Воздушный запрет - Air interdiction

ВМС США А-7Е бомбит Хайзыонг мост в Северный Вьетнам в 1972 г.

Воздушный запрет (AI), также известный как глубоководная поддержка (DAS), является использование профилактических тактическая бомбардировка и обстрел к боевой самолет против вражеских целей, которые не представляют непосредственной угрозы, для того, чтобы задержать, прервать или воспрепятствовать дальнейшему взаимодействию противника с дружественными силами. Это основной потенциал практически всех военно-воздушных сил, и с тех пор он использовался в конфликтах. Первая Мировая Война.

Часто проводится различие между тактический и стратегический воздушный запрет в зависимости от целей операции. Типичные цели тактического перехвата предназначены для быстрого и локального воздействия на события, например, путем прямого уничтожения сил или припасов на пути к активной зоне боя. Напротив, стратегические цели часто более широкие и более долгосрочные, с меньшим количеством прямых атак на боевые возможности противника, вместо этого сосредоточение внимания на инфраструктуре, логистике и других вспомогательных средствах.

Термин глубоководная поддержка относится к непосредственная авиационная поддержка и обозначает разницу между их соответствующими целями. Непосредственная авиационная поддержка, как следует из названия, направлена ​​на цели, близкие к дружественным наземным частям, в виде тщательно скоординированных авиаударов в прямой поддержке активного взаимодействия с противником. Глубокая поддержка с воздуха или воздушный захват осуществляется дальше от активных боевых действий, основывается больше на стратегическом планировании и менее напрямую координируется с наземными подразделениями. Несмотря на то, что он является более стратегическим, чем непосредственная авиационная поддержка, воздушный захват не следует путать с стратегическая бомбардировка, не имеющего отношения к наземным операциям.

Фон

В ходе изучения прошлых кампаний воздушного запрета д-р Эдуард Марк из Центра истории военно-воздушных сил выделил три метода, с помощью которых проводится кампания воздушного запрета. Первый - физическое разрушение или потертость солдат и материальная часть прежде, чем они достигнут поля битвы. Второй - отрезать врагу линии связи, или создание засорение, чтобы солдаты и техника не попали на поле боя. Третий - создать системную неэффективность логистической системы противника, так что солдаты и техника прибывают на поле боя медленнее или неэкономично.[1][2]

Хотя все три метода могут быть использованы для тактической или стратегической кампании по перехвату, доктор Марк утверждает, что их успех будет зависеть от конкретных условий. Например, подавление истощением лучше всего использовать в тактическом масштабе, так как редко удается уничтожить более чем небольшую часть солдат и техники противника за один раз. Уничтожение сотни грузовиков снабжения, когда у врага могут быть тысячи - а грузовики можно легко заменить - будет лишь незначительной потерей в стратегическом масштабе, но если бы эти грузовики были единственными доступными для ответа в конкретном сражении, их потеря могла бы иметь решающее значение для его результата. Точно так же успешный перехват путем блокирования еще больше ограничивается наличием особенностей местности (например, мостов, туннелей и т. Д.), От которых зависит противник, и тем фактом, что эти особенности часто можно исправить или их можно избежать. Разрушение моста в нужное время, если оно препятствует прибытию подкрепления противника хотя бы на короткое время, может повлиять на исход битвы, но в стратегическом масштабе противник сможет заменить его или найти альтернативу. Маршрут довольно короткий. В этом отношении создание системной неэффективности логистической системы противника (за счет использования комбинации истощения и блокирования в тактическом масштабе) было наиболее успешной формой стратегического пресечения. Враг, который вынужден идти более окольным путем или полагаться на менее эффективные средства передвижения, со временем может оказаться не в состоянии удовлетворить свои потребности и, таким образом, потерпит поражение из-за отсутствия необходимых припасов.[3]

Доктор Марк также выделил восемь условий, которые влияют на результат кампаний по перехвату, первые три из которых он считает абсолютно необходимыми для успешного перехвата. Остальные пять вносят свой вклад в то, что, хотя и не определяют все успешные кампании, по крайней мере одно из условий присутствует.[1][3]

  1. Превосходство в воздухе: Превосходство в воздухе, определяемое как практически беспрепятственный доступ в воздушное пространство противника, имеет жизненно важное значение для успешной кампании по перехвату. Ни одна кампания по перехвату не увенчалась успехом, когда перехватчику одновременно приходилось бороться за превосходство в воздухе.[1][3]
  2. Интеллект: Наличие достаточной информации о расположении врага важно не только для того, чтобы знать, что атаковать, но и когда и каким образом атаковать его. Знание, например, не только маршрутов снабжения врага, но и его графика транспортировки может стать решающим фактором между успешной или неудачной кампанией. Эта информация должна постоянно обновляться, поскольку противник неизменно меняет свои методы, чтобы избежать запрета.[1][3]
  3. Идентифицируемость: если цель не может быть идентифицирована, ее нельзя перехватить. Это условие относится не только к природной природе цели, но и к окружающей среде и уровню задействованных технологий. Конвой кораблей в море легче идентифицировать, чем конвой грузовиков, движущихся под пологом джунглей, но и то и другое будет труднее идентифицировать и атаковать ночью, если интердиктор не обладает ночное видение.[1][3]
  4. Устойчивое давление: поскольку цели кампании по перехвату часто можно заменить или отремонтировать, перехватчик должен оказывать постоянное давление на своего врага, чтобы помешать ему это сделать. Хотя во время тактических операций по перехвату в большей степени способствовало этому, постоянное давление было необходимо для успеха стратегических кампаний.[1][3]
  5. Концентрация: меньшее количество транспортных средств, маршрутов или склады чем владеет враг, тем легче им перехватить. Сравнивая небольшой конвой больших кораблей с флотом из тысяч небольших грузовиков, уничтожение любого из этих кораблей будет представлять для врага больший урон, чем уничтожение любого из грузовиков.[1][3]
  6. Канализация: чем меньше у врага маршрутов снабжения, тем больше будет их потеря, если какой-либо из них будет перерезан. Это включает в себя наличие любых узкие места, будь то естественный или искусственный, которым может воспользоваться интердиктор. Некоторые транспортные средства более подвержены канализации, чем другие (например, железные дороги).[1][3]
  7. Высокая скорость потребления: будь то из-за тяжелого боя или обширного движения, противник, который вынужден потреблять припасы с гораздо большей скоростью, более восприимчив к запрету, чем если бы его скорость потребления была низкой. Это не позволяет им накапливать запасы припасов, и у них меньше гибкости в использовании неэффективных методов пополнения запасов.[1][3]
  8. Логистическое ограничение: если логистическая сеть врага имеет меньшую внутреннюю емкость по сравнению с ее требованиями, может быть труднее компенсировать нанесенный ей ущерб. Таким образом, даже если у противника низкий уровень потребления ресурсов, достаточное сужение его логистической сети все равно может создать дефицит поставок.[1][3]

История

Вторая Мировая Война

Основные статьи: Операция Strangle (Вторая мировая война) и Транспортный план

Корейская война

Основная статья: Операция Strangle (Корейская война)

война во Вьетнаме

Основные статьи: Операция Rolling Thunder, Операция Commando Hunt, и Операция Полузащитник

Ирано-иракская война

Оба Иранские ВВС (ИИАФ) и ВВС Ирака (IQAF) прилагали согласованные усилия в первые дни Ирано-иракская война чтобы воспрепятствовать другой стороне. Однако для обеих сторон это в значительной степени означало участие в вооруженной разведке и нападение на возможные цели с небольшим количеством атак на заранее запланированные цели. IIAF действительно имели преимущество в наличии превосходных боеприпасов и тактической разведки - имея эскадрилью RF-4E Фантомы и предварительнореволюция нацелены на разведку, но их усилия в значительной степени отражают усилия IQAF.[4]

Усилия IQAF по перехвату достигли пика в первые 45 дней войны, но после этого отказались от более спорадических миссий, увеличиваясь в связи с крупными наступлениями. Запрет со стороны IIAF был более продолжительным до конца 1980 г., но после середины января 1981 г. также снизился. В то время как обе стороны причинили значительный ущерб другой, и иранцы, возможно, достигли большего, ни одна из попыток перехвата не была особенно эффективной и не сыграла решающую роль в успехе или неудаче войны. Обе стороны отозвали свои военно-воздушные силы, чтобы избежать нарастающих потерь, и мотивируя это тем, что, хотя они могут и не сыграть роли в победе в войне, их все же можно использовать для предотвращения поражения.[4]

Операция "Буря в пустыне"

Основная статья: Воздушная кампания войны в Персидском заливе

21-го века

Основные статьи: Операция Odyssey Dawn и Операция "Внутренняя решимость"

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Марк (1995), стр. 1-6
  2. ^ Чун (2001), стр. 131–132
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Марк (1995), стр. 401–405.
  4. ^ а б Бергквист (1988), стр. 61-62

Библиография

  • Марк, Эдуард (1995). Воздушный запрет: авиация и сухопутная битва в трех американских войнах. Издательская компания ДИАНА. ISBN  9780788119668.
  • Чун, Клейтон (2001). Аэрокосмическая энергетика в XXI веке: основные сведения. Академия ВВС Колорадо-Спринтс. ISBN  9781428990296.
  • Бергквист, Рональд Э. (1988). Роль авиации в ирано-иракской войне. Издательство Воздушного Университета.

внешняя ссылка