Змай Физир ФН - Zmaj Fizir FN

Змай Физир ФН
БАМ-03-Физир FN.jpg
Физир ФН на выставке в Музей авиации
РольТренер (самолет)
национальное происхождениеЮгославский
ПроизводительЗмай самолет,

Рогожарский
Альбатрос Сремска Митровица

ДизайнерРудольф Физир, Душан Станков и Иван Рукавина
Первый полетМай 1929 г.[1]
Вступление1931
На пенсии1950
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Количество построенных206[2]+ 4 Гидросамолет[3]

В Змай Физир ФН (Сербская кириллица: Змај Физир ФН) представлял собой самолет, предназначенный для начальной (начальной) подготовки пилотов в Югославия перед Второй мировой войной. Он был построен в Змай, а Земун на базе завода, в Рогожарский завод в Белград, и Альбатрос в Сремска Митровица.

Fizir FN обладал исключительной устойчивостью на малых скоростях, что было желательно для учебно-тренировочного самолета, был надежен и прост в обслуживании.[4] Он также широко использовался как спортивный самолет.[1]

Дизайн и развитие

Первый опытный образец самолета «Физир ФН» (тренажер «Физир») был спроектирован и изготовлен в г. Рудольф Физир Мастерская в Петроварадин в 1929 году. Мастерская Рудольфа Физира не имела мощностей для промышленного производства самолетов, их областью работы было проектирование и прототипирование. Несмотря на небольшой размер, эта мастерская сыграла значительную роль в развитии Югославский аэронавтика после ее появления и использовалась для обучения инженеров, которые впоследствии стали важными и известными в нашей авиационной технике.[5] Многие успешные прототипы самолетов из этой мастерской были позже произведены на югославских авиазаводах.

Физир ФН был одномоторным двухместным. биплан тренажер с парой подкосов по бокам. Крылья были закругленными на концах и закрылки были расположены как на нижнем, так и на верхнем крыле. Шасси крепилось к оси шарнира. Для амортизации использовались либо винтовые пружины и резина (старый тип), либо кольца из песка (более поздние типы). Деревянная конструкция фюзеляжа и крыльев была покрыта брезентом. Пока самолет находился в производстве, он претерпел несколько доработок, самолет постоянно совершенствовался, так что существует несколько подтипов этих самолетов в зависимости от установленных двигателей.

История эксплуатации

Первые три самолета изготовил авиазавод «Змай» для Аэроклуба.[6] Учитывая отличные летные характеристики, командование ВВС решило использовать его для замены всех учебно-тренировочных самолетов, которые ранее использовались для базовой подготовки. В то время в базовых школах пилотной подготовки использовались Икарус СБ-1 (Мали Бранденбург ) с двигателем Mercedes мощностью 73 кВт (98 л.с.), построенным Zmaj Hanriot H-320 мощностью 90 кВт (120 л. Salmson двигатели изготовлены в 1928 году. В начале 1931 года Zmaj изготовил и поставил первые 20 серийных самолетов Fizir FN с Walter NZ 120 радиальный двигатель и 10 мощностью 89 кВт (120 л.с.) Мерседес D.II рядный двигатель.[1] К 1939 году Zmaj произвел 137 самолетов, Рогожарский изготовил 40 самолетов, а в 1940 году завод Albatros в Сремской Митровице произвел еще 20 самолетов этого типа. Перед войной авиация ВМФ заказала четыре гидроцикла Fizir FN (Гидросамолет ) с поплавки и с более мощным 106 кВт (142 л.с.) Уолтер Марс I двигатель. Производство последних 10 самолетов Fizir FN началось в 1943 году в Змае для Хорватские ВВС, но не были закончены до освобождения, когда они были переданы Авиационная федерация Югославии.[2]

Во время Второй мировой войны самолеты югославского производства использовались Италией в Албании и ИГ Хорватии. Самолет «Физир ФН» был надежным, простым в управлении и обслуживании, поэтому этот самолет долгие годы (почти до 1950 г.) служил в качестве базового учебно-тренировочного самолета как в военной, так и в гражданской авиации, в том числе спортивной.

Есть два уцелевших самолета Fizir FN.[1] Один (серийный номер 9009, регистрационный YU-CAY) хранится в Музее югославской авиации в аэропорту Белграда имени Николы Теслы.[7] Другой, обозначенный Fizir FNH, который является Fizir FN, преобразован в гидросамолет (заводской номер 9002, регистрационный Ю-ЦГО), хранится в Технический музей, Загреб.[8]

Операторы

 Королевство Югославия
 Югославия
 Независимое государство Хорватия
 Италия

Варианты

  • Физир ФН - Мерседес - с двигателем Mercedes 88 кВт,
  • Физир ФН - Вальтер - с двигателем Walter NZ-120 88 кВт и
  • Физир ФН - Вальтер Марс I - гидросамолет с двигателем Walter Mars I 106 кВт (гидросамолет по прозвищу «Маленький Физир» или «Физир Марс»).

Характеристики

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 32,50 м2 (349,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 820 кг (1808 фунтов)
  • Вес брутто: 1426 кг (3144 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Walter NZ 120 7-цилиндровый радиальный, 88 кВт (118 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 540 км (340 миль, 290 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d Фуланович 2007, п. 374.
  2. ^ а б Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  3. ^ Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010 г.). «Закупки гидросамолетов в период 1921–1940 гг.» (На английском языке). Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918–1941 (Том 1). - {CRO} - Загреб: Tko zna zna. С. 147–148. ISBN  978-953-97564-6-6.
  4. ^ Фуланович 2007, п. 375.
  5. ^ С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд, 1933 г.
  6. ^ Янич, Чедомир; Огнян Петрович (2011). Век спортивной авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. С. 1–16.
  7. ^ http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=sr&id=3
  8. ^ Фуланович 2007.
  9. ^ В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  10. ^ Янич, Чедомир, Rogožarski AŽR, Аэромагазин (на сербском), 17, п. 34, ISSN  1450-6068

Рекомендации

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 95. ISBN  1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; Огнян Петрович (2011). Век спортивной авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. С. 1–16.
  • Янич, Чедомир; Петрович, О. (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.
  • Зачетници авијације, ИРО "Вук Караџић" и "Службени лист СФРЈ", Београд, 1988 г.
  • Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласника", Нови Сад, 1936,
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • 3. Ж. Вељовић., Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972.
  • В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС / Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • Војна Енциклопедија, Београд, 1971.
  • С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд, 1933 г.
  • Ш. Оштрић и М. Мицевски .; Летећи Чунови: Чамци који лете - летилице које плове, Изложба фотографија, Галерија '73, Београд, 14–27. септембра 2007. год.
  • В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  • Јани, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010г.). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значащих летелица (на ((sr))). Београд: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.
  • Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010). «Закупки гидросамолетов в период 1921–1940 гг.». Морская авиация на восточном побережье Адриатического моря 1918–1941 гг.. 1. - {CRO} - Загреб: Tko zna zna. С. 147–148. ISBN  978-953-97564-6-6.
  • Фуланович, Давор (2007). "Vrednovanje pokretne tehničke baštine u Tehničkom muzeju: istraživanje, obnova i pavljanje velikih izložaka - brodskog motora Napier Deltic i aviona Fizir FNH" (PDF). Осечки зборник (на хорватском). Осиек: Музей Славонии. 28: 367–381. Получено 10 июн 2019.

внешняя ссылка