Планер (роман) - Airframe (novel)

Планер
Крышка планера.jpg
Обложка первого издания
АвторМайкл Крайтон
Художник обложкиЧип Кидд
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ЖанрТехно-триллер,
Научная фантастика
ИздательKnopf
Дата публикации
1996
Тип СМИРаспечатать (Твердая обложка )
Страницы352
ISBN0-679-44648-6
OCLC35723547
813/.54 21
Класс LCPS3553.R48 A77 1996 г.
ПредшествуетПотерянный мир  
С последующимГрафик  

Планер это роман американского писателя Майкл Крайтон, его одиннадцатое место под своим именем и двадцать первое в общем зачете, впервые опубликованное в 1996 году в твердом переплете, Knopf а затем в 1997 году в мягкой обложке Баллантайн Книги. Сюжет следует за Кейси Синглтоном, гарантия качества вице-президент в вымышленном производитель авиакосмической промышленности Norton Aircraft, когда она исследует происшествие в полете на борту произведенного Norton авиалайнер в результате чего трое пассажиров погибли и 56 получили ранения.

Планер остается одним из немногих романов Крайтона, не адаптированных к фильму. Крайтон заявил, что это произошло из-за больших затрат, необходимых для создания такого фильма. Еще одно соображение может заключаться в том, что в романе так много технических ссылок, что он больше похож на расследование несчастного случая отчет, чем наполненный ожиданием перманент для обычного читателя. Планер отличается от многих других работ Крайтона тем, что в рассказе почти нет прямого научная фантастика элементы.

Краткое содержание сюжета

Роман открывается на борту Гонконг - на базе рейса 545 TransPacific Airlines, N-22 производства Norton Aircraft широкофюзеляжный самолет, летящие из Гонконга в Денвер. Инцидент произошел на борту самолета примерно в получасе езды к западу от Калифорния береговой линии, и пилот запрашивает аварийную посадку на Международный аэропорт Лос-Анджелеса, заявив, что самолет столкнулся с "тяжелым турбулентность "в полете. Пилот дает управления воздушным движением противоречивая информация относительно типов и тяжести травм, но информирует их, что члены экипажа ранены и «двое пассажиров мертвы».

Инцидент кажется необъяснимым. Н-22 - самолет с отличными показателями безопасности, а капитан Джон Чжэнь Чанг обладает высокой квалификацией, что делает возможным человеческая ошибка вряд ли. Пассажиры и летный экипаж рассказывают об обстоятельствах катастрофы практически идентично, и наиболее вероятным объяснением оказывается техническая проблема, которая, как считалось, была устранена много лет назад. В качестве вице-президента по обеспечению качества в Norton Aircraft Кейси Синглтон должен попытаться защитить репутацию конструкции (и репутации Norton), тем более что это ставит под угрозу решающую сделку по покупке самолета. Китай. Однако ей приходится иметь дело не только с жаждущими рейтингов СМИ, стремящимися возложить на себя вину за инцидент, но и с Бобом Ричманом, высокомерным и подозрительным членом семьи Нортон, которому поручено помогать ей. Все это время ей приходится ориентироваться в темной политике заводской союз и попытаться успокоить нервы недовольных сотрудников Norton, которые опасаются, что последствия инцидента обанкротят компанию и лишат их работы.

Когда группа по анализу инцидентов компании начинает расследование, они обнаруживают, что самолет Регистратор полетных данных (FDR) неисправно работало до аварии, и, таким образом, данные о любых системных ошибках или входах управления пилотом искажены. Потому что Диктофоны кабины экипажа (CVR) не разрешается хранить более длинные записи из-за Федеральная авиационная администрация ограничения,[1] данные CVR с момента аварии также были утеряны. Без данных FDR и CVR команда вынуждена исследовать каждую часть и цепь самолета, чтобы найти то, что могло вызвать аварию. Сначала все признаки указывают на неисправность самолета. планки заставив их развернуться в середине полета. Хотя в прошлом у других N-22 наблюдались похожие ошибки в предкрылках, считалось, что они были вызваны непреднамеренным зацепом пилота за рычаг управления. Нортон предположил, что проблема с планками была решена путем его последующего Директивы по летной годности (AD) фиксируя рычаг на месте и закрывая его, когда он не используется. Команда стремится доказать, что это не было причиной аварии, потому что неисправность предкрылков, несмотря на то, что оба AD полностью реализованы, указывает на основную ошибку, которая может сделать полет N-22 небезопасным. Их поиск в конечном итоге обнаруживает поддельная деталь вероятно, установлен неосторожным работником по обслуживанию, но этого было бы недостаточно, чтобы вызвать аварию.

Изучив распечатки необработанных данных о неисправностях самолета, Кейси понимает, что самолет был оснащен Регистратор быстрого доступа (QAR). QAR предоставляет даже более подробные данные о полете, чем FDR, но команда не знала, что самолет был оборудован одним, потому что QAR не являются обязательными.[2] Кейси находит QAR на борту N-22, и она может собрать воедино события, вызвавшие аварию, по записанным им данным.

Вопреки общественному мнению, авария была вызвана не недостаток дизайна в Norton, но каскад аварий происходящий из бедных методы обслуживания в Transpacific Airlines и из ошибка пилота. Во-первых, подделка вызвала неисправность датчика в крыле самолета, что привело к появлению сообщения об ошибке в кабине. Это сообщение об ошибке можно было устранить, развернув и убрав предкрылки самолета. Хотя развертывание предкрылков изменило бы форму крыла, у Н-22 автопилот был способен внести необходимые корректировки без происшествий. Однако пилот во время аварии вручную откорректировал работу автопилота и отправил самолет в режим полета. серия колебаний что привело к гибели людей. Первоначально это было исключено как возможная причина, потому что капитан самолета, который, как сообщается, находился за штурвалом во время аварии, был высококвалифицированным пилотом с большим опытом полетов на N-22. Однако Кейси заметил, что сын Чанга Томас числился членом летного экипажа. Хотя Томас был пилотом, он не был сертифицированный тип летать на Н-22 и поэтому не был знаком с деталями его систем. Видеозапись, сделанная пассажиром, показывает, что Чанг позволил Томасу взять управление самолетом во время аварии. Пилот, более знакомый с самолетом, мог бы позволить автопилоту скорректировать развертывание предкрылков, но неопытность Томаса заставила его запаниковать и взять на себя ручное управление. Transpacific попытался скрыть это, изменив свою позицию в списке экипажа с первый офицер (пилот, имеющий право управлять самолетом) в бортинженер (механик, отвечающий за авиационные системы ). Чанг, который потерял сознание во время аварии и позже скончался в больнице, был замаскирован под старшего помощника, чтобы никто не понял, что он находился за пределами кабины, когда произошла авария.

Несмотря на ее первоначальное волнение по поводу реабилитации Нортона, Кейси понимает, что она не может публиковать эту информацию. Публичное возложение вины за аварию на сотрудника TransPacific испортило бы отношения с авиакомпанией, разрушив будущие продажи так же, как и любые проблемы с безопасностью N-22.

По мере того, как Кейси продолжает расследование, она обнаруживает более глубокий план в действии. Ричман вместе с другим руководителем Norton, Джоном Мардером, тайно замышлял выгнать Исполнительный директор Гарольд Эдгартон со своего поста и захватить контроль над компанией. Они намеревались дождаться инцидента, который поставит под сомнение репутацию N-22 и сорвет сделку компании с Китаем. Затем, получив контроль над Norton, они заключили бы еще более крупную сделку с южнокорейский авиакомпания. Уже подготовленная сделка первоначально должна была стоить несколько миллиардов долларов, что принесло бы огромную прибыль нынешним акционерам, но в конечном итоге разрушило бы компанию из-за переноса производства крыло за границей, передавая важные ноу-хау конкурентам.

Кейси удается сорвать план, раскрывая правду телевизионному продюсеру Дженнифер Мэлоун, которая пообещала опубликовать сокрушительный репортаж о проблемах безопасности N-22. Как только Малоун демонстрирует доказательства, она не может заявлять о незнании правды и в любом случае транслировать свой отчет, не открывая себя для клевета иск. Она также не может рассказать правду, поскольку ее босс не считает, что это достаточно захватывающе, чтобы удерживать внимание людей.

Когда репутация N-22 очищена, сделка с Китаем завершится без сучка и задоринки, и будущее компании обеспечено. После этого Эдгартон продвигает Кейси на пост главы компании. Связи со СМИ Разделение. Позже Ричман арестован в Сингапуре за хранение наркотиков, а Мардер покидает компанию якобы в хороших отношениях.

Основные персонажи

  • Кейси Синглтон - Главный герой и вице-президент; Выступает в качестве представителя по обеспечению качества в группе проверки инцидентов (IRT) компании.
  • Джон Мардер - Главный операционный директор завода Norton в г. Бербанк, Калифорния; Также курировал проект производства широкофюзеляжного самолета N-22, который был задействован в инциденте.
  • Дженнифер Мэлоун - Продюсер для Лента новостей который расследует инцидент, чтобы создать телевизионный сегмент против N-22.

Второстепенные персонажи

  • Дуг Доэрти - Ан инженер это Структура и Механический эксперт по IRT.
  • Нгуен Ван Чунг - Авионика эксперт группы анализа инцидентов, наблюдающий за работой автопилота.
  • Кен Бёрн - Электростанция эксперт по IRT.
  • Рон Смит - Электрические эксперт по IRT.
  • Майк Ли - Перевозчик Представитель TransPacific Airlines в Norton Aircraft.
  • Барбара Росс - IRT Секретарь
  • Норма - секретарь Кейси Синглтона, работавший в компании. навсегда и знает всю историю.
  • Боб Ричман - недавно назначенный Кейси Синглтон помощник; родственник из генеалогического древа Нортонов, проходящий через корпоративные подразделения.
  • Гарольд Эдгартон - Президент компании Norton Aircraft.
  • Тед Роули - А летчик-испытатель для Norton Aircraft и иногда парня Синглтона.
  • Дик Шенк - организатор сегмента вымышленной телепрограммы Лента новостей, основанный в Нью-Йорк.
  • Марти Рирдон - интервьюер "On-Talent" для Лента новостей
  • Фредерик Баркер - бывший FAA сотрудник и суровый критик самолета Н-22.

Основные темы

Безопасность полетов процедуры - центральная тема романа. В иллюстрации дублирование и меры безопасности, необходимые на каждом этапе процесса постройки самолета, а также осуждение смерти других публично оклеветанных самолетов, таких как DC-10 Крайтон подвергает сомнению общественное мнение о безопасности полетов, подчеркивая, что вина за несчастные случаи часто ложатся не на ту сторону.

Еще одна центральная тема, которая усугубляет упомянутую выше проблему, - это журналистские расследования и последствия, когда сенсационные медиа-агентства искажают правду, чтобы создать более продаваемую историю. Подсюжет о тележурналистике получил высокую оценку в некоторых обзорах; Entertainment Weekly назвал его «брутальной, свежей и очень забавной» сатирой.[3] В Хроники Сан-Франциско называет его изображение тележурналистов правдоподобным, отмечая, что Крайтон «не прочь нажить себе врагов».[4]

Планер также продолжает тему человеческой неудачи в человеко-машинное взаимодействие это присутствует в других работах Крайтона. Несмотря на неисправности из-за неправильного обслуживания, сам самолет был исправен; Инцидент произошел в результате человеческой ошибки недостаточно подготовленного пилота.

Ссылки на реальные события

В Планер, как и в большинстве своих романов, Крайтон использует литературное устройство из фальшивые документы, представляя многочисленные технические документы для создания ощущения подлинности. Он также очень старается быть максимально точным в технических деталях романа.[5] Когда персонажи обсуждают, как неблагоприятное освещение в СМИ может привести к гибели совершенно хорошего самолета, его рассказ о Рейс 191 American Airlines катастрофа и ее причины согласуются с фактами, известными на момент написания романа.

В интервью Лос-Анджелес Таймс, Крайтон сказал, что он использовал Национальный совет по безопасности на транспорте архивы отчетов об авиационных происшествиях во время его написания, назвав их «невероятной находкой».[5] В результате описанная в романе авария Н-22 напоминает два реальных случая:

  • Сильные колебания, проблема с хлопать / ручка предкрылка смещается, и важность обучения пилота для правильного реагирования на характеристики конкретного типа самолета во многом смоделирована на основе происшествия на борту в 1993 году. Рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines.[6]
  • Пилот, позволивший своему сыну сесть за штурвал, также стал причиной аварии 1994 г. Рейс 593 Аэрофлота крушение.[7] Как и в романе, сын непреднамеренно отключил автопилот своего самолета, и аварию можно было предотвратить, снова включив его. Однако пока сын в Планер летчик, сыну при этом было всего 16 лет. Также, в отличие от романа, экипаж Аэрофлота не смог оправиться от чрезмерного исправления и разбился, в результате чего погибли все 75 пассажиров и экипаж.

Прием

Планер получил в целом положительные отзывы. В ней Хроники Сан-Франциско Патриция Холт назвала его «классическим Крайтоном», добавив, что читатели будут «удивлены, удовлетворены и даже немного лучше проинформированы в конце».[4] Нью-Йорк Таймс ' Кристофер Леманн-Хаупт сказал о романе: «Играя в прятки со своим сюжетом, мистер Крайтон пишет так, как если бы он был инженером, а его читатели были посторонними. Но в то же время он занялся сложной темой в Планер и сделал его тонкости драматически яркими ».[8] Том де Хейвен из Entertainment Weekly похвалил исследование Крайтона, сказав: «Держу пари, Майкл Крайтон был ребенком, который делал свою домашнюю работу каждую ночь - и не только делал это, но и перепроверил ее, удостоверился, что на бумаге нет пятен, а затем представил ее учителю между обложки картона застегиваются на блестящие латунные застежки. "[3] The Boston Globe's Нэнси Харрис похвалил Крайтона за его способность упрощать технические тонкости авиации, назвав Планер «очень читаемая книга».[9]

Обзоры умерили свои похвалы критикой стиля письма Крайтона. Де Хейвен возражал против использования в романе жанровых клише и «самых неуклюжих сюжетных уловок».[3] Холт назвал ее «шаблонной, но трудно подавляемой», а персонажей назвал «картонной».[4] Леманн-Хаупт пошел еще дальше, сказав: «Когда вы заканчиваете роман и спрашиваете себя, почему вы в конечном итоге чувствуете и развлечение, и разочарование, вы вынуждены задуматься о том, что писатель, достаточно умный, чтобы воплотить такой материал в жизнь, должен был быть в состоянии рассказать его историю, не играя с читателем в манипулятивные игры ».[8]

Хотя центральная авария в Планер в первую очередь напоминает рейс 583 China Eastern Airlines и рейс 593 Аэрофлота, Марк Лоусон из Хранитель обвинил Крайтона и его издателей в попытке нажиться на другой авиакатастрофе. Лоусон отмечает, что роман был «загружен в книжные магазины аэропорта вскоре после TWA 800 рейс ушел в Атлантический океан, добавив: «Профиль Крайтона как писателя зависит от ... чрезвычайной актуальности».[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Федеральные авиационные правила, раздел 121.359 - Регистраторы голоса в кабине». RisingUp.com. RisingUp Aviation. 31 декабря 1964 г.. Получено 27 июля 2017.
  2. ^ «Система обеспечения безопасности полетов: обеспечение качества полетов (FOQA)». Система управления информацией о стандартах полетов. Федеральная авиационная администрация. 22 ноября 2016 г.. Получено 27 июля 2017.
  3. ^ а б c Де Хейвен, Том (13 декабря 1996 г.). «Планер». Entertainment Weekly. Получено 27 июля 2017.
  4. ^ а б c Холт, Патрисия (5 декабря 1996 г.). «КНИГИ - Крайтон поднимается в небо /« Планер »шаблонный, но трудно оторваться». Хроники Сан-Франциско. Получено 27 июля 2017.
  5. ^ а б Вассерман, Стив (15 декабря 1996 г.). «Между рейсами с Майклом Крайтоном». Лос-Анджелес Таймс. Получено 27 июля 2017.
  6. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. 27 июля 2017 г.. Получено 27 июля 2017.
  7. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. 27 июля 2017 г.. Получено 27 июля 2017.
  8. ^ а б Леманн-Хаупт, Кристофер. «Триллер, который нельзя брать с собой в следующую поездку на самолете». Нью-Йорк Таймс, 5 декабря 1996 г.
  9. ^ Харрис, Нэнси (14 апреля 2011 г.). «Роман связан с заголовками». Бостонский глобус. Получено 27 июля 2017.
  10. ^ Лоусон, Марк (3 декабря 1999 г.). "Мы были здесь раньше". Хранитель. Получено 27 июля 2017.

внешняя ссылка