AMC Schneider P 16 - AMC Schneider P 16
| AMC Schneider P 16 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Half-Track |
| Место происхождения | Франция |
| История производства | |
| Дизайнер | Citroën-Kégresse |
| Разработано | 1924 |
| Производитель | Шнайдер |
| Произведено | 1928-1931 |
| Нет. построен | 100 |
| Варианты | Модель 28 |
| Характеристики | |
| Масса | 6,8 т (6,7 длинных тонн) |
| Длина | 4,83 м (15 футов 10 дюймов) |
| Ширина | 1,75 м (5 футов 9 дюймов) |
| Высота | 2,60 м (8 футов 6 дюймов) |
| Экипаж | три |
| Броня | 11,4 мм (0,45 дюйма) |
Главный вооружение | 37-мм пушка SA 18 |
Вторичный вооружение | 7,5 пулемет Reibel |
| Двигатель | Panhard 17 60 л.с. (45 кВт) |
| Приостановка | Трасса Кегресс |
| Вместимость топливных баков | 125 литров |
Оперативный классифицировать | 250 км |
| Максимальная скорость | 50 км / ч |
В AMC Schneider P 16, также известный как AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 г. или Panhard-Schneider P16, был полугусеница который был разработан для французской армии раньше Вторая Мировая Война.
Разработка
P 16 был разработан в 1924 г. Citroën из более раннего Citroën-Kégresse Modèle 1923 г., одна из моделей, использующих Трасса Кегресс. Он был очень похож по концепции, но имел увеличенный бронированный корпус, построенный Шнайдером, и более мощный двигатель Panhard мощностью 60 л.с. В июне 1925 года был получен заказ на предварительную серию из четырех машин. В октябре того же года заказывается первая производственная серия из десяти машин. Citroën оказалась не в состоянии производить автомобили, и заказ был делегирован Шнайдер. Citroën поставит шасси, Kégresse подвеска и Шнайдер, отвечающий за окончательную сборку, броневые листы.
Предсерийные автомобили получают обозначение компании. Модель 1928 года или же П 28 через год они были доставлены; серийные автомобили также называются Модель 1929 года или же П 29, хотя фактическая поставка была в 1930 и 1931 годах. Однако официальное название, присвоенное в 1931 году, - AMC Schneider P 16. Таким образом, P 16 был признан соответствующим спецификациям колесного AMC или AMC N ° 1, как было заявлено Верховным командованием 12 апреля 1923 года, хотя машина не была специально разработана для их соответствия и частично удовлетворяла требованиям. AMC N ° 2, заявленный в августе 1924 года, который просил гусеничную машину - в качестве полугусеницы она действительно находилась между ними. «AMC» означает Automitrailleuse de Combat[1]. Несмотря на то что автомойка сегодня является синонимом «броневика», в те времена это было кодовое название любой бронетехники кавалерии. Фактически их роль была в значительной степени ролью основного боевого танка, поскольку кавалерия не приобретала настоящих современных гантанков до 1935 года; в двадцатых годах полностью гусеничные машины, учитывая состояние технологического развития, считались кавалерийскими войсками слишком медленными.[1] «P 16» относится к Panhard 16 двигатель. Как ни странно, им были оснащены только предсерийные автомобили, в то время как серийные автомобили имели Panhard 17. Всего было выпущено 96 машин основной серии, серийные номера из диапазона 37002 - 37168, всего 100 машин.
Планы экспорта
AMC Schneider P 16 никогда не экспортировался. Однако в июле 1930 г. бельгийский Высшее командование рассматривало приобретение этого типа в контексте программы механизации кавалерии. Они предусматривали установку специально разрабатываемой бельгийской высокоскоростной 47-мм пушки FRC, чтобы обеспечить ей гораздо более высокую противотанковую способность. В конце концов они решили не покупать полугусеницы и вместо этого купили французскую AMC 35 танк получит бельгийскую 47-мм пушку.[2]
Описание
AMC Schneider P 16 - это небольшой автомобиль, длиной 483 см, шириной 175 см и высотой 260 см. Поскольку максимальная толщина брони составляет всего 11,4 мм, вес соответственно невелик - 6,8 тонны. В сочетании с четырехцилиндровым двигателем 3178 куб. См и 60 л.с. в носовой части автомобиля это обеспечивает высокую максимальную скорость в течение этого периода - 50 км / ч. Топливный бак объемом 125 литров позволяет проехать 250 километров. Пропускная способность траншеи составляет 40 сантиметров, возможен подъем на уклон 40%.
В P16 используется Kégresse полугусеничный привод, разработанный Citroën-Kégresse, без передачи мощности на управляемые передние колеса. Гусеница не имеет настоящих звеньев, но состоит из внутренней стальной ленты, залитой резиной. Спереди большая звездочка; за ним посередине расположена центральная ось, на которой вращается секция с двумя тележками, каждая из которых удерживает два небольших опорных колеса, и длинная двойная балка сзади, удерживающая большое ведомое колесо. Над осью находится единственный верхний ролик, поддерживающий гусеницу. Экипаж состоял из трех человек: командир в башне и два водителя в корпусе, второй смотрел назад, чтобы сразу же в случае засады проехать по полугусенице в этом направлении. Эта особенность «двойного привода» типична для разведывательной машины.
В M 28 восьмиугольная башня расположена поверх восьмиугольного боевого отделения; в башне установлена укороченная 37-мм пушка SA 16 спереди и Пулемет Гочкиса "8 мм" (который на самом деле имел калибр 7,92 мм) сзади. Маленькие барабаны перед каждым передним колесом помогают преодолевать препятствия.
M 29 имеет измененную конфигурацию. Боевое отделение квадратное и пулемет теперь 7,5 мм «Рейбель», коаксиально с пушкой в передней части башни. Маленькие барабаны заменены на три очень большого диаметра, самые широкие посередине, позволяющие преодолевать препятствия длиной 50 см. К 37-мм пушке сотни патронов; шестьдесят HE и сорок AP; три тысячи патронов для MAC 31: 1950 или тринадцать стандартных патронов с магазинами и 1050 или семь магазинов AP-патронов; 7,5-мм "Рейбель" имел максимальную бронепробиваемость около 12 мм.
История эксплуатации
P 16 впервые использовались в восьми автономных Эскадроны автоматических боевых машин (EAMC), которые в 1932 году были выделены в четыре из пяти кавалерийских дивизий. Позже их использовали 1-й дивизион Légère Mécanique (DLM или легкая механизированная дивизия), первая бронетанковая дивизия Франции, в качестве основных боевых машин, пока не будет заменена на SOMUA S35 с 1937. Четырнадцать были переведены в 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique в Тунис а остальные - пехотным дивизиям, которые развернули их как Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, термин, обозначающий ББМ поддержки мотопехоты, а не чисто разведывательную машину) в Группы разведки дивизии инфантри, предоставленные кавалерией разведывательные части мотострелковых дивизий: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI и 7e GRDI имели в течение Битва за Францию номинальная численность шестнадцать (четыре взвода по три в их Groupe d'Escadrons de Reconnaissance или GER, и резерв четыре) всего восемьдесят. На самом деле их было меньше: 2 сентября 1939 г. в этих частях было 74 П16, а к 10 мая их количество упало до 54:[1] восемь в 1ер ГРДИ; двенадцать на 3e GRDI; девять на 4e GRDI; максимум тринадцать на 6e GRDI и двенадцать на 7e GRDI; в последних двух единицах они входили в состав двух смешанных эскадрилий AMR / AMD. Шестнадцать на тот момент находились в ремонте или использовались для обучения водителей, 22 числились в общем материальном резерве - они фактически вышли из строя и не подлежали ремонту. Некоторые GRDI приспособились за счет сокращения количества взводов P 16 с четырех до трех.[3] В пехотной армии этот тип был известен как AMR Schneider P 16.
Все машины этого типа к этому времени были полностью изношены и были почти полностью выведены из эксплуатации в пользу легких. Танки Гочкиса.[4] В некоторых частях экипажи уже отбыли для переобучения в использовании танка и их пришлось спешно отозвать, когда началось вторжение. Тем не менее они сражались с некоторой эффективностью против сил вторжения: например, 14 мая два P 16 1er GRDI сыграли решающую роль в перехвате Haut-le-Wastia из немецкой пехоты, принадлежащей 5-я танковая дивизия.[5] Из-за больших расстояний, которые приходилось преодолевать моторизованным дивизиям, большинство P 16 в конечном итоге пришлось бросить после механической поломки.
После перемирия машины в Северной Африке разрешили использовать там французским частям, но передали в 5e Régiment de Chasseurs d'Afrique в Алжир.[6] Одиннадцать уже в марте 1940 г. были переведены в 2e RCAP (Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés) из 6e DLC (Дивизион Légère de Cavalerie). Немцы, похоже, не использовали трофейные Р-16.
Уцелевших машин AMC Schneider P 16 нет.
Примечания
- ^ а б c Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, №75, стр.44
- ^ Жорж Э. Мази, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 84, стр. 19
- ^ Эрик Барбансон, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 78, стр. 13
- ^ Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 75, стр.42
- ^ Эрик Барбансон, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 78, стр. 19-20
- ^ Франсуа Вовилье, 2007 г., "Moteurs en Afrique, 1920-1942", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 77, стр. 69
Литература
- Франсуа Вовилье, 2005 г., Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées, История и коллекции, Париж
- Лиланд Несс (2002) Танки и боевая техника Джейн времен Второй мировой войны: полное руководство, Харпер Коллинз, Лондон и Нью-Йорк, ISBN 0-00-711228-9
- Пьер Тузен, Французские слепые машины, 1900-1944 гг., EPA, 1979 г.
- Пьер Тузен, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Том 1, SERA, 1976