Совместная железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон - Woodside and South Croydon Joint Railway

Вудсайд и Юг
Croydon Joint Railway

Легенда

Линия Хейса

к Льюишам

Elmers End

к Hayes

(SR )

Woodside Tunnel

Parkside Tunnel

Coombe Road Tunnel

Coombe Road

Tramlink

к New Addington

Спенсер-роуд остановка

к Ист-Гринстед & Uckfield

Фрагмент карты пригородной сети ЛБСКР

1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг совместной железной дороги Вудсайд и Южный Кройдон.

В Совместная железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон (W&SC) была короткой, относительно недолгой и неудачной железной дорогой в Лондонский боро Кройдон в Лондон, Англия. Его сайт сейчас в основном занят Tramlink.

Маршрут

Станция Вудсайд

Соединение с Филиал Аддискомб из Юго-Восточная железная дорога. Сейчас же Остановка лесного трамвая. Tramlink следует большей части маршрута W&SC отсюда до Кумб-роуд.

Станция Bingham Road

Железная дорога проходила здесь по насыпи и пересекала Лоуэр-Аддискомб-роуд и Бингем-роуд по мостам. Насыпь убрана, и обе дороги пересекает Tramlink. в классе. Станция была к югу от Бингем-роуд. Трамвайная остановка Addiscombe находится между Лоуэр-Аддискомб-роуд и Бингем-роуд. (Железнодорожная станция Аддискомб находилась примерно в 500 метрах (1600 футов) к западу - на ее месте был построен Восточно-Индийский путь). Примерно в 200 метрах (660 футов) к востоку от Трамвайная остановка Sandilands маршрут Tramlink из центра Кройдона разделяется, и оба ответвления следуют по маршруту W&SC. Северная линия делает крутой поворот под Аддискомб-роуд, чтобы присоединиться к маршруту железной дороги в Вудсайд. Elmers End и Beckenham Junction. Другая линия поворачивает на юг в туннели Парк-Хилл в направлении Кумб-роуд и New Addington.

Coombe Road, первоначально Coombe Lane

На месте станции Tramlink резко поворачивает на восток, чтобы отклониться от маршрута W&SC, и достигает Трамвайная остановка Lloyd Park примерно через 200 м (660 футов). Трамвайная остановка Coombe Lane примерно в 2 км (1,2 мили) дальше на восток.

Спенсер-роуд остановка

Спрятан в переулке между Спенсер-роуд и Бердхерст-Риз. Железная дорога пересекала Крохэм-роуд по сохранившемуся мосту.

Станция Селсдон, первоначально Selsdon Road

Соединение с Oxted Line, бывшая железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед. Части платформ W&SC все еще видны, как и отрог, ведущий к складу старых товаров и нефтехранилищу.

История

Открытие

Линия построена совместно Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) и Юго-Восточная железная дорога (SER). Хотя планировалось открыть в 1882 году, завершение было отложено до августа 1885 года по причинам, включая плохую погоду, помешавшую строительству. Успех был ограничен даже вначале, а после предложения о закрытии еще в 1895 г. железнодорожные моторы были введены в 1905 году в попытке повысить эффективность и противодействовать конкуренции со стороны трамваев и автобусов - см. изображение одного из железнодорожных двигателей. Вот. В это время были открыты две остановки: хотя Спенсер-роуд не имела большого успеха, Бингем-роуд привлекала больше внимания своим расположением на главной дороге и пассажирами, которые менялись трамваями и автобусами; он был перестроен как полноценная станция (см. ниже).

Первая Мировая Война

Первое закрытие произошло в 1917 году, хотя услуги по большей части были приостановлены с 1915 года, чтобы сэкономить деньги и ресурсы для военные усилия. Линия все еще оставалась возможной для поездов, экскурсий или других специальных служб.

Изменения 1935 года

Основные изменения произошли в 1935 году:

Линия была электрифицирована на третий рельс система;
Привал Бингем-роуд был перестроен в полноценную станцию;
Кумб-лейн перестроили и переименовали в Кумб-роуд;
Selsdon Road была переименована в Selsdon, хотя деревня с таким названием находился примерно в 2 милях (3 км) от отеля;
Остатки остановки на Спенсер-роуд были расчищены;
Было введено новое получасовое обслуживание, семь дней в неделю, дополненное в часы пик в будние дни - это сопоставимо с предыдущим лучшим уровнем обслуживания 16 поездов в день с 1906 по 1915 год;
Рейсы всегда шли прямо в Лондон, между Станция Sanderstead и либо Лондон Чаринг Кросс или Лондонская Кэннон-стрит.

Электроснабжение началось 30 сентября 1935 года, как запоздалый ответ на Легкая железная дорога Южных высот схема, которая получила одобрение в 1928 году. Это было предложено Sanderstead к Орпингтон, и на нем было бы петлевое сообщение от Чаринг-Кросс до Льюишама, а затем от Вудсайд-Сандершед-Орпингтон и обратно, или наоборот. Однако эта схема не смогла привлечь инвестиции и пришла в упадок еще до того, как была завершена электрификация Сандерстеда.^[1] Таким образом, вскоре после этого началось снижение к окончательному закрытию линии Woodside.

Отказаться

Услуги были сокращены во время Вторая Мировая Война, с выводом субботних дневных и воскресных поездов. В 1950-х годах поезда до Лондона ходили только в часы пик, в другое время курсировал шаттл Сандершед – Элмерс-Энд, соединявшийся с поездами Хейс – Лондон). Угроза закрытия возникла в 1963 году, но местное давление (например, через недавно сформированный Ассоциация пользователей транспорта Кройдона) вызвал отсрочку. Субботние поезда были отозваны в 1967 году. В 1976 году прямые поезда в Лондон были отозваны, оставив шаттл-шаттл Сандершед – Элмерс-Энд в часы пик;

Закрытие

Закрытие произошло 13 мая 1983 года: к моменту закрытия линии расчетное количество пассажиров составляло менее 200 пассажиров в день. К 1983 году путь находился в очень плохом состоянии, район Селсдон / Сандершед планировался для перенастройки, и ввиду низкого патронажа линии British Rail не могла финансово оправдать масштабное обновление. Это было фактором закрытия.

Расписание на 1980 год: наглядный пример

В этой таблице указано, что за три года до закрытия будет произведено обслуживание:^[2]

Sanderstead	Селсдон	Coombe Road	Bingham Road	Вудсайд	Elmers End
Утренний пик
06:45	06:47	06:49	06:51	06:53	06:56
07:15	07:17	07:19	07:21	07:23	07:26
07:32	07:37	07:39	07:41	07:43	07:46
07:53	07:57	07:59	08:01	08:03	08:06
08:14	08:17	08:19	08:21	08:23	08:26
08:32	08:37	08:39	08:41	08:43	08:46
—	08:57	08:59	09:01	09:03	09:06
09:15	09:17	09:19	09:21	09:23	09:26
09:48	09:50	09:52	09:54	09:57	10:00
Вечерний пик
16:15	16:17	16:19	16:21	16:23	16:26
16:31	16:37	16:39	16:41	16:43	16:46
16:52	16:57	16:59	17:01	17:03	17:06
17:12	17:17	17:19	17:21	17:23	17:26
—	17:37	17:39	17:41	17:43	17:46
17:55	17:57	17:59	18:01	18:03	18:06
18:15	18:17	18:19	18:21	18:23	18:26
18:37	18:39	18:41	18:43	18:45	18:48
18:50	18:52	—	—	—	18:59
19:15	19:17	19:19	19:22	19:24	19:27

Два поезда в день отправлялись и заканчивались в Селсдоне, а не в Сандершеде из-за отсутствия пути в разделе, совместно используемом с Oxted Line.

Смотрите также

использованная литература

^ "Журнал" Полковник "№ 60, зима 2002 г., стр. 9" (PDF). Получено 7 октября 2020.
^ Брошюра с расписанием British Rail с 12 мая 1980 года по 10 мая 1981 года; номер формы BR35065 / 137

внешние ссылки

Страница о железной дороге из транспорта восторга
Остановка Bingham Road и другие подробности из Subterranea Britannica
Удивительно неприятная фотография сайт Spencer Road Halt
Живописный вид на железную дорогу из вышедших из употребления железных дорог
Фильм последнего поезда над линией в 1983 году. на YouTube

[1] "Журнал" Полковник "№ 60, зима 2002 г., стр. 9" (PDF). Получено 7 октября 2020.

[2] Брошюра с расписанием British Rail с 12 мая 1980 года по 10 мая 1981 года; номер формы BR35065 / 137

[1]

[2]