Метро Амстердама - Amsterdam Metro

Метро Амстердама
Метро Амстердама logo.svg
NoordZuidLijn Метростанция Europaplein hnapel 008.jpg
Станция метро Europaplein на Маршруте 52
Обзор
Родное имяАмстердамское метро
ВладелецГород Амстердам
LocaleАмстердам, Diemen, Аудер-Амстел
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк5
Количество станций39[1]
Ежедневная поездка247,397 (2018)[2]
Годовая гонка90,3 миллиона (2018)[3]
Операция
Началась операция14 октября 1977 г.
Оператор (ы)Gemeentelijk Vervoerbedrijf
Количество автомобилей90[4]
Технический
Длина системы42,7 км (26,5 миль)[5]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)

В Метро Амстердама (нидерландский язык: Амстердамское метро) это быстрый транзит система обслуживания Амстердам, Нидерланды, и распространяясь на окружающие муниципалитеты из Diemen и Аудер-Амстел. До 2019 года он также обслуживал муниципалитет Амстелвин но этот маршрут был закрыт для преобразования в трамвайную линию. Сеть принадлежит городу Амстердам и управляется компанией городского общественного транспорта. Gemeente Vervoerbedrijf (GVB), которая также управляет трамваями, бесплатными паромами и местными автобусами.

Система метро состоит из пяти маршрутов и обслуживает 39 станций общей протяженностью 42,7 км (26,5 миль). Три маршрута начинаются в Amsterdam Centraal: Маршруты 53 и 54 соединяют центр города с пригородными поселками Diemen, Duivendrecht и Амстердам-Зюйдост (юго-восточный район города), а маршрут 51 сначала идет на юг, а затем следует по кольцевому маршруту, соединяющему южный и западный районы. Маршрут 50 соединяет Зуйдуст с Амстердам-Запад район, используя круговую линию, которую он разделяет с шоссе 51. Это единственный маршрут, который не пересекает центр города. Пятый маршрут, Route 52, идущий от Амстердам-Норд (север) район в Амстердам-Зюйд (юг) через Amsterdam Centraal, был введен в эксплуатацию 21 июля 2018 года. В отличие от других маршрутов, он проходит в основном через пробуренные туннели и не разделяет пути с другими маршрутами.

История

История планирования

План метро 1968 года[6]

Первые планы метро в Амстердаме относятся к 1920-м годам: в ноябре 1922 года члены муниципального совета Амстердама Зигер Гулден и Эмануэль Бёкман попросил ответственного олдермена Тер Хаара изучить возможность строительства подземной железной дороги в городе, в ответ на что муниципальный департамент общественных работ подготовил отчеты с предложениями по подземным железным дорогам как в 1923, так и в 1929 году. Эти планы застопорились на этапе планирования. Тем не менее, только в 1950-х годах дискуссия о метро снова всплыла в Амстердаме.[7][8]

Послевоенный демографический бум и рост моторизованного движения значительно изменили восприятие подземного железнодорожного транспорта в Амстердаме: в то время как в 1920-х годах метро считалось слишком дорогим, в середине 1950-х годов его представляли как реалистичное решение проблем, вызванных за счет увеличения посещаемости. В 1955 году муниципальным правительством был опубликован отчет о центральной части Амстердама, известный под голландским названием Nota Binnenstad- предложили создать комиссию для изучения решений транспортных проблем, с которыми столкнулся Амстердам. Эта комиссия, которую возглавил бывший директор департамента общественных работ Дж. У. Clerx, впоследствии была установлена ​​в марте 1956 г. и опубликовала свой отчет Openbaar vervoer в агломерации Амстердама в 1960 г.[9]

Олдермены и мэр Амстердама согласились с выводом отчета комиссии Clerx о том, что в ближайшем будущем в Амстердаме должна быть построена сеть метро. В апреле 1963 г. они установили Bureau Stadsspoorweg перед которым стояла задача изучить техническую осуществимость городской железной дороги, предложить маршрутную сеть, предложить предпочтительный порядок строительства различных линий и изучить неблагоприятные последствия строительства линии метро, ​​такие как нарушение движения и снос зданий.[10]

В 1964 и 1965 гг. Bureau Stadsspoorweg представил четыре отчета муниципальному правительству Амстердама, которые были представлены общественности 30 августа 1966 года.[11] В марте 1968 года олдермены и мэр Амстердама впоследствии представили муниципальному совету Амстердама предложение согласиться на строительство сети метро, ​​на которое совет согласился 16 мая 1968 года 38 голосами за и 3 против.[6] По первоначальному плану должны были быть построены четыре линии, соединяющие весь город и заменяющие многие из существующих трамвай линий. Были запланированы следующие линии: линия восток-запад с юго-востока на Осдорп район через Центральный вокзал Амстердама; круглая линия от район западной гавани в пригородный городок Diemen; линия север-юг от северный округ через Amsterdam Centraal до кольцевой развязки Weteringplantsoen с двумя ответвлениями на обоих концах; и вторая линия восток-запад от Geuzenveld район в Gaasperplas. Система будет строиться постепенно и, как ожидается, будет завершена к концу 1990-х годов.[12]

Строительство

Настенные украшения в память о сносе дома в районе Ньивмаркт и протесты против него

Первой частью первоначального плана было строительство Остлийн (Ист-Лайн), строительство которого началось в 1970 году. Ист-Лайн связывает центр города с крупномасштабным Bijlmermeer жилые комплексы на юго-востоке города. Он открылся в 1977 году. Восточная линия начинается под землей, пересекая центр города и прилегающие кварталы в восточные районы до того как Амстердам Амстел вокзал, где он продолжается над землей в юго-восточном направлении. В Станция метро Van der Madeweg, линия разделяется на две ветви: ветвь Гейна для маршрута 54 и ветвь Гаасперпласа для маршрута 53. С 1980 года северная конечная остановка для обоих маршрутов является Центральный вокзал Амстердама. При строительстве тоннеля метро было принято решение о сносе Nieuwmarkt район в центре города вызвал весной 1975 г. сильные протесты со стороны групп действий, состоящих из местных жителей и членов очень активной Амстердамской на корточках движение. Настенные украшения в Станция метро Nieuwmarkt являются отсылкой к протестам, которые известны как Nieuwmarkt Riots (Nieuwmarktrellen).[13]

Несмотря на протесты, строительство линии метро продолжалось, но от планов строительства шоссе через этот район отказались. Кроме того, первоначальные планы строительства линии метро восток-запад были отменены. Один из участков, где эта линия должна была соединиться с Восточной Линией, уже был построен под ней. Weesperplein станция. Этот нижний уровень станции Weesperplein никогда не был открыт для публики, но его существование все еще можно заметить по кнопкам лифта. Поскольку Восточная линия была спланирована и построена в Холодная война На станции Weesperplein также есть бомбоубежище, которое никогда не использовалось как таковое.[14]

Более поздние строки

Маршрутная сеть Амстердамского метро с годами открытия

В 1990 г. Amstelveenlijn (Линия Амстелвин), которая используется для Маршрута 51. При политическом компромиссе между городом Амстердам и муниципалитетом Амстелвин, северный участок линии был построен как линия метро, ​​а южный участок - как протяженная линия трамвая. Поэтому маршрут 51 изначально назывался «sneltram» (скоростной трамвай), и транспортные средства производились в соответствии со стандартами легкорельсового транспорта. Переход между третий рельс и накладные расходы мощность технологических колей имела место на Станция Zuid.

С марта 2019 года отель Amstelveenlijn как Sneltram прекратил свое существование и заменяется трамвай линия, оканчивающаяся на станции Zuid, включая реконструкцию первоначальной линии на 300 миллионов евро. Для подключения к метро пассажирам необходимо будет пересесть на станции Zuid.[15] Линия № 51 была сохранена для новой кольцевой линии между Isolatorweg и Центральным вокзалом.

В 1997 г. Ringlijn (Кольцевая линия), которая используется для маршрута 50, была добавлена ​​в систему. Линия обеспечивает быстрое транзитное сообщение между югом и западом города, устраняя необходимость пересечения центра города.

В 2018 г. Noord-Zuidlijn (Линия Север – Юг) добавлена ​​в сеть. Линия обеспечивает быстрое сообщение с севера или IJ водный путь к югу от Амстердама.

Сеть

С 1997 по 2018 год система метро Амстердама состояла из четырех маршрутов метро. Самые старые маршруты - Route 54 (от Центральная станция к Гейн ) и Route 53 (от Центральная станция к Gaasperplas ). Оба маршрута используют Остлийн (Ист-Лайн), строительство которого было завершено в 1977 году. Маршрут 51 (от Центральная станция к Амстелвин Вествейк ), используя часть восточной линии, а также Amstelveenlijn (Линия Амстелвин), была добавлена ​​в 1990 году. Маршрут 50 (от Isolatorweg к Гейн ) с использованием Ringlijn (Кольцевая линия или Кольцевая линия), строительство которой было завершено в 1997 году, а также часть инфраструктуры Ист-Лайн.

Пятая линия, Маршрут 52 (от Северная станция к Станция Зюйд ), был добавлен в сеть, управляющую Noord-Zuidlijn (Линия Север – Юг), который был завершен и открыт 21 июля 2018 года.[16]

Есть 33 полных станции метро,[1] С момента открытия маршрута 52 на новой линии Север-Юг к системе метро были добавлены шесть дополнительных станций и 9,5 км (5,9 миль) маршрута.[17] давая новую комбинированную сеть длиной 52 км (32 мили).[18] В 2019 году Sneltram Route 51 больше не входит в сеть метро. Южный участок sneltram был закрыт для преобразования, чтобы быть включенным в трамвайная сеть.[19]

МаршрутИспользуемые линииЦвет[требуется дальнейшее объяснение ]ТерминиОткрытиеДлинаСтанцииПассажиры (2019)Тип
50Кольцевая линия, Восточная линия (ветка Гейн)ЗеленыйGvba50.svgIsolatorweg – Гейн199720,1 км (12,5 миль)[5]20100,200метро
51Кольцевая линия, Восточная линияапельсинGvba51.svgIsolatorweg – Центральный вокзал199019,5 км (12,1 миль)[5]2960,800метро
52Север – ЮгСинийGvba52.svgНорд – Зуид20189,5 км (5,9 миль)[17]884,000[2]метро
53Ист Лайн (филиал Гаасперпласа)красныйGvba53.svgGaasperplas – Центральный вокзал197711,3 км (7,0 миль)[5]1460,600метро
54Ист Лайн (ветка Гейна)ЖелтыйGvba54.svgГейн – Центральный вокзал197712,1 км (7,5 миль)1573,500метро

карта

Восточная линия (маршруты 53 и 54)

Маршрут

Карта текущих маршрутов метро Амстердама
Станция Waterlooplein, открытый в 1980 году, до ремонта 2010-х годов.
Метро М5 у Станция Крааеннест

14 октября 1977 г. первый поезд метро прошел по Остлийн (Восточная линия) от Weesperplein к Амстердам-Зюйдост, с двумя ветвями, соответственно Gaasperplas (теперь Маршрут 53) и Holendrecht (теперь трасса 54). Spaklerweg Станция достраивалась как корпус, но открылась позже. 11 октября 1980 г. оба маршрута были продлены до Центральный вокзал Амстердама, который теперь является их северной конечной точкой. Ветвь Гейна была продлена в южном направлении 27 августа 1982 г., когда участок между Голендрехтом и Гейн было выполнено. Затем была открыта станция Spaklerweg. В некоторых планах по Gein Branch расширение до Weesp и Алмере рассматривался. Согласно последнему исследованию регионального планирования, сейчас это кажется маловероятным.[20]

Архитектура

Заметной частью инфраструктуры Ист-Лайн является двойной эстакадный переход на ветке Гаасперплас в Bijlmermeer район между Ganzenhoef и Kraaiennest станции. Эта колоннада длиной 1100 метров состоит из двух отдельных переходов, каждая из которых состоит из 33 колонн, несущих балки длиной 33 метра. Межцентровое расстояние между двумя путепроводами составляет 15 метров. Эта исключительная высота была необходима, потому что метро должно было перекрывать основные магистрали в районе Бейлмермер, построенные на системе возвышающихся насыпей и виадуков.

Новый Станция Bijlmer Arena (2007)

Станции, инфраструктура и объект технического обслуживания Diemen-Zuid на Ист-Лайн были спроектированы Беном Шпенгбергом и Сир ван Рейн, двумя архитекторами из бывшего Департамента общественных работ города Амстердам. Их проекты в Бруталист Для стиля характерны масштабное применение голого бетона и чрезмерное пространство в вестибюлях станций метро. Это также включало изощренное использование цвета. Например, красный цвет дверей поезда в оригинальном дизайне также использовался на основных объектах, таких как рекламные щиты, ворота, двери лифтов, мусорные ведра и указатели на платформе. За дизайн всей Ист-Лайн Шпенгберг и Ван Рейн получили премию Меркельбаха в 1979 году. Ист-Лайн также была удостоена награды Betonprijs (Concrete Award) в 1981 году, в ознаменование наградных табличек в вестибюлях Центральная станция и Станция Гейн.

В рамках городской политики, согласно которой один процент строительных бюджетов на общественные работы должен был быть потрачен на искусство, все станции на Остлийн были декорированы разными художниками. Кроме того, западная стена туннеля была окрашена линиями и узорами, которые менялись между двумя станциями, обеспечивая пассажирам захватывающий вид во время поездки. С годами эти украшения полностью покрылись граффити. Исчезли и некоторые станционные произведения искусства. Планы по выводу всех произведений искусства в рамках масштабной реконструкции туннеля Ист-Лайн в 2012 году были изменены после протестов граждан, заявивших об их исторической значимости.[21][22]

Ремонт

За прошедшие годы несколько станций на восточной линии были расширены или отремонтированы. С 2003 г. станция метро на ул. Центральный вокзал Амстердама ведется непрерывное строительство с целью размещения новой станции северно-южной линии. В рамках коммерческой застройки территории, прилегающей к Амстердам Арена футбольный стадион, в который вошли новый крупный деловой и торговый район, Станция Bijlmer Arena был существенно увеличен, чтобы обслуживать все большее количество пассажиров. Новая станция, спроектированная Grimshaw и Arcadis Articon Architects, открылась в 2007 году и вошла в финал конкурса Премия Стирлинга Королевского института британских архитекторов.[23] Еще одна станция Восточной линии, Kraaiennest на шоссе 53, был реконструирован и модернизирован в 2013 году в рамках масштабных мероприятий по обновлению города в Bijlmermeer округ. Станция, спроектированная Маккреанором Лавингтоном, имеет фасад из нержавеющей стали с цветочным орнаментом, который, по словам архитекторов, «позволяет станции служить фонарем для местного района, создавая ощущение тепла на уровне улицы и создавая мгновенно узнаваемую деталь. на вокзал »в ночное время.[24] Дизайн получил награду ЕС 2014 года. Премия Стирлинга.[25][26]

В июне 2014 года было объявлено о капитальном ремонте шестнадцати станций Ист-Лайн. Ремонтные работы, которые будут проводиться с 2015 по 2017 год, должны дать станциям больше света и пространства. Удалив слои краски на стенах, оригинал Бруталистическая архитектура станет более выраженным. Кроме того, будут демонтированы заброшенные билетные кассы и улучшено освещение и вывески.[27][28]

Линия Амстелвин (бывший маршрут 51)

История

Легкорельсовый транспорт Route 51 на Станция Zuid, где он изменился с третий рельс к воздушный провод источник питания.

После Nieuwmarkt Riots в 1975 г. - очередное крупное расширение сети метро в приграничный город Амстелвин был политически чувствительным. Когда было принято решение начать строительство Amstelveenlijn (Линия Амстелвин) в 1984 году, первоначально это считалось экспрессом трамвая, а не полноценным маршрутом метро. 1 декабря 1990 г. Spaklerweg к Станция Poortwachter в Амстелвин было выполнено. По мере того как в 1990-е гг. Чувствительность, связанная с расширением метро, ​​ослабевала, этот маршрут все чаще стали называть метро. 13 сентября 2004 г. Амстелвин Вествейк было выполнено.

Первоначально весь маршрут линии Амстелвин от Spaklerweg, где он соединяется с Восточной линией, с Амстелвин должен был питаться по воздушной проводке. В конце концов было решено использовать третий рельс между Spaklerweg и Станция Зюйд чтобы иметь возможность нарастить движение метро на этом участке линии во время выставок в RAI конференц-центр и воздушную проводку на южной части в Амстелвин.

Линия была официально открыта 30 ноября 1990 года, заменив переполненный автобусный маршрут 67. Оборудование легких рельсов серий S1 и S2 было построено в период с 1990 по 1994 год бельгийским производителем. BN в Брюгге. С 1994 года в эксплуатации находилось 25 легкорельсовых транспортных средств. Поскольку расширение до Westwijk в 2004 году на этом маршруте иногда используется несколько поездов серии S3, в результате чего общее количество транспортных средств достигло 29.

Незадолго до открытия два легкорельсовых транспорта столкнулись во время пробных пробегов, в результате чего количество транспортных средств, доступных на маршруте, сократилось до 11. Из-за нехватки оборудования и проблем с запуском маршрут изначально эксплуатировался с ограниченным сервисом. В феврале 1991 года сильный снегопад, продолжающиеся технические проблемы и нехватка оборудования привели к решению ограничить маршрут маршрутом между Центральный вокзал и Станция Zuid в течение почти семи месяцев, с заменой автобусных рейсов на оставшемся маршруте в Амстелвин.

3 марта 2019 года ветка Амстелвен (линия скоростного трамвая) была отрезана от маршрута 51, поскольку туннель, соединяющий линию метро с трамвайной сетью, должен уступить место подземному участку автострады A10.

Маршрут

Из Центральный вокзал к Станция Amsterdam Zuid, Маршрут 51 работает как полноценное метро и не имеет перекрестков на уровне земли. Легковые автомобили на линии питаются от третий рельс линия подходит для трамваев шириной 3 метра (10 футов). В BN транспортные средства, однако, имеют ширину 2,65 метра (8 футов 6 дюймов), что является максимальной шириной на южном участке линии между Станция Zuid и Westwijk. Чтобы сократить разрыв между поездами и платформами в северной части, вагоны оборудованы выдвижными подножками у дверей. Кроме того, автомобили оснащены пантографы для получения питания от воздушной проводки на южном участке. Из Станция Zuid к Westwijk, маршрут работает как экспресс-трамвай. В северной половине этого участка трасса 51 разделяла пути с Строка 5 из трамвай, с двойной высотой платформы предоставляется на остановках, общих для обеих линий.

С 3 марта 2019 года движение на участке маршрута 51 Амстелвин прекращено. Линия 51 была преобразована в полноценную линию метро и теперь проходит между Центральным вокзалом и Isolatorweg.

Будущее

После завершения Noord-Zuidlijn (Линия Север – Юг) в 2018 году на Станция Amsterdam Zuid Маршрут 51 продолжится в качестве скоростного трамвая до Амстелвин. Согласно долгосрочному исследованию регионального планирования 2011 г., Amstelveenlijn предполагалось превратить в полноценное метро.[20] Однако 12 марта 2013 года региональный совет городского округа Амстердам решил, что маршрут 51 будет заменен улучшенным скоростным трамваем, курсирующим от Westwijk к Станция Zuid и отдельное метро от Станция Zuid и Амстел вокзал. Пассажиры из Амстелвин затем потребуется изменить на Станция Zuid к маршруту метро для Амстел или на новый Route 52 для Центральный вокзал. Также было решено, что Трамвайный маршрут 5 будет работать между Амстелвин и Вестергасфабрик.[29] Перевод южного участка линии Амстелвен на трамвайное движение началось в 2016 году с ожидаемым завершением в 2020 году.[30][31] когда линия Амстелвин станет трамвайной линией 25, Амстелтрам.[32]

Кольцевая линия (маршрут 50)

Открыт 1 июня 1997 г. Ringlijn (Кольцевая линия или Кольцевая линия) полностью построена на набережных и виадуках и не имеет железнодорожных переездов. Изначально линия по политическим причинам была названа «кольцевым экспрессом», но с момента открытия кольцевой линии транзитное сообщение на этой линии называется «Маршрут метро 50» (от Гейн к Isolatorweg ). Поскольку первоначально это считалось трамвайной линией, было необходимо использовать легкорельсовый транспорт шириной 2,65 метра; ширина, которая также использовалась на линии Амстелвин. Новые «трамваи» (серии M4 и S3) имеют убирающиеся подножки, которые перекрывают пространство между транспортным средством и платформой на существующих станциях. Поскольку маршрут 50 оказался чрезвычайно популярным, скоростных трамваев было недостаточно для обслуживания такого количества пассажиров. Вместо того, чтобы заказывать дополнительные автомобили, в 2000 году город Амстердам решил отрегулировать платформы на станциях между Amstelveenseweg и Isolatorweg, при этом старый подвижной состав (M1, M2 и M3), обслуживающий Восточную линию, может также обслуживать кольцевую линию. Такая операция уже была учтена при строительстве станций.

Линия Север – Юг (Маршрут 52)

Платформы северно-южной линии в районе Центрального Амстердама

В 2002 году строительство Noord / Zuidlijn (Линия Север – Юг). Новая линия метро станет первой, которая будет обслуживать Северный район Амстердама через туннель под IJ. Оттуда он проходит через Центральный район Амстердама до Amsterdam Zuid, который должен стать вторым по величине транспортным узлом в городе после Amsterdam Centraal.[33] Линия включает в себя смесь пробуренных туннелей и погруженных туннелей под IJ.[34]

Программа строительства столкнулась с рядом трудностей, в основном в районе Amsterdam Centraal, в результате чего проект превысил бюджет более чем на 40%, а открытие несколько раз откладывалось. Первоначально бюджет проекта составлял 1,46 миллиарда евро, но после нескольких неудач общая смета была скорректирована до 3,1 миллиарда евро (в ценах 2009 года). Первоначально планировалось открытие на 2011 год, но в конечном итоге линия была открыта 21 июля 2018 года.[35]

Линия Север – Юг может быть продлена до Амстердамский аэропорт Схипхол в будущем.[33] В августе 2014 года было объявлено, что линия будет оснащена 4G покрытие мобильной телефонной связи, которое будет совместно финансироваться основными операторами мобильной связи.[36]

Планируемое расширение

Трамвайная линия до IJburg на востоке изначально планировалась ветка метро. По этой причине был построен короткий туннель к востоку от Центральный вокзал под железнодорожными путями. Поскольку эта линия в конечном итоге была построена для трамвайных перевозок, туннель был заброшен, и есть планы использовать его как часть музея шоколада.[37] Еще есть планы по модернизации трамвая до IJburg до метро и соединения с близлежащим городом Алмере.[38]

По завершении строительства линии метро Север-Юг муниципалитет Амстердама объявил, что анализирует возможную линию метро с востока на запад с прогнозируемой стоимостью 7 миллиардов евро.[39]

В январе 2019 года генеральный директор Амстердамский аэропорт Схипхол Дик Беншоп объявил, что были достигнуты договоренности о продлении линии Север-Юг до аэропорта и Hoofddorp.[40] В июне 2019 года провинция Северная Голландия обнародовала планы по продлению метро до Зандам и Purmerend вместе со Схипхолом и Хофддорпом.[41] Станция метро уже построена для потенциальной станции метро в Сиксхейвене, на линии Север-Юг между Ноордерпарком и Центраалом, которую откроют позже.[42]

Технологии

Подвижной состав

По состоянию на январь 2016 г. электрический многоканальный блок поезда, используемые в системе метро Амстердама.[43] Все используют стандартный калибр отслеживать и работать на 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс система электрификации.

M1 / M2 / M3

Первоначальный автопарк первого поколения состоял из автомобилей типов M1, M2 и M3, спроектированных как четырехосные двухвагонные агрегаты производства немецкой фирмы. Линке-Хофманн-Буш и поставлялись между 1973 и 1980 годами. Эти поезда первого поколения получили название Zilvermeeuw (сельдь чайка ) из-за того, что их тело неокрашено стали создание серебристый Смотреть. В 2009 году все поезда получили новый дизайн интерьера от разных художников. Поскольку они построены на полном метро грузоподъемность, они использовались в основном на восточных линиях маршрутов 53 и 54, время от времени использовались на маршруте 50.

По мере того, как их жизненный цикл приближался к концу, и запасные части больше не становились доступными, весь парк поездов M1-M3 был постепенно выведен из эксплуатации безвозвратно с 2012 по 2015 год, и его заменили современные поезда M5. Последний блок (№23) был списан после прощального тура 19 декабря 2015 г. и сохранился как поезд наследия. Все остальные агрегаты были списаны, причем последний из них был списан в декабре 2015 года.[44]

S1 / S2 / S3 / M4

До появления новых машин M5 оставшаяся часть автопарка состояла из более мелких, более узких двухсекционных 6-осных агрегатов, которые могли работать как на основной сети метро, ​​так и на линии скоростного трамвая («sneltram») до Амстелвена. Типы S1 и S2 производства La Brugeoise et Nivelles в Бельгии, были первыми агрегатами, которые были произведены для использования на этой новой линии. В эксплуатации с 1990 года, в настоящее время они работают исключительно на трассе 51, хотя технически их можно было бы использовать и на других линиях, хотя этого никогда не было. Эти автомобили оснащены как ботинки третьего рельса и пантографы, вместе с выдвижной подножки преодолеть разрыв между поездами и платформами на секциях, построенных по стандартам метро. Они должны быть сняты к 2020 году с преобразованием линии Амстелвин в экспресс-трамвай.

Типы M4 и S3 были построены CAF в Испании с целью расширения парка и находится в эксплуатации с 1997 года. Тип M4 был построен для новой кольцевой линии связи с Isolatorweg и, следовательно, оборудован только третьим железнодорожным транспортом. В основном они работают на маршруте 50, но их также можно найти на маршрутах 53 и 54, но никогда на маршруте 51 из-за отсутствия пантографов. Четыре автомобиля одинаковой конструкции, обозначенные как тип S3, были оснащены пантографами, чтобы также работать на трассе 51, но они редко появляются на других линиях. Поскольку платформы на кольцевой линии изначально были построены для меньшего датчик загрузки чем на маршрутах 53 и 54, наборы M4 и S3 также были оборудованы выдвижными подножками, чтобы можно было совершить посадку на участке, который у маршрута 50 совпадает с маршрутом 54. Когда платформы на кольцевой линии были сужены для размещения более старых, но более широких M1-M3 На всех наборах M4 доски были удалены навсегда, но не на наборах S3 из-за ограниченного габарита погрузки линии Amstelveen.

M5

Новейшим пополнением парка метро Амстердама является серия M5 польского производителя. Альстом Консталь на основе его Мегаполис семейство поездов метрополитена большой вместимости, варианты которых используются в нескольких зарубежных системах метрополитена.Поставляемая с июня 2013 года серия M5 радикально отличается от агрегатов предыдущего поколения, предлагая шестицилиндровую версию. сочлененный наборы с переходы переходов между всеми машинами. Хотя поезда подходят для беспилотный сервис, они пока остаются под контролем водителей. Однако поезда совместимы с «Урбалисом» от Alstom. управление поездом на основе связи система, которая заменит текущую систему сигнализации к 2017 году и позволит автоматический режим движения поездов по всей сети.[нуждается в обновлении ] Наборы M4 были аналогичным образом оснащены этой системой в начале 2016 года.

Первоначальный заказ на 28 комплектов метро M5, каждый из которых вмещает до 1000 пассажиров, был размещен для замены всех комплектов M1-M3 на восточной линии, а также для увеличения общей пропускной способности обычно перегруженной сети метро. Таким образом, они используются на всех маршрутах, кроме маршрута 51. Для маршрута 52 на линии Север-Юг был выбран вариант для второй серии из 12 поездов, которые первоначально были обозначены как M6. Однако GVB теперь называет все поезда этого типа серией M5.[45]

Резюме

Средство передвиженияТипОписание[46]Операция
LHB Metro van Amsterdam.jpgСерии M1, M2 и M3
Полные блоки метро для работы на маршрутах 50 (в основном m4 / S3), 53 и 54

Построен LHB (всего 44 единицы[нужна цитата ])		Автомобилей в единице: 2
Длина: 37,5 м
Ширина: 3,0 м
Масса (с полной загрузкой): 54,0 тонны (75,0 тонны)
Максимальная скорость: 70 км / ч
Мощность: 4 х 195 кВт
Источник питания постоянного тока: 750 вольт		1977-2015
Амстердам sneltram.JPGСерии S1 и S2
Гибридные метро / трамваи для работы на трассе 51

Построен БН (всего 25 единиц)		Автомобилей в единице: 2
Длина: 30,6 м
Ширина: 2,65 м
Вес (с полной загрузкой): 48,5 тонны (72,0 тонны)
Максимальная скорость: 70 км / ч
Мощность: 6 x 77 кВт
Источник питания постоянного тока: 600/750 вольт		1990-настоящее время
CAFmetro 75b.JPGСерии S3 и M4
Узлы легкого метро для работы на маршрутах 50 и 51, иногда работают на маршруте 53

Построен CAF (4 блока S3, 33 блока M4)		Автомобилей в единице: 2
Длина: 30,9 м
Ширина: 2,7 м
Масса (с полной загрузкой): 48,0 тонны (72,0 тонны)
Максимальная скорость: 70 км / ч
Мощность: 6 х 70 кВт
Источник питания постоянного тока: 750 вольт		1997-сегодня
Метро Амстердам M5 Kraaiennest.jpgСерия M5
Полные блоки метро для маршрутов 50, 52, 53 и 54

Построен Alstom Konstal (всего 28 единиц)		Автомобилей в единице: 6
Длина: 116,2 м
Ширина: 3,0 м
Вес: 190 тонн
Максимальная скорость: 90 км / ч
Мощность: 16x200 кВт
Источник питания постоянного тока: 750 вольт		2013-сегодня

Билетная система

Билетные барьеры для OV-чипкаарт на станции метро Venserpolder

В OV-чипкаарт, общенациональный бесконтактная смарт-карта система, является единственной действующей формой билета в системе метро.[47] Он заменил так называемый Strippenkaart системы 27 августа 2009 года, после того как две системы работали параллельно с 2006 года. Билетные барьеры были установлены на всех станциях метро с отдельно стоящими считывателями карт, где платформы используются совместно с железнодорожными или трамвайными линиями. Станции легкорельсового транспорта Amstelveen Line оборудованы только отдельно стоящими считывателями карт.

Графический дизайн

Вывески в системе метро Амстердама имеют несколько дизайнов, относящихся к разным эпохам. В оригинальной вывеске 1974 года используется знак M.O.L. шрифт, который специально для метро спроектировали Джерард Унгер. Отверстия внутри букв больше, чем обычно, чтобы буквы лучше читались при подсветке. Имя M.O.L. относится к нидерландский язык слово моль что значит крот по-английски. Идея использовать крота в качестве талисмана метро была отвергнута властями города.[48] Другие версии - это версия 1991 года, которая встречается на линии Амстелвин, версия 1995 года, встречающаяся в основном на кольцевой линии, и версия 2009 года, которая заменила более ранние версии на многих станциях. В 2016 г. Городской регион Амстердам заказала новую систему указателей и логотип, чтобы согласовать все указатели и элементы навигации на всех линиях метро, ​​как раз к реконструкции Восточной линии и открытию линии Север-Юг.[49] Новый дизайн основан на уже существующем R-net брендинг, хотя и несколько измененный.[50] Он использует шрифт Profile и возвращает нас к оригинальному дизайну Unger с использованием синих, белых и красных элементов дизайна. Все навигационные системы, введенные в эксплуатацию после оригинальной системы 1974 года, разработаны компанией Mijksenaar.

Связь

Магистральная линия связи для метро Амстердама была установлена Фалес, который также отвечает за соответствующее обслуживание.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Карты - Обзор станций метро». GVB. Архивировано из оригинал на 2013-04-13. Получено 2014-04-27.
  2. ^ а б "Meer Mensen met Metro dan met tramway Noord / Zuidlijn". www.nrc.nl. 26 сентября 2018.
  3. ^ «Ярверслаг 2018» [Годовой отчет за 2018 год] (pdf) (на голландском). GVB Holding NV. п. 45. Получено 2019-06-22.
  4. ^ «Ярверслаг 2016» [Годовой отчет за 2016 год] (на голландском языке). GVB Holding NV. 23 мая 2017. с. 18. Получено 2016-06-12.
  5. ^ а б c d "Сеть". GVB. Архивировано из оригинал на 2014-12-12. Получено 2014-12-14.
  6. ^ а б Давидс 2000, п. 158.
  7. ^ Янсен 1972.
  8. ^ Давидс 2000 С. 161-162.
  9. ^ Давидс 2000 С. 163-164.
  10. ^ Давидс 2000, п. 164.
  11. ^ Давидс 2000 С. 165-166.
  12. ^ "План Стадсспур" (PDF) (на голландском). Департамент коммуникаций города Амстердам. 1968 г.
  13. ^ "Гражданские беспорядки, Nieuwmarkt ABC". Городские архивы Амстердама. Архивировано из оригинал на 2013-02-22. Получено 2014-07-31.
  14. ^ "Бесплодные дела: недостроенная станция метро под перекрестком Weesperplein". Юр Остер. Получено 2014-07-31.
  15. ^ https://amstelveeninzicht.nl/1899-2/
  16. ^ "Планирование и Костен". Noord / Zuidlijn (на голландском). Gemeente Amsterdam [город Амстердам]. Получено 2014-06-09.
  17. ^ а б "Метронецтуди" [Исследование Metronet] (pdf) (на голландском). Департамент инфраструктуры, движения и транспорта города Амстердам. 5 июня 2007. с. 29. Получено 2014-12-14.
  18. ^ "Метронецтуди" [Исследование Metronet] (pdf) (на голландском). Департамент инфраструктуры, движения и транспорта города Амстердам. 5 июня 2007. с. 93. Получено 2014-12-14.
  19. ^ «Голландцы начинают реконструкцию Amstelveen LRT». Международный железнодорожный журнал. 2019-03-05. Получено 2019-03-21.
  20. ^ а б "План Амстердама: Структурное видение Амстердама 2040" (PDF). Департамент физического планирования города Амстердам. 2011 г.
  21. ^ "'Metrokunst waardevol voor stad '(«Искусство метро, ​​ценное для города») ». FoliaWeb. 2012-03-26.
  22. ^ «Станции Oostlijn mogen (beschadigde) kunstwerken houden (станция East Line хранит свои (поврежденные) произведения искусства)». Het Parool. 27 сентября 2012 г.
  23. ^ «Станция Бейлмер у Гримшоу». Журнал DeZeen. 2008-09-09.
  24. ^ «Маккреанор Лавингтон ремонтирует станцию ​​метро Kraaiennest в Амстердаме». Журнал DeZeen. 2014-04-08.
  25. ^ «Объявлены лучшие новостройки - победители Национальной премии RIBA 2014». Королевский институт британских архитекторов. 2014-06-19. Архивировано из оригинал на 2014-11-04.
  26. ^ «Станция метро Амстердам всемирно известна своей архитектурой». DutchNews.nl. 2014-07-29.
  27. ^ "Stationsrenovatie Oostlijn (Реконструкция станции Восточная линия)" (на голландском). Департамент метро города Амстердам. 2014-06-25.
  28. ^ «МетроМорфозис Амстердам: Ремонт 18 станций метро Восточной линии». Zwarts en Jansma Architects. Получено 2014-07-31.
  29. ^ «Трамвай 5 vanaf 2018 naar Westergasfabriek)». rtva.nl. 2017-06-01.
  30. ^ «Persbericht: Regioraad stelt plannen voor ombouw Amstelveenlijn обширный (Сообщение для прессы: Региональный совет утверждает планы преобразования линии Амстелвин)». Amstelveenlijn.nl. 2013-03-12. Архивировано из оригинал на 2014-08-15. Получено 2014-08-01.
  31. ^ "Beschrijving voorkeursvariant Amstelveenlijn (Описание предпочтительной версии Amstelveen Line), стр. 12" (PDF). Городской район Амстердам. 2013-03-13. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-02-02. Получено 2014-08-01.
  32. ^ Инге Джейкобс (11 сентября 2019 г.). "Vernieuwde Amstelveenlijn krijgt lijnnummer 25". OV Pro (на голландском). Получено 15 января 2020.
  33. ^ а б "Зуйдас Виси" (pdf).
  34. ^ «Близится к завершению последний участок Норд / Зюйдлин». Rail Gazette International. Получено 2012-09-24.
  35. ^ "Планирование на попрошайке" [Планирование и составление бюджета]. Noord / Zuidlijn (на голландском). Gemeente Amsterdam [муниципалитет Амстердама]. Получено 2016-07-08.
  36. ^ «Новая линия метро Амстердама получит покрытие 4G». Телекомбумага. 8 августа 2014 г.. Получено 12 августа 2014.
  37. ^ «Самые большие бесполезные произведения Амстердама». Получено 2014-06-09.
  38. ^ "Метро из Амстердама в Алмере (pdf)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-07-14. Получено 2014-06-09.
  39. ^ «Амстердам завершает строительство линии метро стоимостью 3,1 млрд евро». Железная дорога PRO. 23 января 2018 г.. Получено 18 июн 2020.
  40. ^ «Линия метро Амстердама будет продлена до аэропорта Схипхол». Я экспатриант. 9 января 2019 г.. Получено 29 июля 2019.
  41. ^ "Provincie wil metro naar Zaandam, Purmerend, Hoofddorp en Schiphol". NH Nieuws (на голландском). 12 июн 2019. Получено 17 ноября 2019.
  42. ^ "Amsterdam krijgt brug over het IJ". www.amsterdam.nl (на голландском). 11 января 2017.
  43. ^ "Амстердамское метро (Метро Амстердама)" (на голландском). Голландская Википедия. Архивировано из оригинал на 2015-01-09. Получено 2016-01-30.
  44. ^ "Laatste rit en afscheid Zilvermeeuw Metro GVB Amsterdam (Последняя поездка и прощание с метро" Селедочная чайка "GVB Amsterdam)" (на голландском). Хьюи-декан ван Эрде. Получено 2016-01-03.
  45. ^ «Nieuwe metro: de M5 Metropolis (Новое метро: M5 Metropolis)» (на голландском). GVB. Архивировано из оригинал на 2014-08-17. Получено 2014-08-01.
  46. ^ «Метро - статистика метро». GVB. Получено 2015-03-10.
  47. ^ «Карта OV-Chip в Амстердаме». Получено 2014-06-09.
  48. ^ "M.O.L. (1974)". Джерард Унгер. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 2014-07-31.
  49. ^ "Ориентир: станции метро Nieuwe Borden op - Stadsregio Amsterdam". www.stadsregioamsterdam.nl. Получено 2016-09-06.[постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ "'Р-сеть на территории метро; что такое хет? ". www.wijnmenjemee.nl. 2016-01-21. Архивировано из оригинал на 2016-01-31. Получено 2016-09-06.

Рекомендации

внешняя ссылка