Трамвай Xochimilco - Xochimilco Light Rail

Трамвай Xochimilco
DFGGH.JPG
Tren ligero mexico DF.JPG
Обзор
Положение делВ сервисе
ВладелецServicio de Transportes Eléctricos del D.F.
LocaleМехико
ТерминиTasqueña
Xochimilco
Станции18[1]
Интернет сайтТрен Лигеро
Служба
ТипСкоростной трамвай
Подвижной состав24 сочлененный легкорельсовый транспорт[2][3]
Верховая езда21 миллион в год (2007)[4]
История
Открыт1986 г. (открытие после модернизации с трамвай линия)
Технический
Длина линии12,8 км (8,0 миль)[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус30 метров (98 футов)[4]
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, контактная сеть[4]
Схема маршрута

Легенда
Tasqueña
Лас Торрес
Сьюдад-Хардин
La Virgen
Xotepingo
Nezahualpilli
Registro Federal
Textitlán
Эль Вергель
Estadio Azteca
бывший Тлалпан ответвляться
Huipulco
Xomali
Анилло Периферико
Периферико
Тепепан
La Noria
Huichapan
Франсиско Гойтия
Xochimilco
Эта диаграмма:

В Трамвай Xochimilco (местное название Эль Трен Лигеро и известный в правительстве как Tren ligero de la Ciudad de México) это Скоростной трамвай линия, которая обслуживает южную часть Мехико. Он подключается, но не считается частью Метро Мехико. Скорее, он управляется Servicio de Transportes Eléctricos (STE), орган, управляющий электрическими троллейбус система и ранее управляла городской электрический трамвай система.

История

Многие из оригинальных трамвайных линий Мехико были заброшены в 1960-х и 1970-х годах. Оригинальный Xochimilco трамвайная линия эксплуатировалась с 1910 года, но участок трамвая Xochimilco между Avenida Tasqueña и центром города был заменен новым метро линия в 1970 году.[5][6] С последующим закрытием трамвайных путей в Мехико, которое вступило в силу в мае 1979 года, единственными оставшимися в эксплуатации трамвайными линиями были маршруты 53 и 54, идущие от Станция метро Tasqueña к Тлалпан и Xochimilco, соответственно.[7] Они разделяли общий маршрут между Таскенья и Уипулько, при этом служба Тлалпан отходила от главной линии всего на 2 километра (1,2 мили) до конечной остановки на Авенида Сан-Фернандо в историческом центре района Тлалпан. На общем участке пути располагались в широкой средней части Кальсада-де-Тлалпан. Пути между Уипулько и Сочимилько также были в отдельном полоса отвода. Отделение от уличного движения, за исключением перекрестков, сделало маршруты 53 и 54 больше похожими на то, что позже стали называть Скоростной трамвай в отличие от других трамвайных линий Мехико, которые были закрыты к 1979 году, но на этих линиях все еще отсутствовали другие атрибуты легкорельсового транспорта, такие как полноценные станции. Таким образом, в начале 1980-х годов было принято решение преобразовать эти линии в современные легкорельсовые поезда.

Обе линии прекратили работу в сентябре 1984 года для переоборудования в скоростной трамвай. Изменения, позволяющие ускорить работу, включали замену простого трамвайные остановки с полузакрытым Estaciones (станции), расположенные дальше друг от друга, снабженные высокий уровень посадочные площадки и настроить как платные зоны, так что вся оплата тарифы состоится до посадки. В промежутках между станциями работы включали установку новых бетонных путей; установка ограждения на полосе отвода и перекрытие некоторых перекрестков; и установка контактная сеть разработан для более высоких скоростей.[6][8] Флот 1940-х годов Трамваи PCC также был заменен парк новых сочлененный вагоны легкорельсового транспорта, частично построенные с использованием комплектующих от старых вагонов, включая их PCC тележки (грузовики) и движение системы (см. Подвижной состав ниже, для более подробной информации).[6][9]

Участок длиной 5,5 км между Таскенья и Estadio Azteca (Стадион Ацтеков), недалеко от перекрестка Уипулько (ответвление на Тлалпан), был открыт для скоростного трамвая 1 августа 1986 года, но работал всего три дня, прежде чем низкая надежность из-за сильно отремонтированных железнодорожных вагонов привела к решению приостановить обслуживание.[8][9] Служба возобновилась в ноябре 1986 года.[9] Затем работы по полосе отчуждения переместились на внешний участок линии, между Estadio Azteca и Xochimilco, с аналогичной модернизацией для повышения скорости движения. Эта секция открылась 29 ноября 1988 г.[9] Старый трамвай Линия 54 включала длинную петлю через исторический центр Сочимилько по узким городским улицам, но она не была включена в модернизацию до скоростного трамвая и была навсегда заброшена после закрытия в 1984 году.[6]

Один из автомобилей Moyada, который служил Трен Лигеро линия с 1986–91, замеченная на терминале Таскенья в 1990 году

Ветвь 1,7 км (1,1 мили) от перекрестка Уипулько до Тлалпана также была перестроена, но по-другому, вместо частной. полоса отвода к уличный бег (без отрыва от других транспортных средств) на средних полосах улицы Calle Ferrocarril (теперь известной как Renato Leduc), а также укороченной примерно на 125 метров (410 футов) на внешнем конце, больше не доходя до Avenida San Fernando. Были построены три остановки на высоких платформах, одна из которых была на новой конечной остановке, которую на железнодорожных вагонах называли просто «Тлалпан». знаки назначения. 13 марта 1990 года было возобновлено движение до Тлалпана, теперь оно курсирует только на одном автомобиле до и от стадиона Ацтека, а не до Таскенья.[10] Покровительство было низким, и обслуживание было прекращено только год спустя, в марте 1991 года, после того, как в результате аварии был поврежден один автомобиль (№ 000), обычно направлявшийся на маршрут Тлалпан.[6] Услуга была восстановлена ​​13 декабря 1991 года, когда STE начала вводить в эксплуатацию новые автомобили на линии Xochimilco, но снова прекратила работу 6 октября 1992 года.[6] и никогда не возобновлялся.

В воздушная линия напряжение было 600 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ примерно до конца 1995 года, когда оно было повышено до 750 В.[11]

Маршрут

Панорама линии между Ла Нориа и Уичапан

Линия проходит между Метро Tasqueña и город Xochimilco, к югу от Мехико. Он служит Койоакан, Тлалпан, и Xochimilco районы, предоставляя жителям быстрый доступ к городскому югу от Мехико. На северном участке маршрута он проходит по центральной резервации Кальсада-де-Тлалпан, как и линия метро 2 к югу от Метро Сан Антонио Абад - по этой причине его иногда рассматривают как продолжение этой линии, хотя и в более скромных масштабах. Линия легкорельсового транспорта насчитывает 18 станций: два терминала и 16 промежуточных станций. Три из этих станций были построены позже других; Станции Huipulco, Periférico и Huichapan открылись в ноябре 1993 года.[6] Время в пути от одного конца линии до другого составляет примерно 37 минут.

До 1995 года внешняя конечная остановка располагалась сразу за улицей Calle Francisco Goitia, на том месте, которое сейчас называется станцией Francisco Goitia; Первоначально она называлась станцией "Сочимилько". В том же году линия была продлена на восток примерно на 800 метров (875 ярдов) до новой конечной остановки на западном краю Delegación Центр Сочимилько, расположенный на участке бывшей трамвайной линии 54, закрылся в 1984 году. Этот новый участок был открыт 14 сентября 1995 года, а новая конечная остановка была названа Embarcadero.[11] Однако, поскольку новая конечная остановка была теперь расположена ближе к центру Сочимилько, чем фактическая станция с таким названием, STE в конечном итоге переименовала станцию ​​Эмбаркадеро в «Сочимилько», а первоначальная станция «Сочимилько» - теперь предпоследняя станция линии - стала Франсиско Станция Гойтия. Однако частично одиночный трек Участок от Франсиско Гойтия до Сочимилько ограничил пропускную способность линии, поэтому станция Сочимилько была перестроена в 200 метрах (219 ярдов) к западу и оборудована двумя путями и тремя погрузочными платформами. Старая станция Сочимилько закрылась в ноябре 2007 года для начала строительства, а новая станция открылась 14 декабря 2008 года.[12]

Подвижной состав

Конкаррил -построенный вагон № 020 подъезжает к платформе на станции Estadio Azteca

Подвижной состав линии Xochimilco в настоящее время насчитывает 24[2] сочлененный Скоростной трамвай транспортных средств (LRV), построенных Конкаррил или же Бомбардье /Сименс в период с 1990 по 2014 год. Каждая машина имеет длину около 29 метров (95 футов) и может перевозить до 300 пассажиров.[13] Первые 16 из них заменили старые автомобили в период 1991–95 гг.

Первоначальный парк линии состоял из полуновых LRV с сочлененной рамой, построенных Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices, S.A.), включая тележки (грузовики) и некоторые другие детали из STE большой флот снятых с производства 1940-х годов Трамваи PCC.[5] (Первоначально STE намеревалась восстановить около 20 PCC для линий, этот проект активно реализовывался в депо Тетепилко STE, когда здание мастерской обрушилось во время Землетрясение 1985 года в Мехико, раздавливая машины.).[14] В прототип LRV имел номер 000, а остальные 001-016. Машины Moyada имели совершенно новые кузова и были оснащены пантографы вместо опоры для тележек для сбора тока от воздушные провода. В отличие от старых трамваев, они также были двусторонними, с рабочими кабинами с обеих сторон и дверями с обеих сторон. Возможно, из-за их урожая ходовая часть или электрические компоненты,[9] эти автомобили были признаны ненадежными даже после ремонта шести в 1989–91.[6]

В 1989 году STE разместила заказ у Конкаррил для 12 совершенно новых LRV с аналогичной грузоподъемностью, той же конструкции, что и LRV, которые Concarril недавно поставила Система легкорельсового транспорта Гвадалахары. Первые машины под номерами 017–028 прибыли в январе 1991 г. и были введены в эксплуатацию 6 декабря 1991 г.[6] замена всех автомобилей Moyada, кроме шаттла Tlalpan. Когда в октябре 1992 года услуга Тлалпана была снова прекращена, автомобили Moyada больше не использовались. Однако в 1992–93 годах три автомобиля Moyada (005, 010 и 016) снова были оснащены совершенно новыми кузовами, теперь с дизайном, призванным напоминать автомобили Concarril. Эту работу проводила местная фирма Sintra S.A.[6] Три автомобиля "Синтра", как их называли, были последними в парке. PCC системы управления, введены в эксплуатацию 1 июня 1993 года.[15] Они были сняты в конце 1995 года, а вскоре после этого напряжение в линии было повышено с 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ до 750 В.[11] Новые автомобили уже могли работать при более высоком напряжении.

Четыре дополнительных LRV того же типа, что и Concarril, были закуплены позже, в 1995 году, под номерами 029–032. Они были построены Бомбардье, которая приобрела Concarril в 1992 году,[16] но были построены на том же заводе (в Сьюдад-Саагуне) и были почти идентичны 12 автомобилям Concarril STE. В середине 2000-х годов у Bombardier были приобретены еще четыре автомобиля под номерами 033–036, и они были введены в эксплуатацию на линии легкорельсового транспорта Xochimilco в сентябре и октябре 2008 года, увеличив размер парка до 20 автомобилей с номерами 017–036.[12]

30 августа 2011 года на пути к станции Хуичапан автомобиль 031 был сбит, когда остановился, на полном ходу двигался автомобиль 027. Двадцать девять человек пострадали. Два легковых автомобиля получили серьезные повреждения. Половина каждого двухсекционного легкового автомобиля была списана, и в 2013 году STE наняла Bombardier для поставки двух совершенно новых секций полувагона и для объединения их с неповрежденными половинами двух легковых автомобилей.[2] Машины 027 и 031 вернулись в строй осенью 2014 года.[3]

Между тем, в 2013–2014 годах у Bombardier были закуплены еще четыре новых LRV, которым будут присвоены номера парка STE 037–040.[2] Они были поставлены летом 2014 г. и введены в эксплуатацию 16 марта 2015 г.[3] увеличение парка до 24 машин (номера 017–040).

Станции

Полный STE сеть по состоянию на 2006 год. Легкорельсовый транспорт Xochimilco показан темно-синим цветом в центре внизу. Остальные строки троллейбус.
  • Таскенья - Терминал. Соединяется с линией метро 2 (Станция метро Tasqueña ) и южный междугородний автобусный вокзал города, который обслуживает такие города, как Акапулько, Куэрнавака, и вся республика к югу от столицы. Его логотип - затменная луна / полумесяц.
  • Лас Торрес - Вокзал. Его название происходит от Avenida Las Torres («Башни»). На его логотипе изображены два высоковольтных пилона.
  • Сьюдад-Хардин - Вокзал. Свое название получил от расположенного неподалеку одноименного жилого массива. (Сьюдад-Хардин означает Город-сад). Его логотип представляет собой форму многоквартирного дома.
  • Ла Вирген - вокзал. Его название происходит от соседнего города Кальсада-де-ла-Вирген («Авеню Девы»). Его логотип представляет собой стилизованное изображение Дева Гваделупская.
  • Xotepingo - Станция. Его логотип - дерево.
  • Незахуальпилли - вокзал. Его логотип Nezahualpilli голова. Рядом со станцией находится автомобильный музей Мехико.
  • Registro Federal - Станция. Его название происходит от соседнего бывшего офиса Федерального управления регистрации автомобилей. Его логотип - передняя часть автомобиля.
  • Текститлан - Станция. Его логотип - это растение, похожее на Maguey или же агава.
  • Эль Вергель - вокзал. Его название происходит от района Эль Вергель, недалеко от вокзала. Его логотип - виноградная лоза (Вергель означает виноградную лозу).
  • Estadio Azteca - Коммутационная станция и ремонтные мастерские для линии легкорельсового транспорта. Станция стоит напротив Ацтекский стадион спортивная арена, а ее логотип представляет собой вид на стадион сбоку. Это также была отправная точка обслуживания в Тлалпан, вдоль Калле Феррокаррил (Ренато Ледук), которая открывалась как Скоростной трамвай в 1990 г. (закрывшись как трамвай строка 53 в 1984 году), но проработала только один год, а затем еще десять месяцев и окончательно закрылась в октябре 1992 года.[6] Некоторые пути все еще видны (другие засыпаны асфальтом), а платформы станций остались.
  • Уипулько - Станция. Назван в честь близлежащего района Уипулько. Его логотип - доиспанский глиф.
  • Хомали - Станция. Его логотип представляет собой что-то вроде цветка.
  • Периферико - Вокзал. Его название происходит от близлежащего внешнего Кольцевая —Анилло Периферико - (рядом находятся объекты Tecnológico de Monterrey частный университет). На логотипе станции изображена транспортная развязка.
  • Тепепан - Вокзал. Его название происходит от холма и одноименного города. Когда-то была трамвайная судьба. Один из лучших (и последний) пулькер Недалеко от Мехико, "Nomás no llores". Его логотип - это ацтекское изображение холма.
  • Ла Нория - Вокзал. Его название происходит от той зоны, где находится станция. Нория означает «колодец»; на его логотипе изображен колодец.
  • Huichapan - Станция. Его логотип - река с деревьями по бокам.
Станция Francisco Goitia, которая была конечной станцией Xochimilco с 1988 по 1995 год.
  • Франсиско Гойтия - Вокзал. Название дано от улицы и близлежащей зоны. Франсиско Гойтия был художником. Логотип станции - палитра художника. С момента открытия Трен Лигеро Между Estadio Azteca и Xochimilco с 1988 года до сентября 1995 года это была конечная остановка линии и называлась станцией Xochimilco. В течение нескольких лет после этого некоторые туристические карты и СМИ все еще публиковались под прежним названием.
  • Сочимилько (текущая станция открыта в 2008 г.) - Терминал. Назван в честь города Сочимилько, известного своими прогулками на лодках под названием Trajineras. Кроме того, для широкой речной зоны, где можно встретить столько представителей различной флоры и фауны, которые когда-то существовали по всей долине Мексики. Логотип терминала - это древний символ Сочимилько. С 1995 г. по ноябрь 2007 г. эта станция располагалась примерно в 200 м к востоку и первоначально называлась Эмбаркадеро.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Servicios. - Servicio de Transportes Eléctricos del D.F." [Электротранспортная служба Федерального округа] (на испанском языке). Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 2013-07-07.
  2. ^ а б c d Трамваи и городской транспорт журнал, сентябрь 2014 г., стр. 399. LRTA Publishing (Великобритания). ISSN  1460-8324.
  3. ^ а б c Трамваи и городской транспорт журнал, май 2015, стр. 207. LRTA Publishing (Великобритания). ISSN  1460-8324.
  4. ^ а б c d Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010. п. 242. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  5. ^ а б Моррисон, Аллен (2003). Трамваи Мехико, часть 4. Проверено 5 мая 2010.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мэй, Джек (1994). "Мексика говорит LRT: легкорельсовый транспорт к югу от границы". Ежегодник скоростного трамвая и руководство пользователя 1994 г., стр. 2–5. Пасадена, Калифорния (США): Пентрекс. ISSN  0160-6913.
  7. ^ Современный трамвай, Выпуск за октябрь 1979 г., стр. 364. Великобритания: Ian Allan Publishing. ISSN  0144-1655.
  8. ^ а б Сайта, Джозеф П. (1987). "Вниз по Мексике". Ежегодник тяги '87С. 119–123. ISSN  0730-5400.
  9. ^ а б c d е «События LRT в Мексике». Общественный транспорт журнал, июнь 1989 г., стр. 20–21. Cygnus Publishing. ISSN 0364-3484.
  10. ^ Современный трамвай, Июль 1990 г., стр. 244. Великобритания: Ian Allan Publishing. ISSN  0144-1655.
  11. ^ а б c Уэбб, Мэри; и Паттисон, Тони (ред.) (2003). Системы городского транспорта Джейн 2003-2004, п. 244. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2565-0.
  12. ^ а б «Worldwide Review [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Издательство LRTA. Март 2009. с. 111. ISSN  1460-8324.
  13. ^ "Ficha Técnica: Tren Ligero Articulado (Информационный бюллетень: сочлененный легкорельсовый транспорт)" (на испанском). STE. Архивировано из оригинал 23 августа 2009 г.. Получено 2010-05-17.
  14. ^ Крейг, Х. Б. II. «ЭРА ПКК В ДЕТРОЙТЕ - Часть 5 (Конец эпохи в Детройте и распродажа в Мехико)». DETROIT TRANSIT HISTORY.info. Получено 18 июля 2014.
  15. ^ «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Сентябрь 1993 г. с. 247. ISSN  0964-9255.
  16. ^ «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Август 1992. С. 218–219.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Легкорельсовый транспорт Мехико в Wikimedia Commons