Char G1 - Char G1

Char G1
Типтанк
Место происхожденияФранция
Характеристики
Масса~ 20–35 метрических тонн, т. Е. Тонн
Длина~ 5.57 м
Ширина~ 2.94 м
Высота~ 2,8 м
Экипаж4
Броня60 мм
Главный
вооружение
высокоскоростная пушка
Вторичный
вооружение
два пулемета
Двигательбензин
~ 280–450 л.с.
Мощность / веснеопределенные
Приостановканеопределенные
Оперативный
классифицировать
~ 200–400 км
Максимальная скорость 40 км / ч

В Char G1 был французским проектом замены для Char D2 средний бак. С 1936 года было разработано несколько опытных образцов от разных компаний, но ни один из них не был полностью завершен к моменту выпуска. Падение Франции в 1940 году. Проекты представляли собой одни из самых передовых французских танков того периода и, наконец, предусматривали тип, который по вооружению и мобильности был бы примерно равен по вооружению и мобильности более поздним стандартным танкам других стран Второй мировой войны, таким как советские Т-34 и американский М4 Шерман, но обладающий несколькими новыми функциями, такими как стабилизация орудия, полуавтоматическое заряжание и оптический дальномер.

Разработка

Двадцатитонный танк

К 1935 году французская пехота еще не разработала удовлетворительный средний танк. В то время как имелся достаточно эффективный тяжелый танк прорыва, Char B1, а несколько легких танков поддержки пехоты были на грани запуска в производство - Renault R35, Hotchkiss H35 и FCM 36 - еще предстояло создать хороший средний танк, так как Char D1 был явным провалом, а Char D2 - лишь небольшое улучшение по сравнению со своим предком.[1] Такой средний танк был необходим в минимальном количестве 250 человек для службы в запланированном штатном танковом батальоне пяти мотострелковых дивизий, основных пехотных силах, способных выполнять стратегические наступательные или оборонительные действия.[2] Французская кавалерия уже разрабатывала хороший средний танк. SOMUA S35, но пехота отказалась от этого типа как по технологическим причинам - ее способность преодолевать подъемы была ограничена - так и потому, что пехота хотела утвердить свое превосходство над кавалерией в области проектирования танков.[3]

18 декабря 1935 г. были выпущены первые спецификации пехотной Char Moyen d'Infanterie de 20 тонн («20-тонный средний пехотный танк»). Они требовали танка со скоростью 50 км / ч по бездорожью, 20 км / ч по бездорожью, дальностью полета 400 км, пропускной способностью 2 метра траншеи, пропускной способностью 120 сантиметров, способностью преодолевать подъемы. восьмидесяти сантиметров и наклоном 45 °, 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет, толщина брони 40 мм, газонепроницаемый корпус и радиостанция. Предел веса в двадцать метрических тонн был выбран из-за ограничений по железной дороге, мостам и понтонам. В целом эти характеристики были близки к характеристикам SOMUA S35.[4]

Новые спецификации

В мае 1936 г. Conseil Consultatif de l'Armement соответственно, решили, что французской промышленности будет предложено начать исследования по проекту танка, имеющего достаточную защиту и вооружение для борьбы с другой броней, но достаточно легкого (двадцать тонн или меньше), чтобы быть дешевым и мобильным.[1] Однако в этот период стало все больше осознаваться, что Char B1 был чрезмерно сложным и дорогим и на две тонны тяжелее, чем необходимо, из-за использования клепаных броневых листов вместо литой или сварной брони. Двадцатитонный танк будет легче, быстрее, дешевле, проще в производстве и требует меньшего обучения. Поэтому было решено, что новый 20-тонный танк сможет служить в качестве будущего боевого танка, в конечном итоге заменив старый тяжелый танк.[5]

В октябре специальная комиссия сообщила французской промышленности об измененных характеристиках «двадцатитонного танка»: максимальная скорость не менее 40 км / ч; дальность 200 км; уровень защиты такой же, как у Char B1 bis (т.е. 60 мм по периметру); пропускная способность траншеи 250 см; полная защита от газовой атаки; размеры не должны препятствовать железнодорожному транспорту, а вооружение должно состоять из скоростного орудия, способного уничтожить все ожидаемые средние танки противника, в сочетании с двумя пулеметами.[6]

Спецификации подразумевали, что это был самый мощный и современный французский танк из когда-либо созданных. Это также означало, что его внедрение не состоится в ближайшем будущем, поскольку оно было слишком продвинутым. Таким образом можно было избежать принятия решения о будущем курсе. Пехотный танк оружие надо брать. В то время были офицеры, вроде Шарль де Голль, который предложил пехоте создать танковые дивизии, которые по организации были похожи на Подразделения Légères Mécaniques французской кавалерии или немецкой Panzerdivisionen, то есть сбалансированные силы с большим количеством механизированной пехоты и моторизованной артиллерии, которые были бы достаточно гибкими, чтобы выполнять все возможные тактические задачи. Однако другие офицеры считали излишним имитировать Кавалерия и подумал Пехота должен придерживаться своей надлежащей задачи: прорвать Только. Некоторые из них хотели, чтобы деньги, которые должны были быть потрачены на бронетанковые дивизии, вместо этого пошли на производство достаточного количества легких пехотных танков, чтобы дать каждой дивизии свой собственный органический батальон, как лучший способ обеспечить эффективное выполнение общевойсковая тактика. Некоторые хотели, чтобы строились только тяжелые танки. Char G, мобильный, но достаточно хорошо бронированный, чтобы функционировать в качестве танка прорыва, имел смысл только в том случае, если были созданы бронетанковые дивизии немецкого образца, и определенное решение о его производстве могло быть принято только тогда, когда роль боевиков Споры о пехоте выявили явного победителя.

Несмотря на эту неопределенность в отношении его будущего, проект вызвал огромный интерес у французских промышленников, поскольку у него был реальный потенциал стать главным во Франции. AFV строительной программы, что привело к крупным государственным инвестициям, в которых отрасль остро нуждалась в период Великая депрессия. В конце 1936 - начале 1937 годов планы представили семь компаний: Боде-Донон-Руссель; FCM; Фуга; Лотарингия де Дитрих; Renault; Шов и SOMUA.[6] Одна компания, Батиньоль, объявили о плане, но не представили его.[7]

Комиссия опубликовала свой отчет по каждому предложению 20 февраля 1937 года. Для двух из них отчет является основным источником информации, поскольку они будут прекращены в течение года: дизайн SOMUA напоминал нечто среднее между SOMUA S40 и Sau 40 самоходка; По сути, это был SOMUA S35 с лучшей проходимостью. Детали конструкции FCM неизвестны, но, похоже, она имела общие очертания FCM 36, хотя ее размеры были примерно на 20% больше и она была оснащена фортификационной башней FCM F4.[8]

Из других предложений, предложения Боде-Донон-Руссель, Фуга и Лотарингия де Дитрих рассматриваются до тех пор, пока не будет представлена ​​дополнительная информация об их осуществимости. Проекты SEAM и Renault были достаточно развиты, чтобы утверждать постройку прототипа каждого. Хорошие контакты двух последних фирм с французскими военными позволили им начать конструкторские работы еще до того, как спецификации были официально раскрыты. В случае Renault это преимущество превратилось в недостаток, когда в ноябре комиссия решила отдать предпочтение корпусному 75-мм основному вооружению по наущению принца. Андре Понятовски, руководитель конструкторского бюро, привлеченного к субподряду SEAM, чье предложение, что неудивительно, имело эту особенность. Прототип SEAM должен был быть доставлен до 31 октября 1937 г. по цене 1,2 млн. Французские франки, двадцать процентов из которых были авансированы государством.[9]

Новый спрос на 75-мм пушку в корпусе поставил много проблем для большинства претендентов, поскольку в их первых проектах не было места для установки такого большого оружия; это, вероятно, добавит массу в две тонны. Требование увеличения броневой защиты на 50% вызвало еще одно увеличение веса на 2 тонны. Все конструкции на 20 февраля 1937 г. не соответствовали первоначальному пределу веса в двадцать тонн и планировались на уровне 23-25 ​​тонн.[5]

Однако танк Renault легко можно было приспособить для размещения в башне 75-мм орудия. В 1936 году Renault предложил это в качестве альтернативы, и она была хорошо принята. Воодушевленный этим, в 1937 году он перехватил инициативу у Понятовского, через посредника подкупив высокопоставленного офицера Direction de l'Infanterie; последний снова манипулировал комиссией, чтобы изменить политику дизайна.[10] Он убедил комиссию, что 75-мм пушка в башне должна быть не просто опцией, а обязательной. Это дало Renault огромное преимущество перед всеми его соперниками, которые теперь были вынуждены полностью переработать свои проекты, что привело к неизбежным крупным и, как надеялся Renault, возможно, фатальным задержкам.[11]

В конце 1937 года проект был переименован. Char G1 и все тогда утвержденные прототипы получили официальное обозначение: Lorraine: G1L; Renault: G1R; Боде Донон Рузель: G1B, Фуга: G1F и ШВА: G1P. Проекты SOMUA и FCM были прекращены из-за слишком расплывчатости или отсутствия инноваций; также производственные мощности этих двух компаний уже были направлены на производство других типов.

1 февраля 1938 г. Direction de l'Infanterie выпустила новые спецификации, третье важное изменение в концепции проекта: максимальный вес увеличился до 35 тонн, что было обусловлено установкой 75-мм пушки L / 32 (длина 32 калибра) в башне.[9]

Эти новые требования заставили большинство компаний замедлить процесс проектирования: они не хотели вкладывать большие деньги во все более сложную систему с неопределенными перспективами. Поэтому французское правительство приказало 8 июня 1938 года, чтобы военный инженер ARL Морис Лавиротт быть отстраненными, чтобы направлять свои усилия, чтобы ускорить разбирательство; если компании не могут получить броневой лист, им следует разрешить использовать котельный лист для создания прототипов.[12] На тот момент Renault не смогла дать никаких указаний о возможной дате производства; проекты Fouga и BDR казались непомерно тяжелыми; Предполагалось, что SEAM сможет начать производство в середине 1940 года, а Lorraine - в 1941 году.[13]

12 июля 1938 г. был дан гораздо более подробный перечень технических характеристик. В общем, требовался танк, который должен был быть мощно вооруженным, невосприимчивым к стандартным противотанковым орудиям и обладать отличной тактической и стратегической подвижностью. В частности, они требовали длинного высокоскоростного полуавтоматического 75-мм основного вооружения; 7,5-мм пулемет в башне, который также мог служить зенитным орудием; пулемет в передней части корпуса или башни; минимальный боекомплект 100 патронов для пушки и 30 магазинов для пулемета; пустой вес 30 и боевая масса 32 тонны. Двигатель должен был запускаться как электрически, так и вручную, а гусеницы должны были быть полностью доступны. Требовалась максимальная скорость на дороге 40 км / ч и средняя 30 км / ч при длительной поездке, а по бездорожью - 20 км / ч. Два топливных бака должны были обеспечить запас хода в двести километров или восемь часов бездорожья. Способность преодолевать подъемы должна была составлять девяносто сантиметров и 85% по твердому или 65% по мокрому склону. Пропускная способность траншеи должна была составлять 250 сантиметров, а пропускная способность - 120 сантиметров. Впервые были включены габаритные ограничения: ширина не должна была превышать 294 сантиметра для облегчения железнодорожных перевозок,[14] а абсолютная высота боевого отделения не должна была превышать 120 см, но все же ее было достаточно, чтобы удерживать боковую дверь.[15]

Что касается спецификаций газонепроницаемой брони, требуемая толщина осталась на уровне шестидесяти миллиметров, но было добавлено требование о том, что методы построения аппликационной брони не должны использоваться, наряду с требованием к деталям, чтобы броня могла быть отлита - с частями, соединенными болтами. или, предпочтительно, пескарь - или электросварные. Также добавлено требование наличия автоматических огнетушителей.[15]

Экипаж должен был иметь современное оборудование обзора и управления огнем. Башенка, вооруженная дополнительным 7,5-мм пулеметом, должна была иметь большой эпископ, к которому должна была быть подключена главная башня, что позволяло командиру наводить 75-мм орудие на цель самим, учитывая возможность того, что командир как наводчик. Также на башенке должен был быть установлен оптический телеметрический дальномер. Основное орудие должно было представлять собой 75-мм орудие L / 32, обеспечивающее, несмотря на его ограниченную длину калибра по сравнению с предполагаемым сопоставимым основным вооружением ББМ других крупных военных держав, хорошее Начальная скорость с помощью Брандта вольфрам бронебойные подкалибровые боеприпасы.[16]

Ни один из проектов лета 1938 года не мог соответствовать этим требованиям без коренной модернизации.[14]

Char G1P

Char G1P, разработанный SEAM (Société d'Etudes et d'Applications Mécaniques), получил свое обозначение буквой P, потому что его спроектировал Понятовский. SEAM была единственной компанией, чей проект был достаточно продвинутым - из-за того, что она была заранее проинформирована о первых спецификациях 1935 года - чтобы представить действительный прототип для Венсенская комиссияранней ночью 3 декабря 1936 г., правда, в незавершенном состоянии.[6] Несмотря на то, что предполагаемый двигатель и какое-либо вооружение не было исправлено (на кольце башни была размещена манекен-башня в форме колокола с большими стеклянными окнами), машина уже весила 23 тонны, что подтверждает предсказание исследования армейской мастерской. Ателье де Рюэй (ARL), что цистерна не может соответствовать требуемым характеристикам даже в пределах 28 тонн. Вместо предполагавшегося 12-цилиндрового двигателя мощностью 280 л.с. был использован 6-цилиндровый двигатель Hispano мощностью 120 л.с. Хотя использовалась система нефтеэлектрической трансмиссии, теоретически приводившая к более высокой выходной мощности, испытания, проведенные между 3 и 10 декабря, показали, что максимальная скорость, как и следовало ожидать от слабого временного двигателя, разочаровывала - четырнадцать км / ч. по дороге и десять км / ч по бездорожью. Одна только трансмиссия весила 2,4 тонны, что на 1,5 тонны тяжелее традиционной механической системы. Однако рулевое управление было простым и, в отличие от большинства других нефтегазовых систем, работало без проблем с надежностью. В машине широко использовался плавно изогнутый литой. наклонная броня. В правой части корпуса находилось место для 75-мм орудия. Экипаж должен был состоять из четырех человек: командир (также укомплектованный пулеметной башней), механик-водитель, наводчик и радист. Длина 557 см.[17]

Комиссия решила, что, учитывая незавершенность проекта, окончательных решений принять нельзя. SEAM было предложено улучшить прототип, удлинив корпус, установив более гибкую подвеску и сдвинув огнеупорную переборку на 95 мм назад, чтобы увеличить боевое отделение и создать больше места для работы 75-мм орудия.[18]

6 июня 1937 г. проект был рассмотрен Conseil Supérieur de la Guerre как возможный боевой танк для оснащения будущего Дивизии Кирасе, танковые дивизии пехоты.[19] В течение 1937 и 1938 годов компания перестраивала автомобиль, меняя подвеску и сотрудничая с ARL, установив двигатель Hispano-Suiza мощностью 280 л.с. На фотографиях показано, что эта реконструированная конструкция имела по шесть больших опорных катков на каждую сторону. Помимо вооружения корпуса, 24 мая 1938 года комиссия заказала размещение башни APX4, вооруженной 47-мм пушкой SA35, вместе с размещением радиостанции.[13] Немного изменились и габариты прототипа: ширина уменьшилась с 2,94 м до 2,92 м, а высота - с 2,76 до 2,73. Частично увеличенная башня была компенсирована уменьшением высоты корпуса с 183 до 174 см.

В начале 1939 года комиссия все еще рассматривала возможность заказа около 250 машин. Однако за это время SEAM столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Когда в июле 1938 г. новые спецификации требовали установки в башне основного 75-мм вооружения, компания не смогла профинансировать полностью модернизированную машину; Существующий прототип не мог быть легко адаптирован, и его трансмиссия уже была перегружена из-за более раннего увеличения веса. Компания обратилась за помощью в мастерскую ARL, и Conseil Consultatif de l'Armement 19 января приказал, чтобы ARL соответствовал требованиям, и SEAM передала прототип ARL для установки башни ARL 3 на расширенной надстройке. Когда 10 сентября 1939 года разразилась война, это развитие было приостановлено. 22 декабря 1939 г. он был перезапущен, но просто как демонстратор технологий; во время Падение Франции машина все еще оставалась незавершенной и без башни, хотя это было единственное ответвление проекта Char G1, близкое к завершению или даже находившееся в рабочем состоянии.[20]

Char G1F

В конце 1937 г. Фуга еще не представил определенного предложения. Его первоначальный проект, чертежей которого не сохранились, предлагал систему, в которой корпус орудия перемещался путем поворота всей машины, как и в случае с Char B1, но вместо дорогостоящей трансмиссии Naeder, которая использовалась в B1, была установлена ​​британская коробка Wilson. коробка планировалась. Еще одним отличием от конкурирующих конструкций было то, что обратный пробег гусеницы был низким. Комиссия отклонила использование гусеницы Карден-Лойда, посчитав ее слишком слабой.[21] Тем не менее, Fouga получила заказ на производство прототипа. В 1938 году предполагалось, что вес увеличится до 35 тонн, если будет добавлена ​​75-мм башня.[14] В 1939 году разработка была прекращена, возможно, несколько раньше других проектов.[22]

Char G1B

Боде-Донон-Руссель предложил построить танк с общими очертаниями Char B1, включая гусеницу с высокой отдачей, но с семью опорными колесами на каждую сторону, которые, в отличие от B1, не требовали ежедневной смазки, вместо этого использовались герметичные шарикоподшипники.[23] Гусеница должна была иметь внутреннее покрытие из сплошной резины (Pendelastic).[7] Проект должен был иметь следующие размеры: длина 556 см; шириной 280 см и высотой 285 см. Таким образом, это был самый большой и тяжелый из всех предложений с весом 28,5 тонны. Ширина колеи должна была составить 35 см. Нормальная пропускная способность должна составлять 145 см; В BDR посчитали возможным сделать танк полностью погружаемым для перехода через реки, ведя его с берега.[24] Планировалось установить двигатель «Потез» 12В мощностью 320 л.с. с воздушным охлаждением, расположенный поперечно в корпусе. Трансмиссия была нефтеэлектрической, типа Гебус-Руссен. Топливный бак должен был иметь объем 520 литров. Вооружение должно было состоять из 75-мм гаубицы SA35 в корпусе с боезапасом 70 снарядов. В комплектации 1937 года танк должен был иметь башню APX4 с 47-мм пушкой SA35 на 102 снаряда.[25] Поскольку корпус был достаточно широким, чтобы разместить 75-мм орудие посередине, башню следовало перенести влево, но в предложении об этом забыли, как отметила комиссия.[7]

Когда комиссия опубликовала свои измененные спецификации, предусматривающие установку 75-мм орудия в башне, проект BDR оказался слишком тяжелым, так как корпус уже был таким большим. Летом 1938 года комиссия призвала BDR как-нибудь исправить это, но проблема оказалась непреодолимой. Предложение установить более мощный двигатель Renault мощностью 350 л.с. лишь частично компенсировал падение подвижности за счет увеличения веса. 13 апреля 1939 года выяснилось, что предполагаемая башня ARL3, увеличивающая предлагаемую высоту танка до 325 см, не может быть установлена, не сделав конструкцию слишком широкой для железнодорожных перевозок, и, кроме того, вес, прогнозируемый в настоящее время на уровне 37,5 метрических тонн, будет превышать пределы понтона.[20] Проект BDR был приостановлен 10 сентября 1939 года, хотя прототип был заказан в марте 1939 года Министерством обороны. Все, что было закончено, - это деревянный макет - и даже его нельзя было показать комиссии, потому что он был построен из соображений безопасности в закрытом помещении без достаточно большого выхода;[12] полный прототип так и не был построен. Однако из проекта Char G1 B 40 дирхамов В дальнейшем проект штурмового орудия был разработан.[26]

Char G1L

Проект Лотарингия де Дитрих был основан на конструкции легкого пехотного танка 1933 года. Он был низким и длинным с отличной пропускной способностью траншеи. Однако это означало, что для 75-мм орудия в корпусе не было места; его калибр был уменьшен до 47 мм, что казалось лишним, учитывая, что у него также была 47-мм пушка в башне APX4. Это трек Карден-Лойда, и комиссия сочла его слишком слабым, как и в случае с проектом G1F. Точно так же первоначальное предложение установить Кливлендскую трансмиссию было сочтено комиссией неподходящим, и оно было заменено на Cotal.[18] Планируемым двигателем был Hispano-Suiza мощностью 230 л.с.[26] Длина должна была быть 550 см, а ширина - 250 см.[17]

Проект отличался от большинства других тем, что в дополнение к литой броне использовались несколько сварных секций из листовой стали.[25] В 1937 году стало ясно, что качество литой брони трудно контролировать и что ограниченные производственные мощности в сочетании с тем фактом, что многие другие французские танки также используют литые части брони, ограничивают производство. Кроме того, электромеханическая трансмиссия танка Lorraine представляла меньшую опасность при разработке; его приостановка была приостановлена Lorraine 37L трактора и таким образом уже в серийном производстве. В то же время международная напряженность продолжала расти; иметь современный шрифт, готовый к внедрению, казалось простой мерой предосторожности. В результате в конце 1937 г. проект был принят на вооружение и Lorraine получил полный контракт на разработку за 2,6 миллиона франков, прототип должен быть доставлен до конца 1938 года.[9]

Летом 1938 г. был готов простой стальной макет; Компания предсказывала, что производство может начаться в 1941 году. Однако изменения спецификации 1939 года нарушили этот план. Когда конструкция Char G1L была изменена для установки 75-мм орудийной башни, расчетная масса увеличилась до 36 тонн. Даже первое предложение предполагало вес пустого корпуса в 16 тонн. Чтобы компенсировать больший вес, планировался более мощный двигатель Панара мощностью 450 л.с. однако, чтобы разместить этот более крупный и мощный двигатель, моторный отсек пришлось поднять так высоко, чтобы он препятствовал полному вращению более тяжелой башни FCM. С изменением подвески двигателя и башни высота танка составила бы 290 см. Также элементы подвески грозили перегрузкой; давление на грунт гусеницы составляло шесть килограммов на квадратный сантиметр, что в три раза превышало максимально допустимое значение, указанное в спецификации.[26] В начале 1939 года Лоррейн попыталась сохранить жизнеспособность проекта, создав башню, заимствованную из типа ARL 3, поскольку ни одна башня ARL 3 еще не была построена, даже в виде макета. Эта турель Lorraine была несколько ниже, что помогало с общей высотой; однако уменьшенная высота новой башни привела к ограниченному наклону орудия.[20] 13 апреля 1939 года комиссия рекомендовала отказаться от проекта G1L, но в этом было отказано министерством обороны. 10 сентября, после начала войны, его окончательно приостановили.[22]

Char G1R

Луи Рено был очень заинтересован в программе, поскольку она, с одной стороны, угрожала конкурировать с его собственным Char D2 - и Char B1, в производстве которого он имел большую долю, - а с другой стороны, давала возможность восстановить свою репутацию французского крупнейшего производителя танков, пострадавших в результате аварии AMC 34 и AMC 35 проекты и жалобы на надежность других его типов.[27]

Renault представил свое первоначальное предложение комиссии 10 декабря 1936 года, вскоре после национализации военного подразделения компании и переименования этого завода в AMX. Это не помешало Луи Рено оставаться очень активным в области военного дизайна и производства, хотя и использовал оставшуюся часть своей компании и конкурировал или сотрудничал с AMX по своему усмотрению. Вскоре был закончен деревянный макет версии Renault Char G; проект имел заводское обозначение Renault ACK1. Обозначение просто указывало на хронологический порядок военных прототипов Renault и не имело дальнейшего значения.

Первоначальное предложение Renault было основано на Renault ZM, или Renault R35. У него был такой же гладко изогнутый литой корпус, что и у легкого пехотного танка, но он был намного шире и имел шесть опорных катков и двойные гусеницы с каждой стороны - чтобы избежать необходимости разработки новой широкой колеи. У него был современный торсион подвеска и, как и первоначально предложенный G1L, (довольно устаревшая) Кливлендская трансмиссия.[28] Листы защиты подвески составляли единое целое с основной броней корпуса.[29]

Венчает корпус литая плоская куполообразная надстройка, внешне напоминавшая круглую обычную башню. Однако на самом деле сначала это планировалось исправить; 47-мм пушка должна была проходить через горизонтальную щель, как в дот, вращаясь на шарнире, прикрепленном к полу корпуса, предложение полковника Балланда. Во второй версии этого проекта инженер Жан Рестани «Псевдобашня» была управляемой, но ее просто несла артиллерийская установка с электрическим приводом; поэтому башню не нужно было оснащать тяжелым пушка-маска и, не выдерживая веса вооружения, мог быть намного легче. С правой стороны надстройки выступал вертикальный цилиндр, наверху которого была установлена ​​небольшая вращающаяся командирская башенка, вооруженная спаренными спаренными пулеметами. Надстройка с командиром / стрелком справа и заряжающим слева имела достаточно места для размещения 47-мм противотанковой пушки Schneider, которая была намного мощнее, чем более короткая 47-мм пушка SA 35, оснащенная стандартными башнями APX1 и APX4. Ожидая, что эта превосходная огневая мощь даст его конструкции явное преимущество, ведущее к быстрому заключению контракта на производство, как это часто случалось в прошлом, Renault был неприятно удивлен, когда лоббирование Понятовского способствовало изменению технических характеристик, в результате чего 75-мм пушка приходилось носить в корпусе. Корпус ACK1 был просто слишком плоским для этого. Чтобы спасти свой проект, Renault начал сильное контр-лобби. Частично это предлагалось еще 10 декабря 1936 года, что в качестве альтернативы башня должна иметь более длинное (не менее L / 29) основное 75-мм вооружение.[30] Утверждалось также, что вес этих проектов, составлявший 24 тонны, можно было снизить до 19,6 тонны за счет ограничения вооружения одной пушкой.

Комиссия в 1937 году не решалась насчет торсионной подвески и отклонила Кливлендскую трансмиссию и двухгусеничную конструкцию. Он также пришел к выводу, что вес будет не менее 25 тонн. Тем не менее, заказ на опытный образец с учетом новаторской установки вооружения был сделан.[29]

Изменение спецификации от 1 февраля 1938 года было в значительной степени в пользу Renault, поскольку другим компаниям потребовалась очень фундаментальная переработка своих проектов для соответствия новым требованиям, тогда как ACK1 с его широким боевым отделением мог легко вместить широкую башню, как это было.Renault также пообещал, что его танк может быть запущен в производство в 1940 году, на год раньше, чем Char G1L, так что последний проект может быть заменен его Char G1R в качестве основного образца разработки.

Однако в этот момент комиссия признала, что оценка веса, сделанная ранее подкупленным пехотным офицером, была заведомо ложной и что лучшее, что можно было ожидать, - 28 тонн. Также заявленная дата первого производства, которая уже привела к ограничению заказов Char B1 bis, позже оказалась чрезвычайно оптимистичной. В апреле 1938 года Renault заявила, что вес можно уменьшить, сохранив торсионную подвеску, ограничив экипаж до четырех человек и сохранив боекомплект на минимальном уровне. Однако комиссия решила довести предельную массу проекта до тридцати тонн, поскольку это соответствовало другим проектам, и запланированная внутренняя бортовая броня корпуса (расположенная за пятидесяти миллиметровыми пластинами защиты внешней подвески) в десять миллиметров была сочтена слишком тонкой. Таким образом, преимущество в весе по сравнению с конкурирующими моделями практически исчезло.[26]

Летом 1938 года возникла еще одна проблема для конструкции Renault: появилось новое требование - в башне должны быть установлены стабилизированное орудие и телеметрический дальномер, функции, к которым литая башня не могла быть легко адаптирована.[31] Когда 2,5-тонная псевдобашня перемещалась стволом орудия, ее импульс имел тенденцию нарушать прицеливание. Эта проблема была решена в 1939 году с помощью APX, которая разработала систему, в которой вертикальная ось артиллерийской установки была напрямую связана с крышей башни. В то же время неприятная передача Кливленда была прекращена.[32] В целом процесс проектирования Renault в 1938 и 1939 годах был очень медленным.

10 сентября 1939 года Char G1R был единственным из проектов, который должен был получить дальнейшее развитие, вероятно, потому, что компания Renault была исключительной тем, что имела резервные производственные мощности.[22]

Конструкция башни

Во Франции в 30-е годы танковые башни, как правило, проектировались отдельно от корпусов танков, чтобы служить стандартными типами, применимыми ко многим различным машинам. 1 июня 1938 года комиссия определила, что три команды - ARL, FCM и Renault - занимались разработкой новых башен, которые можно было бы установить на Char G1 в соответствии с новыми техническими условиями.[33] Им было предложено внести необходимые изменения и исследовать существующие или новые достаточно высокоскоростные 75-мм орудия.[31]

В июле 1939 года ARL разрабатывала прототипы башни, 5,7-тонного ARL 3 с башенной корзиной и диаметром башни 188 см, а также пушки, также в контексте танка. FCM F1 проект. FCM рассматривала возможность использования доработанной 7,5-тонной версии сварной восьмиугольной вспомогательной башни тяжелого FCM F1, которая будет оснащена усовершенствованным полуавтоматическим заряжающим устройством и имеет диаметр башни 185 см.[14] В качестве запасного плана FCM также рассматривала возможность использования такой же восьмиугольной сварной башни F4, разработанной на основе башни Char 2C и оснащен стандартной 75-мм полевой пушкой.[31]

Тактическая функция

Согласно спецификациям 1939 года, целью проекта Char G1 больше не было предоставление танков для использования в обычных батальонах пехотных дивизий. За это Char d'accompagnement роль AMX 38 - с его двадцатитонным весом и 47-мм вооружением, действительно очень близким к предыдущей концепции «двадцатитонного танка» - теперь планировалось. Char G1 также не заменил Char B1, поскольку угроза неминуемой войны требовала, чтобы большая часть производственных мощностей была использована для увеличения производства существующих типов. Фактически никакой официальной политики в отношении тактической функции будущего Char G1 сформулировано не было. Со стратегической точки зрения единственное оправданное применение было во время третьей фазы запланированной наступательной кампании по разгрому Германии: после того, как в 1940 году противник был сдержан с помощью существующих типов танков, и Westwall был бы либо обойден, либо сломан в 1941 году сверхтяжелым FCM F1, в 1942 или 1943 году глубокая стратегическая эксплуатация с помощью нового технологически превосходящего Char G1 принесла бы окончательную победу.[34]

Чар Футур

Когда в сентябре 1939 года разразилась война, это затронуло всю политику в области проектирования танков. 15 декабря Инспекция танков решила, что военное производство должно быть ограничено существующими типами, за исключением трех точно определенных классов: Char d'Accompagnement, новый средний пехотный танк; то Шар де Батай, новый тяжелый танк; и Чар-де-Фортификация, сверхтяжелый танк. Для изучения этих трех типов была создана новая Комиссия по изучению резервуаров; первое заседание состоялось 28 февраля 1940 г. Комиссия решила, что Char d'Accompagnement потребуется 47-мм пушка в башне, а Шар де Батай не менее 90-мм пушки в корпусе.[35] Char G1, находящийся между двумя классами, не будет производиться.

Конечно, Луи Рено постарался отменить это решение. 1 апреля 1940 года подкомиссия приняла главного инженера Renault Серра, который утверждал, что было бы глупо прекращать проект Char G1, поскольку он был так близок к реализации. Первый комплект брони будет изготовлен Шнайдер в июле 1940 г. практически закончили работу над подвеской и коробкой передач и проходили испытания нового двигателя мощностью 350 л.с. (Он не упомянул, что это встретило большое сопротивление со стороны Луи Рено, который думал, что двигатель, используемый в Char B1 было бы достаточно, если бы завышено.) Вес будет меньше 35 тонн, возможно, всего 32 тонны. Все теоретические исследования можно было завершить в мае, а первую машину - в сентябре. Эта комиссия, которую не так легко поколебать, как предыдущая, как стало известно о манипуляциях со стороны Renault, ответила, что прототип, конечно, можно закончить в соответствии с заказом, но что производство этого типа, несмотря на его интересные передовые технологические особенности, исключено.[33] Июньское перемирие 1940 года положило конец развитию.

Однако в 2008 году французский историк доспехов Стефан Феррард предложил альтернативную интерпретацию, утверждая, что тот факт, что проект Renault был выделен для продолжения разработки, показывает, что, если бы разрушительный ход событий не предотвратил это, весьма вероятно, что Char G1R все равно был бы запущен в производство, вероятно, с ARL 3 башня и двигатель мощностью 400 л.с.[36] Дальнейшие логические шаги по усовершенствованию заключались бы в установке трехместной башни ARL 42 с последующим переходом на 75-мм пушку L / 40, в результате чего в 1942 году появился тип танка, который был бы сопоставим по вооружению и мобильности с реально существующими. построили средние танки той даты, например советские Т-34 и американский М4 Шерман, но с более технологически продвинутыми функциями, такими как дальномер и стабилизация оружия, предвещая послевоенное AMX 30.[37]

Примечания

  1. ^ а б Пьер Тузен, 1979, стр. 165
  2. ^ Стефан Феррард, 2007а, стр. 38
  3. ^ Стефан Феррард, 2007а, стр. 39
  4. ^ Стефан Феррард, 2007а, стр. 40
  5. ^ а б Стефан Феррард, 2007а, стр. 44
  6. ^ а б c Пьер Тузен, 1979, стр. 166
  7. ^ а б c Стефан Феррард, 2007b, стр. 67
  8. ^ Стефан Феррард, 2007а, стр. 43
  9. ^ а б c Стефан Феррард, 2008а, стр. 48
  10. ^ Жан-Габриэль Жуди, 1997, стр. 55
  11. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 71
  12. ^ а б Стефан Феррард, 2008а, стр. 49
  13. ^ а б Стефан Феррард, 2008а, стр. 50
  14. ^ а б c d Стефан Феррард, 2008а, стр. 53
  15. ^ а б Стефан Феррард, 2008а, стр. 54
  16. ^ Стефан Феррард, 2008а, стр. 55
  17. ^ а б Стефан Феррард, 2008b, стр. 73
  18. ^ а б Стефан Феррард, 2007а, стр. 46
  19. ^ Жан-Габриэль Жуди, 1997, стр. 56
  20. ^ а б c Стефан Феррард, 2008b, стр. 74
  21. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 70
  22. ^ а б c Стефан Феррард, 2008b, стр. 78
  23. ^ Стефан Феррард, 2007а, стр. 42
  24. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 66
  25. ^ а б Пьер Тузен, 1979, стр. 167
  26. ^ а б c d Стефан Феррард, 2008а, стр. 51
  27. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 62
  28. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 64
  29. ^ а б Стефан Феррард, 2007b, стр. 65
  30. ^ Стефан Феррард, 2007b, стр. 63
  31. ^ а б c Стефан Феррард, 2008а, стр. 52
  32. ^ Стефан Феррард, 2008b, стр. 76
  33. ^ а б Пьер Тузен, 1979, стр. 168
  34. ^ Стефан Феррард, 2008b, стр. 72
  35. ^ Пьер Тузен, 1979, стр. 186-190
  36. ^ Стефан Феррард, 2008b, стр. 79
  37. ^ Стефан Феррард, 2008b, стр. 77

Рекомендации

  • Пьер Тузен, Французские блайнды, 1900–1944 гг.. EPA, 1979 г.
  • Жан-Габриэль Жуди, Chars de France, E.T.A.I., 1997
  • Стефан Феррар, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935–1938: Le Char de 20 Tonnes", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 78, стр. 38–47
  • Стефан Феррар, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935–1938 (2): La <> Renault et les autres 20 T", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 79, с. 62–71
  • Стефан Феррард, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938–1940 (1): 35 тонн максимум для 75 en турель", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 81, с. 48–55
  • Стефан Феррар, 2008, «Le Futur Char G1, 2e partie 1938–1940 (2): Vers le Char de 35 tonnes de Série», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 83, стр. 72–80

внешняя ссылка