Ad Astra Aero - Ad Astra Aero
| Основан | 1919 |
|---|---|
| Прекращенные операции | 1930 |
| Штаб-квартира | Цюриххорн, Швейцария |
| Ключевые люди | Альфред Конт, Вальтер Миттельхольцер, Эмиль Таддеоли |
Ad Astra Aero (латинский для "к звездам") был Швейцарский авиакомпания основанный на Цюриххорн в Цюрих.
Ранние годы
По инициативе Оскар Бидер и Фриц Ринер, в июле 1919 года была основана "Schweizerische Gesellschaft für Lufttourismus" (буквально: швейцарская корпорация воздушного туризма). Цюрих. Туристические полеты на летающих лодках планировались с участков на Цюриххорн в ЦюрихеРисбах,[1] И в Женева, Интерлакен /Тун, Локарно, Лугано, Люцерн, Лозанна-Уши, Romanshorn и Санкт-Мориц. Швейцария с ее многочисленными озерами казалась предназначенной для использования гидросамолетов, так что не пришлось строить дорогие аэропорты. Оскар Бидер погиб в результате несчастного случая еще до реализации амбициозного проекта.[2] Движущей силой последней компании Ad Astra Aero были швейцарцы. пионеры авиации Вальтер Миттельхольцер и Альфред Конт. С помощью Юнкерс F.13, Конт и Миттельхольцер совершили полеты над Альпами, Тичино, Маттерхорн, то Бернские Альпы в конце лета 1919 г., а 11 сентября 1919 г. им удалось переправиться через Монблан (Эл. 4807 метров (15771 фут)).
15 декабря 1919 г. Ad Astra Aero S.A. был зарегистрирован как Aktiengesellschaft, а 24 февраля 1920 г. компания Ad Astra Aero объединилась с авиакомпаниями. Фрик и Ко и Aero-Gesellschaft Comte Mittelholzer & Co формировать Ad Astra Aero AG в Цюрихе.[3] Альфред Конт был назначен советом главным пилотом наземных самолетов и Вальтер Миттельхольцер в качестве главы аэрофотосъемка отделение. 21 апреля 1920 г. Avion Tourisme SA в Женева был куплен и акционерный капитал был удвоен до 600 000 Швейцарские франки. В результате недавнего слияния компания была переименована в Ad Astra Aero, Avion Tourisme S. A. (Schweiz. Luftverkehrs A.-G.).[4] Летные станции находились в Берне, Женеве, Лугано, Романсхорне и Цюрихе (Цюриххорн и Schwamendingen ).
24 мая 1920 г. Эмиль Таддеоли, старший пилот гидросамолеты, и его механик погибли во время демонстрационного полета на авиашоу в Романсхорне на борту Савойя летающая лодка.[4] Финансовые ограничения ограничивали операции в первый год эксплуатации, и поэтому 23 декабря 1920 года совет директоров рекомендовал сократить летный экипаж до пилотов Пиллиходи, Картье и Вебера. Операции были ограничены аэродромами в Цюриххорн и Женева.
В 192 году семь пилотов компании выполнили 4699 туристических рейсов с 7384 пассажирами, в результате чего налетали 1254 часа, а общее расстояние составило около 166 920 километров (103 720 миль). Ad Astra Aero завершила свой первый год с огромным убытком в 426 365 швейцарских франков и убытком в размере 410 757 швейцарских франков во втором финансовом году.[2] Генеральный директор Ad Astra Генри Пиллиходи 18 июля 1921 года с пятью пассажирами совершил первый альпийский пассажирский рейс на самолете Junkers F.13 в Бернский Альпы.[4]
В первые два года эксплуатации аэрофотосъемка и чартерная авиакомпания потребности были основным направлением деятельности: в июне 1922 г. первый регулярный рейс по маршруту Женева-Цюрих-Нюрнберг -Fuerth был основан. В 1924 г. Альфред Конт основал Альфред Конт Flug- und Sportfliegerschule в Оберриден, Horgen; Вальтер Миттельхольцер стал единственным генеральным директором Ad Astra.
Маршруты полетов и время расширения
В оперативном сотрудничестве с Юнкерс авиации, 1 июня 1921 г. по маршруту Женева-Цюрих до Фюрта (в сентябре 1922 г. Берлин ) была создана с четырьмя Junkers F.13, и Ad Astra стала первой авиакомпанией Швейцарии, которая поддерживает регулярные международные рейсы. От имени Юнкерс регулярные рейсы в Берлин, Данциг и Рига были созданы. В апреле 1924 г. воздушный маршрут Цюрих-Штутгарт -Франкфурт был установлен с подключением к маршруту Берлин-Амстердам. В то же время по маршруту Ad Astra Женева-Цюрих-Мюнхен получил новую промежуточную станцию в Лозанна, 15 мая линия Цюрих-Мюнхен-Вена был допущен к сетке. В 1925 году Ad Astra пришлось отделить свои полеты от рейсов Трансъевропейского союза, поскольку швейцарские власти не выплачивали субсидии международной компании, и поэтому Ad Astra пришлось ограничить полеты на линии Женева-Цюрих-Мюнхен. исключительно со швейцарскими самолетами и пилотами. Однако Ad Astra участвовала в так называемых Европа-Союз и стал членом ИАТА в 1926 году. 14 июня 1928 года произошла первая серьезная авария в швейцарских пассажирских авиаперевозках: самолет Junkers F 13 Ad Astra разбился после взлета на аэродроме. Франкфурт-на-Майне: Ф. Шардон, пилот и трое пассажиров получили серьезные травмы.[4]
Полеты Миттельхольцера в Африку
Швейцарскими СМИ 1920-х годов были полеты Вальтера Миттельхольцера в Африку для аэрофотосъемки и картография целей. В 1924 году он сделал первый трансконтинентальный рейс экспедиция, стартующая с водного аэропорта в Цюриххорн через Египет в Южную Африку. Самолет Миттельхольцера был Дорнье Меркур (CH-142); он был захвачен 26 марта 1931 г. Swissair авиакомпании и выведен из эксплуатации в 1932 году.[5] Зимой 1924/25 года Миттельхольцер вылетел в Тегеран; Поездка длилась месяц с двумя аварийными посадками. Его полеты считаются выдающимся техническим достижением своего времени. В 1930 году во время другого полета в Африку Вальтер Миттельхольцер первым пролетел над Гора Килиманджаро.
Флот
Современный Юнкерс F.13 (регистрация самолета CH-91, CH-92, CH-93 и CH-94) и Юнкерс Г 23 взяты в аренду у Юнкерс. Кроме того, Ad Astra Aero сконцентрировалась на публикации и фото полетов на машинах меньшего размера, некоторые - на списанных военных самолетах. Из Цюриххорн (Zürich-Seefeld) гидросамолетов использовались, среди прочего, два Дорнье Меркур B Bal (CH-142/171, последний был для полетов Миттельхольцера в Африке с поплавками), три Fokker F.VII (CH-190/192/193), один BFW / Messerschmitt M18d (CH-191),[6] хотя бы один Конт АС-4 (спроектирован Альфредом Конте), шесть летающих лодок Lohner и летающих лодок итальянского происхождения, в том числе семь Макки -Nieuport и пять Савойя летающие лодки и первая большая летающая лодка, Дорнье Валь.[2]
Слияние с Balair с образованием Swissair
31 декабря 1930 г. было совершено обратное слияние с Air Basel AG (Балаир ) в соответствии с решением Генеральной Ассамблеи от 17 марта 1931 года. Слияние было вызвано Федеральным управлением авиации Швейцарии из-за плохого финансового положения, а также субсидией Balair для создания новой швейцарской авиакомпании. Swissair, техническим директором которого стал Вальтер Миттельхольцер.[7]
Рекомендации
- ^ "O 62.82, № 3354 Цюрих: Flugzeugschuppen der Ad Astra-Aero am Zürichhorn (1920)" (на немецком). Государственный архив кантонов Цюриха. Получено 2015-09-11.
- ^ а б c Веб-сайт Gang dur Alt-Zürich: Das Zürichhorn und die Zivilaviatik
- ^ "Z 2.402 FRICK und CO. LUFTVERKEHRS-GESELLSCHAFT AD ASTRA, Zürich Förderung der Aviatik (1919-1920)" (на немецком). Государственный архив кантонов Цюриха. Получено 2015-09-11.
- ^ а б c d Юнкерс F13 im Weltluftverkehr на www.ju-f13.de В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine
- ^ Авиация 1919-1945: Дорнье Меркур на histavation.com
- ^ Ad Astra Aero: Flotte на adastra-aero.com
- ^ Ad Astra Aero: Geschichte на adastra-aero.com
внешняя ссылка
- Ad Astra Aero на swissair00.ch (на немецком)
