Yamaha TX500 - Yamaha TX500
Yamaha XS500 1976 года | |
Производитель | Ямаха |
---|---|
Также называемый | Yamaha XS500 |
Учебный класс | Стандарт |
Двигатель | 498 куб. См (30,4 куб. Дюйма) DOHC параллельный близнец |
Отверстие / Инсульт | 72,9 мм x 59,6 мм |
Коэффициент сжатия | 9.0:1 |
Максимальная скорость | 180 км / ч (110 миль / ч)[1] |
Мощность | 36 кВт (48 л.с.) при 8500 об / мин[2] |
Крутящий момент | 32,6 ft⋅lb (44,2 Нм) при 6500 об / мин[2] |
Тип зажигания | аккумулятор и катушка[1] |
Передача инфекции | 5-ступенчатая полностью зацепленная |
Тип кадра | Стальная люлька с двойной нисходящей трубой |
Тормоза | 1x270 мм (10,5 дюйма) диск Передний Барабан 179 мм (7,06 дюйма) Задний[1] |
Шины | 3.25-19-4PR Передний 3.50-18-4PR Задний |
Грабли, тащить | 26,5 ° / 120 мм (4,6 дюйма) |
Колесная база | 1400 мм (55,1 дюйма) |
Размеры | L: 2150 мм (84,6 дюйма) W: 840 мм (32,9 дюйма) ЧАС: 1130 мм (44,5 дюйма) |
Масса | 185 кг (408 фунтов)[2] (сухой ) |
Вместимость топливных баков | 13 л; 2,8 имп гал (3,4 галлона США)[2] |
Расход топлива | 6,7–5,9 л / 100 км; 42–48 миль на галлон‑Imp (35–40 миль на галлон-НАС) (Шоссе)[2] |
Связанный | Yamaha TX750 |
В Yamaha TX500 это двухцилиндровый стандарт мотоцикл построен Ямаха и продавались в 1973 и 1974 годах. Ранние модели очень напоминали Триумф Бонневиль стильно. В 1975 году байк был переименован. XS500 а затем продолжал обновляться до 1978 года, когда продажи в США закончились. В Европе модель была доступна до 1980 года.
История
TX500 дебютировал в Токио в октябре 1972 года.[3] Он появился на большинстве рынков в 1973 году вместе с более крупными TX750. Как раньше Yamaha XS650, и TX500, и TX750 были четырехтактный близнецы с воздушным охлаждением. Хотя TX500 и TX750 были выпущены примерно в одно и то же время, между их двигателями были существенные различия. Короткий срок службы TX500 отчасти объяснялся проблемами с утечками и отказами двигателя. У TX750 возникли аналогичные проблемы, которые частично были связаны с аэрацией моторного масла, вызванной работой антивибрационной системы.[4] Yamaha объяснила проблему чрезмерным нагревом двигателя и недостаточной долговечностью машины.[5] В TX500 чрезмерное тепловыделение способствовало деформации седел клапанов и треснувшим головкам цилиндров.[6] Его выхлопные отверстия были изменены на более поздних двигателях, чтобы улучшить отвод тепла.
1973
- Выпуск TX500. Код модели 371.
- Топливный бак округлой формы.
- Боковые крышки имеют имитацию воздухозаборников.
- Тормоза одинарные, передние дисковые, задние барабанные.
1974
- Обозначение изменено на TX500A.
- Добавлен датчик износа заднего тормоза.
1975
- Велосипед переименован XS500; полное наименование XS500B. Код модели остается 371.
- Карбюраторы получили новые жиклеры и насадки плунжерного типа.
- Балансировочная трубка добавлена к впускному коллектору.
- Между выхлопами установлена увеличенная уравновешивающая труба.
- Предварительная нагрузка пружины вилки уменьшена.
1976
- Обозначение модели теперь XS500C. Код модели меняется на 1J3.
- Новый, более прямоугольный бак и новые боковые панели.
- Новый обтекатель сиденья со встроенным брызговиком.
- Переднее крыло монтируется без перетяжек. Fender теперь окрашен в цвет кузова.
- Новые карбюраторы Mikuni 38 мм.
- Цилиндр и распредвалы теперь отлиты за один раз.
- Степень сжатия упала с 9,0: 1 до 8,5: 1.
- Зубчатые колеса изменяются с 17/43 на 16/42.
- Передняя вилка теперь от Showa.
- Литые диски заменяют колеса со спицами.
- Дисковый тормоз заменяет задний барабан.
- Передний суппорт теперь установлен за вилкой.
1977
- Обозначение модели меняется на XS500D.
- Степень сжатия увеличена с 8,5: 1 до 9,6: 1.
1978
- Обозначение модели меняется на XS500E.
- Последний год продаж в США.
Двигатель и трансмиссия
TX500 приводился в движение параллельным сдвоенным двигателем с поперечным воздушным охлаждением и коленчатым валом 180 °. В отличие от TX750 с сухим картером, у TX500 был мокрый картер.[7][3] Используемый клапанный механизм двойные верхние распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие коромыслами для каждой пары клапанов. Yamaha заявила, что это был первый в мире серийный четырехклапанный мотоциклетный двигатель.[3] TX500 также был объявлен первым мотоциклом, в котором использовалась Интегральная схема регулятор напряжения на базе.[8] Топливно-воздушная смесь подавалась двумя 32-мм карбюраторами Keihin с постоянной скоростью (CV) в ранних моделях и 38-мм карбюраторами Mikunis, начиная с 1976 года.
Оба близнеца TX500 и TX750 оснащены технологией контроля вибрации, которую Yamaha назвала «всенаправленным балансиром». В TX750 два вала с цепным приводом и опорными грузами противодействовали вибрациям, возникающим в двигателе, тогда как балансир в TX500 был более простой версией с одним балансирным валом. Цепь, приводящая в движение балансирный вал, была скрыта за генератором, что затрудняло ручную регулировку.
Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с полным зацеплением, которая приводила в движение заднее колесо через цепь № 530 и звездочку 17/43. Позже шестерни привода были изменены на 16/42. Велосипед поставлялся с функцией пика и электрического запуска.
Шасси и подвеска
Рама представляла собой стальную люльку с двойной нисходящей трубой. Передняя подвеска была телескопической вилкой от Kayaba до 1976 года, когда она стала частью Showa. Задняя подвеска была на сдвоенных амортизаторах и на маятнике с регулируемой предварительной нагрузкой. На ранних байках передний тормоз представлял собой одинарный диск диаметром 270 мм (10,5 дюйма), а задний тормоз - барабан диаметром 179 мм (7,06 дюйма).[1] В 1976 году передний диск был увеличен в размере до 298 мм (11,7 дюйма), а задний барабан был преобразован в один диск диаметром 267 мм (10,5 дюйма). 1976 был также годом, когда легкосплавные диски были заменены традиционными проволочными спицами, ранее установленными. Размер передних шин был 3,25-19-4PR, а задних - 3,50-18-4PR. Размер задних шин увеличился до 4.00H-18-4PR на более поздних байках.
Отзывы и впечатления от катания
Ранние обзоры TX500 хвалили управляемость мотоцикла, считая, что Omni-phase система сглаживает присущую двигателю вибрацию.[2] Тормоза тоже получили высокую оценку. Возникла проблема с заеданием кареток карбюратора. Другие обозреватели обнаружили, что мощность включалась резко и внезапно, особенно на более низких передачах. Также было сильное торможение двигателем при выключении дроссельной заслонки.[3] В других тестах трансмиссия получила высокие оценки, но карбюраторы подверглись критике.[9] Другие тестеры нашли неисправность в двухтактном тросе дроссельной заслонки и прокомментировали провисание трансмиссии, вызывающее некоторую рывку.[10] Велосипед был описан как тяжелый для своего перемещения, но не ощущающий веса на дороге. Некоторое пробуксовывание колес было вызвано на высокоскоростном спуске с уменьшающимся радиусом.[11] Обзоры пересмотренного XS500 показали, что проблемы с дроссельной заслонкой, карбюратором и люфт трансмиссии TX500 были решены.[12]
Рекомендации
- ^ а б c d "Yamaha TX500 1973 года". Архивировано из оригинал 3 апреля 2019 г.. Получено 30 июля 2020.
- ^ а б c d е ж Хилл, Рэй (ноябрь 1973 г.). «Yamaha TX500: супер-спроектирован для превосходной производительности». Популярная наука.
- ^ а б c d Крайтон, Брайан (декабрь 1989 - январь 1990). "Yamaha TX500 / 750: вопрос баланса". Классическая механика.
- ^ «Фил Холл смотрит на Yamaha TX750». www.mcnews.com.au.
- ^ «Проблемы с TX750 и TX500 возвращают TX650». global.yamaha-motor.com.
- ^ «Ямаха XS500». RealClassic.co.uk.
- ^ Лаверти, Питер; Тингейт, Род (декабрь 2018 г.). «Yamaha TX500 - Трудное рождение - более короткая жизнь». Старый велосипед Австралия. п. 59.
- ^ «ИСТОРИЯ ТЕХНОЛОГИИ YAMAHA» (pdf). scootergrisen.dk.
- ^ Смит, Роберт (ноябрь – декабрь 2010 г.). "Yamaha TX500". Классика мотоциклов.
- ^ «Ямаха ТХ500». Велосипедный мир. Сентябрь 1973 г.
- ^ «Ямаха ТХ500». Мир мотоциклов. Декабрь 1973 г.
- ^ "Пол-литра: Yamaha XS500E 1978 года". Классика мотоциклов. Ноябрь – декабрь 2014 г.