Гидросамолет White & Thompson No. 1 - White & Thompson No. 1 Seaplane
| № 1 Гидросамолет | |
|---|---|
 | |
| Трасса Великобритании № 1 Гидросамолет, лето 1914 года. | |
| Роль | Летающая лодка |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Уайт и Томпсон |
| Дизайнер | Норман Томпсон |
| Первый полет | Октябрь 1914 г. |
| Положение дел | Прототип |
| Количество построенных | 1 |
В Гидросамолет White & Thompson No. 1 (также №1 Летающая лодка) была первой Британский построенный двухмоторный биплан летающая лодка,[1] собраны незадолго до вспышки Первая мировая война участвовать в воздушной гонке по Великобритании. Это было неудачно, был построен единственный прототип.
Дизайн и развитие
В 1914 году компания White and Thompson Company Limited из Богнор Реджис, Англия, которые стали обладателями исключительной лицензии на Curtiss летающие лодки для Великобритании в прошлом году решили построить две разные летающие лодки, разработанные Норманом Томпсоном, совладельцем и движущей силой White & Thompson, чтобы соревноваться в Ежедневная почта Гонка Circuit of Britain стоимостью 5000 фунтов стерлингов для гидросамолетов запланирована на 10 августа того же года. Конструкция Томпсона представляла собой однодвигательную летающую лодку, похожую на Curtiss Модель F летающая лодка, на которую у Томпсона была лицензия, и более крупный двухмоторный самолет.[2][3]
Двухмоторный самолет Гидросамолет White & Thompson No. 1, был биплан с двумя толкатель Curtiss OX с водяным охлаждением Двигатели V-8 приводные трехлопастные гребные винты с регулируемым шагом.[4][5] Он был деревянным, с фюзеляжем из вяза и ели, обшитого досками из красного дерева. Экипаж из двух человек сидел бок о бок в кабине, оснащенной двойным управлением, прямо перед крыльями. Его хвостовое оперение имело большой оперение, которое дополнялось двумя вспомогательными оперениями, установленными на верхнем крыле, и высоко установленное оперение. горизонтальный хвост.[4][5]
История эксплуатации
Хотя начатый позже, однодвигательный самолет, № 2 Гидросамолет совершил первый полет 1 августа 1914 года.[3] №1 все еще не был готов, когда гонка Circuit of Britain была отменена 4 августа из-за вспышки Первая Мировая Война. Первые попытки в сентябре 1914 года управлять № 1 оказались безуспешными: он не смог покинуть воду. После значительных модификаций, проведенных под руководством нового главного конструктора White & Thompson Перси Бидла, кульминацией которых стал монтаж горизонтальных стабилизаторов на корпусе, чтобы самолет наконец смог совершить свой первый полет в октябре.[6][7]
Хотя № 1 был впечатлен Королевская военно-воздушная служба, он так и не был доставлен, оставленный White & Thompson для тестирования,[6][8] и действительно, возможно, что он больше никогда не летал после своего первого полета.[3]
Характеристики
Данные из Файл Нормана Томпсона[9]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
- Верхний размах крыльев: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
- Нижний размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
- Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м) (приблизительно)
- Площадь крыла: 500 квадратных футов (46 м2)
- Аэродинамический профиль: РАФ 6[10]
- Пустой вес: 2000 фунтов (907 кг)
- Вес брутто: 3000 фунтов (1361 кг)
- Вместимость топливных баков: 90 имп галлонов (410 л)
- Электростанция: 2 × Curtiss OX с водяным охлаждением Двигатель V-8, 90 л.с. (67 кВт) каждый
Спектакль
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
- ^ "1917: Norman Thompson Flight Co Ltd". Авиационное происхождение. Исторический архив британской авиационной рекламы. 2 мая 1917 г.. Получено 15 декабря 2016.
- ^ Полет 17 июля 1914 г., стр.731.
- ^ а б c Лондон, 1996 г., стр.71.
- ^ а б Goodall 1995, стр. 25–26.
- ^ а б Полет 9 октября 1914 г., стр. 1014–1016.
- ^ а б Goodall 1995, стр. 27.
- ^ Лондон 2003, стр. 13.
- ^ Лондон, 2003 г., стр. 12–13.
- ^ Goodall 1995, стр. 32.
- ^ Полет 9 октября 1914 г., стр. 1014
- ^ а б Лондон, 2003 г., стр. 266–267.
Рекомендации
- Брюс, Дж. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
- Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона. Танбридж Уэллс, Великобритания: Air-Britain, 1995. ISBN 0-85130-233-5.
- Лондон, Питер. "Лодки Богнора: Самолет Нормана Томпсона". Энтузиаст воздуха, № 66, ноябрь – декабрь 1996 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450. С. 70–75.
- Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
- "Королевский аэроклуб Соединенного Королевства: официальные уведомления для членов ", Полет, 17 июля 1914 г., стр. 731.
- "Машины "круглой Британии" ". Полет, 9 октября 1914 г., стр. 1014–1016.