Гидросамолет White & Thompson No. 1 - White & Thompson No. 1 Seaplane

№ 1 Гидросамолет
Гидросамолет White & Thompson No.1.jpg
Трасса Великобритании № 1 Гидросамолет, лето 1914 года.
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительУайт и Томпсон
ДизайнерНорман Томпсон
Первый полетОктябрь 1914 г.
Положение делПрототип
Количество построенных1

В Гидросамолет White & Thompson No. 1 (также №1 Летающая лодка) была первой Британский построенный двухмоторный биплан летающая лодка,[1] собраны незадолго до вспышки Первая мировая война участвовать в воздушной гонке по Великобритании. Это было неудачно, был построен единственный прототип.

Дизайн и развитие

В 1914 году компания White and Thompson Company Limited из Богнор Реджис, Англия, которые стали обладателями исключительной лицензии на Curtiss летающие лодки для Великобритании в прошлом году решили построить две разные летающие лодки, разработанные Норманом Томпсоном, совладельцем и движущей силой White & Thompson, чтобы соревноваться в Ежедневная почта Гонка Circuit of Britain стоимостью 5000 фунтов стерлингов для гидросамолетов запланирована на 10 августа того же года. Конструкция Томпсона представляла собой однодвигательную летающую лодку, похожую на Curtiss Модель F летающая лодка, на которую у Томпсона была лицензия, и более крупный двухмоторный самолет.[2][3]

Двухмоторный самолет Гидросамолет White & Thompson No. 1, был биплан с двумя толкатель Curtiss OX с водяным охлаждением Двигатели V-8 приводные трехлопастные гребные винты с регулируемым шагом.[4][5] Он был деревянным, с фюзеляжем из вяза и ели, обшитого досками из красного дерева. Экипаж из двух человек сидел бок о бок в кабине, оснащенной двойным управлением, прямо перед крыльями. Его хвостовое оперение имело большой оперение, которое дополнялось двумя вспомогательными оперениями, установленными на верхнем крыле, и высоко установленное оперение. горизонтальный хвост.[4][5]

История эксплуатации

Автодром Британии, гидросамолет № 2, лето 1914 года, рядом стоит Норман Томпсон.

Хотя начатый позже, однодвигательный самолет, № 2 Гидросамолет совершил первый полет 1 августа 1914 года.[3] №1 все еще не был готов, когда гонка Circuit of Britain была отменена 4 августа из-за вспышки Первая Мировая Война. Первые попытки в сентябре 1914 года управлять № 1 оказались безуспешными: он не смог покинуть воду. После значительных модификаций, проведенных под руководством нового главного конструктора White & Thompson Перси Бидла, кульминацией которых стал монтаж горизонтальных стабилизаторов на корпусе, чтобы самолет наконец смог совершить свой первый полет в октябре.[6][7]

Хотя № 1 был впечатлен Королевская военно-воздушная служба, он так и не был доставлен, оставленный White & Thompson для тестирования,[6][8] и действительно, возможно, что он больше никогда не летал после своего первого полета.[3]

Характеристики

Технический чертеж гидросамолета Уайт и Томпсон № 1.jpg

Данные из Файл Нормана Томпсона[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Верхний размах крыльев: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
  • Нижний размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м) (приблизительно)
  • Площадь крыла: 500 квадратных футов (46 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 6[10]
  • Пустой вес: 2000 фунтов (907 кг)
  • Вес брутто: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вместимость топливных баков: 90 имп галлонов (410 л)
  • Электростанция: 2 × Curtiss OX с водяным охлаждением Двигатель V-8, 90 л.с. (67 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов) [11]
  • Выносливость: 6 часов[11]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ "1917: Norman Thompson Flight Co Ltd". Авиационное происхождение. Исторический архив британской авиационной рекламы. 2 мая 1917 г.. Получено 15 декабря 2016.
  2. ^ Полет 17 июля 1914 г., стр.731.
  3. ^ а б c Лондон, 1996 г., стр.71.
  4. ^ а б Goodall 1995, стр. 25–26.
  5. ^ а б Полет 9 октября 1914 г., стр. 1014–1016.
  6. ^ а б Goodall 1995, стр. 27.
  7. ^ Лондон 2003, стр. 13.
  8. ^ Лондон, 2003 г., стр. 12–13.
  9. ^ Goodall 1995, стр. 32.
  10. ^ Полет 9 октября 1914 г., стр. 1014
  11. ^ а б Лондон, 2003 г., стр. 266–267.

Рекомендации

Реклама с изображением гидросамолета №1, 5 мая 1917 года.

внешняя ссылка