. ^ а б "Прибывший". Экзаменатор Сан-Франциско. 18 мая 1885 г. с. 4.
  26. ^ "Пароходная катастрофа". Los Angeles Herald. 23 апреля 1875 г. с. 2.
  27. ^ "Шхуна, затопленная Анконом". Los Angeles Herald. 18 сентября 1878 г. с. 1.
  28. ^ «Магеллан - Корабль-навигатор». www.cimorelli.com. Получено 2018-11-26.
  29. ^ «Не затонул». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 18 октября 1873 г. с. 3.
  30. ^ а б c Эндрюс, К. Л. (1916). «Морские катастрофы на пути Аляски». The Washington Historical Quarterly. 7 (1): 24. JSTOR  40428352.
  31. ^ «Палуба и док». Экзаменатор Сан-Франциско. 24 марта 1887 г. с. 7.
  32. ^ «Аляскинский маршрут». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 23 июня 1888 г. с. 6.
  33. ^ "С севера !!". Nanaimo Daily News. 12 мая 1888 г. с. 3.
  34. ^ «Джадж Филд едет на Аляску». San Francisco Chronicle. 29 июня 1888 г. с. 6.
  35. ^ "Губернатор Адамс и Анкон". Экзаменатор Сан-Франциско. 10 сентября 1889 г. с. 3.
  36. ^ «Мрачная зима в Ситке». Лос-Анджелес Таймс. 18 апреля 1887 г. с. 5.
  37. ^ "Китаец с Аляски". Солт-Лейк-Геральд. 17 октября 1888 г. с. 1.
  38. ^ "Китайская земля". Emporia Republican. 25 октября 1888 г. с. 1.
  39. ^ "Примечания порта Таунсенд". Утренний Орегонский. 18 августа 1888 г. с. 1.
  40. ^ "Субъекты Аляски". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 24 августа 1887 г. с. 3.
  41. ^ "Джуно Джастис". Экзаменатор Сан-Франциско. 21 декабря 1888 г. с. 1.
  42. ^ "The Daily Astorian". Утренний асторианец. 3 мая 1887 г. с. 3.
  43. ^ "Фабрики опиума Виктории". Экзаменатор Сан-Франциско. 3 марта 1888 г. с. 2.
  44. ^ «Захватывающий опыт». Журнал штата Висконсин. 16 октября 1886 г. с. 4.
  45. ^ "Она ударилась о камень". Экзаменатор Сан-Франциско. 9 октября 1886 г. с. 2.
  46. ^ а б «Причал и волна». San Francisco Chronicle. 12 ноября 1886 г. с. 4.
  47. ^ "Пароход Анкон просрочен". Nanaimo Daily News. 29 сентября 1886 г. с. 3.
  48. ^ а б "Затонувшей скалы". San Francisco Chronicle. 9 октября 1886 г. с. 3.
  49. ^ "Анкон ударил по скале". Еженедельник Oregon Statesman. 15 октября 1888 г. с. 1.
  50. ^ ДеАрмонд, Роберт Н. (17 мая 1988 г.). "Из прошлого Ситки". Ежедневный Sitka Sentinel. п. 4.
  51. ^ "Анкон не прибыл". Окленд Трибьюн. 7 октября 1886 г. с. 3.
  52. ^ Орт, Дональд Дж. (1967). Словарь географических названий Аляски. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 75.
  53. ^ "Опасный рок". Экзаменатор Сан-Франциско. 29 ноября 1886 г. с. 2.
  54. ^ «Тихоокеанская пароходная компания». Los Angeles Herald. 14 декабря 1886 г. с. 8.
  55. ^ Ледниковый залив - График 17318. Национальное управление океанических и атмосферных исследований. 2018.
  56. ^ "Обломки Анкона". Рекорд Союз. 6 сентября 1889 г. с. 1.
  57. ^ Хатчинсон, Элизабет (2013). «Узкий побег»: затонувший корабль Альберта Бирштадта на корабле «Анкон»"". Американское искусство. 27 (1): 50–69. Дои:10.1086/670684. JSTOR  10.1086/670684.
  58. ^ «Безопасный дом». Decatur Daily Despatch. 5 сентября 1889 г. с. 1.
  59. ^ а б Хорошо, капитан Уоррен (04.02.2016). Затонувшие корабли на Аляске: 1750 - 2010 гг.. Lulu Press, Inc. ISBN  9781329876859.
  60. ^ "Новости города и страны". Ванкувер Daily World. 24 октября 1889 г. с. 4.
  61. ^ "Из порта Таунсенд". Утренний Орегонский. 5 октября 1889 г. с. 5.
  62. ^ "Орегонский". Утренний Орегонский. 7 сентября 1889 г. с. 4.
  63. ^ "Дейли Асториан". Утренний асторианец. 25 сентября 1889 г. с. 3.
  64. ^ «Обломки и Джетсам». San Francisco Chronicle. 31 октября 1889 г. с. 5.
  65. ^ "Плыл". Экзаменатор Сан-Франциско. 13 мая 1875 г. с. 3.
  66. ^ "Добро пожаловать снова". Los Angeles Herald. 1 июня 1875 г. с. 3.
  67. ^ «Внутренние порты». San Francisco Chronicle. 7 октября 1876 г. с. 4.
  68. ^ "Плыл". Экзаменатор Сан-Франциско. 12 марта 1877 г. с. 3.
  69. ^ "Океанские пароходы". Экзаменатор Сан-Франциско. 19 сентября 1878 г. с. 1.
  70. ^ "Плыл". Экзаменатор Сан-Франциско. 25 марта 1879 г. с. 3.
  71. ^ "Отправления". Окленд Трибьюн. 6 декабря 1879 г. с. 5.
  72. ^ "Cleances". Окленд Трибьюн. 13 февраля 1880 г. с. 3.
  73. ^ "Отправления". Окленд Трибьюн. 14 июля 1879 г. с. 3.
  74. ^ "Очищено". Экзаменатор Сан-Франциско. 29 декабря 1880 г. с. 4.
  75. ^ "Плыл". Экзаменатор Сан-Франциско. 8 июня 1881 г. с. 4.
  76. ^ "Плыл". Экзаменатор Сан-Франциско. 27 декабря 1882 г. с. 4.
  77. ^ "Экскурсии по заливу". Экзаменатор Сан-Франциско. 23 августа 1883 г. с. 1.
  78. ^ "Столкновение между пароходами". San Francisco Chronicle. 23 января 1887 г. с. 8.
  79. ^ "Очищено". Экзаменатор Сан-Франциско. 5 февраля 1884 г. с. 4.
  80. ^ "Прибывший". Экзаменатор Сан-Франциско. 6 июня 1885 г. с. 4.
  81. ^ "Аляскинское письмо". 1 октября 1885 г. с. 2.
  82. ^ «Смена пароварки». San Francisco Chronicle. 31 марта 1887 г. с. 6.
  83. ^ "Тихоокеанское побережье". Санта-Крус-Страж. 8 февраля 1887 г. с. 3.

Внешние источники

В архиве Alaska Digital есть фотографии корабль в процессе, в пристань в Ситке, в консервный завод и на леднике.

Фотография корабля, стоящего на мели в Лоринге, полностью вышла из воды. Вот.