ВМГР-152 - VMGR-152

152-я морская авиационная транспортная эскадрилья
VMGR-152patchscan.jpg
Знак отличия ВМГР-152
Активный
  • 11 марта 1942 г. - настоящее время
СтранаСоединенные Штаты
ВерностьСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяКорпус морской пехоты США
ТипЗаправка в воздухе / Грузовой транспорт
РольПоддержка нападения
ЧастьГруппа морских самолетов 12
1-е авиакрыло морской авиации
Гарнизон / ШтабАвиабаза морской пехоты Ивакуни
Псевдоним (ы)«Сумос»
Девиз (ы)«Ичи Го Ни»
Хвостовой кодQD
ПомолвкиВторая Мировая Война
Корейская война
война во Вьетнаме
Операция "Буря в пустыне"
Операция "Несокрушимая свобода"
Операция иракская свобода
Командиры
Текущий
командир		Подполковник Кристофер Т. Кочаб

152-я морская авиационная транспортная эскадрилья (ВМГР-152) обеспечивает дозаправка в воздухе служба поддержки Флот морской пехоты (FMF) воздушные перевозки; и обеспечивает штурмовой воздушный транспорт личного состава, оборудования и припасов. Эскадрилья, известная как «Сумос», летает на самолетах. Локхид Мартин KC-130J самолет. ВМГР-152 базируется на Авиабаза морской пехоты Ивакуни, Ивакуни, Япония и является частью Группа морских самолетов 12 (МАГ-12) и 1-е авиакрыло морской авиации (1-й MAW).

Миссия

Предоставлять услуги по дозаправке в воздухе в поддержку Флот морской пехоты Воздушные операции и обеспечение штурмовой воздушной перевозки персонала, оборудования и материалов.

Заправка в воздухе

VMGR-152 может заправлять вертолеты, вертолеты и самолеты с неподвижным крылом для поддержки тактических задач, учебных операций или паромных полетов. Это достигается за счет использования двух заправочных контейнеров, установленных под крыльями его самолета KC-130J, за бортом двигателей. Эти капсулы следуют за 93-футовым шлангом, прикрепленным к стабилизированному парашюту, к которому подключается приемник самолета.

Штурмовой воздушный транспорт

Штурмовой воздушный транспорт - второстепенная задача эскадрильи. ВМГР-152 может доставлять припасы и войска воздушным десантом или штурмовыми десантами на неулучшенных взлетно-посадочных полосах как днем, так и ночью с использованием приборов ночного видения.

История

Вторая Мировая Война

Эскадрилья была активирована как VMJ-253 в Западная часть Тихого океана 11 марта 1942 года. VMJ-253 был пионером трансокеанского транспорта в морской пехоте во время Вторая Мировая Война. Он также стал головной эскадрильей для совместной организации воздушного транспорта, получившей название Южнотихоокеанское боевое авиатранспортное командование (SCAT). Подполковник Перри К. Смит из морской пехоты США стал первым командиром SCAT. К ноябрю 1942 года VMJ-253 поддерживал операции на Гуадалканал и окружающие острова, налетавшие тысячи часов.

Пока на Гуадалканал, VMJ-253 была первой боевой транспортной эскадрильей, приземлившейся в Хендерсон Филд, доставив бригадного генерала Рой С. Гейгер и его штаб, чтобы взять на себя командование 1-е авиакрыло морской авиации. После японской контратаки, которая заставила ВМС США чтобы отойти, VMJ-253 продолжал пополнять запасы горючего, боеприпасов, продовольствия и медикаментов для поддержки осажденных наземных войск. Эскадрилья Дуглас R4Ds доставили припасы, несмотря на обстрелы японских войск, скрывающихся возле Хендерсон Филд и мародерствующих A6M Нули в небе. До конца 1942 года именно морпехи VMJ-253 и других подразделений SCAT решали логистические проблемы морской пехоты и солдат на Гуадалканале.

До 1943 года VMJ-253 поддерживал операции на Бугенвиль, Новая Грузия, Велла Лавелла и многочисленные острова по всей Соломон цепь. По мере того как в 1944 году кампания по прыжкам с островов переместилась в центральную часть Тихого океана, VMJ-253 тоже. Отделенный от SCAT, VMJ-253 официально стал транспортной эскадрильей и был переименован в VMR-253. ВМР-253 был присвоен Транспортная Авиакомпания, широко называемый TAG, который был версией SCAT для Центральной части Тихого океана. Продолжая плотный график подъемов из Тарава, ВМР-253 доставлен в Кваджалейн, Рой-Намюр и Эниветок. В октябре 1943 г. ВМР-253 переехал в г. Гуам. При разработке Гуама, ВМР-253 поддерживал действия на Тиниан, Сайпан, и Пелелиу. ВМР-253 оставался на Гуаме до конца войны, а в мае 1946 г. вернулся в MCAS Miramar.

После Второй Мировой / Корейской войны

Бывший ВМР-253 Curtiss R5C-1 на Национальный музей морской авиации

Из Мирамара ВМР-253 переехал в MCAS Эль Торо под Группа 25 морских самолетов где устаревший парк R4D был заменен на Дуглас R5Ds. VMR-253 продолжал выполнять свою основную задачу по переброске людей и припасов туда, где они были нужны морской пехоте. После четырехлетнего простоя эскадрильи с 1947 по 1951 год ВМР-253 возобновил действительную службу в Корейская война; всего с шестью Curtiss R5C самолетов, 5 офицеров и 18 солдат морской пехоты. К концу года она выросла до 58 офицеров и 184 рядовых; получил 16 новых Fairchild R4Qs; и был готов снова пойти на войну. С января 1952 года по июнь 1953 года эскадрилья налетела более 11000 часов, перевезла 30 170 пассажиров и перевезла 5 213 383 фунтов (2 364 751 кг) груза.

1954 – 1965

В 1954 году эскадрилья перебазировалась в г. База ВВС Итами, Япония, а затем в Авиабаза морской пехоты Ивакуни, Япония. Из Японии VMR-253 выполнял основную часть морских авиаперевозок в Тихом океане в течение почти десяти лет. 1 февраля 1962 г. Локхид KC-130F Геркулес присоединился к морской авиации в Тихом океане. Благодаря способности заправлять истребители и штурмовики, VMR-253 был переименован в 152-ю морскую авиационную транспортную эскадрилью (VMGR-152), и основной задачей эскадрильи стала дозаправка в воздухе.

Менее чем через год после получения самолета Hercules пилоты и морские пехотинцы ВМГР-152 были вызваны на поддержку Армия США советники в последней горячей точке, Индокитае. Это развертывание дало эскадрилье ценный опыт использования Battle Herc, который вскоре окупился. 24 августа 1965 года КС-130Ф (BuNo 149802) из ​​эскадрильи свернул с ВПП при взлете из Кай Так аэропорт, Гонконг ударилась о дамбу и рухнула в море. Это была первая потеря корпуса Hercules на вооружении морской пехоты. На нем находился морской пехотинец, возвращавшийся во Вьетнам после R&R в Гонконге; из шести членов экипажа и 65 пассажиров 59 погибли.

Вьетнамская эпоха

ВМГР-152 КС-130Ф приземлился в Донг Ха, в 1967 г.

Начиная с 1965 г., с увеличением участия США в Вьетнам, отряды из ВМГР-152 дислоцировались в стране с Морские десантные войска (MAF) для поддержки F-4s и А-4 используется тактическими эскадрильями морской пехоты. Чтобы лучше поддерживать отряды во Вьетнаме, эскадрилья перебазировалась в Окинава, Япония.

С 1967 по 1975 гг. Основная часть миссий ВМГР-152 заключалась непосредственно в поддержке действий в Юго-Восточная Азия. Отряды обычно длились пять дней и действовали вне Авиабаза Дананг. В дополнение к воздушной дозаправке и грузовым операциям морской логистики (MarLog), VMGR 152 «GV» сбрасывали осветительные ракеты для поддержки наземных операций в ночное время. На пике своего развития эскадрилья выполняла 900 вылетов в месяц и продолжала этот высокий темп операций вплоть до 1967 года. 10 февраля 1968 года VMGR-152 KC-130F был поражен наземным огнем во время приземления в Кхесане, провинция Куангчи. Топливные баллоны на борту были подожжены, планер сгорел на взлетно-посадочной полосе, на борту погибли шесть человек.

Одновременно с прямой поддержкой действий во Вьетнаме эскадра зарекомендовала себя как оплот в западной части Тихого океана. VMGR-152 выполнил многочисленные транс-Тихоокеанские (TRANSPAC) миссии, которые включали дозаправку целых эскадрилий истребителей и штурмовиков, когда они пересекали Тихий океан при развертывании. VMGR-152 также участвовал во множестве учений и перемещении тонн грузов и тысяч военнослужащих, обеспечивая владение VMGR-152 в WESTPAC.

1980-е - 1990-е годы

В 1980-е годы более крупные ВВС США Танкеры, специально предназначенные для стратегического движения и дозаправки самолетов, освободили ВМГР-152 от задачи TRANSPAC. Это позволило эскадрилье изучить более тактическое применение KC-130 при дозаправке и транспортировке топлива внутри театра военных действий, а также более эффективно использовать самолет и его личный состав в тактической обстановке. В 1987 году ВМГР-152 стала первой эскадрильей самолетов PCS (постоянная смена станции) на Авиационная станция морской пехоты Футенма.

КС-130 с заправки ВМГР-152 VFA-97 F / A-18Cs, в 2006 г.

С начала 1990-х годов количество вылетов на ВМГР-152 постоянно увеличивалось. В июне 1993 года эскадрилья приобрела пять самолетов KC-130R, что обеспечило эскадрилье значительное увеличение дальности полета и повысило эффективность ее дозаправки. и транспортные операции.

В январе 1995 года ВМГР-152 присоединился к МАГТФ специального назначения в поддержку Операция United Shield, окончательный вывод всех ЮНОСОМ силы из Сомали.

В мае 2009 года VMGR-152 присоединился к операции «Несокрушимая свобода» с новым KC-130J.

Недавние важные операции

В ноябре и декабре 2004 г. VMGR-152 участвовал в совместной оперативной группе 535, миссии по оказанию гуманитарной помощи / помощи при стихийных бедствиях в г. Республика Филиппины после того, как несколько тропических штормов и тайфунов обрушились на остров Лусон. После землетрясения 26 декабря 2004 г. у побережья г. Индонезия, и последующие широко распространенные цунами в Индийский океан регион, ВМГР-152 доставил самолеты и личный состав в Таиланд, Шри-Ланка, и Индонезия в поддержку Операция Unified Assistance.

В сентябре 2006 года VMGR-152 был удостоен награды Генри Вильдфэнг за заправщик / транспортную эскадрилью года от Ассоциации морской пехоты, в которой признается ее влияние на общество, а также то, насколько хорошо эта эскадрилья выполняет свою миссию и типы миссии, в которых он участвует.[1] Упомянутая общественная работа включает не только гуманитарные миссии по всему Тихому океану, но и работу в окинавском сообществе.

В мае и июне 2008 года VMGR-152 выполняла рейсы по оказанию помощи в Мьянме, чтобы оказать помощь после разрушений, оставленных Циклон Наргис, тропический шторм, унесший жизни 32 000 человек. За это время Sumos совершил 312 боевых вылетов на общую сумму 481,8 часа и доставил 2 808 954 фунтов (1 274 120 кг) груза.

Эскадрилья получила свой первый KC-130J Super Hercules 4 июня 2007 года, а первый боевой полет нового самолета состоялся 19 июня. Второй KC-130J был доставлен в сентябре того же года.

В июне 2008 г. эскадрилья участвовала в Поле для упражнений черный, которые проводятся раз в два года военными учениями, проводимыми Королевские ВВС Австралии (RAAF) и на основе База РАФ Тиндал. Целью учений является отработка атакующего противодействия с воздуха и оборонительного противодействия воздушному бою в смоделированной военной обстановке и состоит из «красной команды» и «синей команды». Будучи членом «красной команды», сумо действовал как усилитель, увеличивающий силу в учениях, обеспечивая дозаправку в воздухе с фиксированным крылом.

В мае 2009 года отряд отправил два KC-130J в составе отряда с VMGR-352 в поддержку Операция "Несокрушимая свобода" (OEF). Это было первое боевое развертывание Sumos с 1975 года во время войны во Вьетнаме. В общей сложности 40 пехотинцев ВМГР-152 развернуты на Кандагар, Афганистан для оказания дополнительной поддержки в войне с террором. В ноябре ВМГР-152 направил в ОЭФ второй отряд.

В июле 2010 года отряд из двух самолетов вылетел в страну Бангладеш с морскими пехотинцами из MWSS-171 и их оборудованием для поддержки их миссии по строительству школ для детей Бангладеш. В рамках этой миссии VMGR-152 перевезла более 35 000 фунтов (16 000 кг) груза и 42 пассажира в бедную страну. В октябре 2010 г. VMGR-152 выполнял операции по оказанию помощи в Республике Филиппины после Тайфун Меги. В декабре того же года ВМГР-152 завершил переход на KC-130J.

После Землетрясение и цунами Тохоку ударившись по Японии 11 марта 2011 года, эскадрилья отправила восемь своих KC-130J в Ивакуни для оказания помощи при бедствии и поддержки японского правительства и народа в операции, получившей название «Операция Томодачи». Первые бригады ушли с уведомлением менее чем за 24 часа и не получили ожидаемой даты возвращения. В апреле эскадрилья продолжала поддерживать операцию «Томодачи». Отряд из трех самолетов переместился в Ацуги, и большинство экипажей были переведены домой в эскадрилью и базировались за пределами Футенмы для оставшейся поддержки.

В июле 2012 года команда из трех экипажей, двух самолетов и 40 морских пехотинцев, прибывших в Афганистан, вернулась после пяти недель пребывания на театре военных действий из-за сбоев в работе. Их возвращение ознаменовало собой конец восьми последовательных развертываний VMGR-152 в составе OEF во время войны и восстановление парка из 15 самолетов, который теперь доступен для будущих оперативных обязательств, порученных сумо во всем Тихоокеанском командовании. С лета 2012 года VMGR-152 участвовал в учениях и операциях на всей территории своей зоны ответственности и за ее пределами, включая Гавайи, Аляску, Австралию, Таиланд, Непал и Монголию.

В июле 2014 года VMGR-152 завершил перманентную замену станции с MCAS Futenma обратно на MCAS Iwakuni впервые с 1987 года. Эскадрилья была первой, которая переместилась из Футенмы, когда корпус морской пехоты начал передавать аэродром японцам. С переездом VMGR-152 занимает свое место только в качестве второй эскадрильи PCS на борту MCAS Iwakuni, присоединяясь к 242-й атакующей эскадрилье морских всепогодных истребителей (VMFA-242).

Сумос проводит дозаправку в воздухе с двумя авианосцами АВ-8Б

Награды и безопасность

VMJ-253 был награжден Выдающееся цитирование единицы как часть 1-я дивизия морской пехоты (Усилено) для кампании Гуадалканала. Также эскадрилья получила Благодарность отряда ВМФ для работы в составе SCAT с декабря 1942 по июль 1944 года.[2]

Приверженность VMGR-152 обеспечению безопасности и поддержанию уровня готовности принесла эскадрилье многочисленные благодарности и награды. К ним относятся награда CNO за безопасность полетов за 1992, 1993, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003, 2004 и 2005 годы, приз коменданта MCAA за эффективность авиации за 1992, 1993, 2011 и 2013 годы и награду транспортного подразделения национальной обороны за 1993 год. , 1995 и 2000, а также награду MCAA Marine Aerial Refueler Transport Squadron of the Year (премия Генри Уайлдфанга) за 1994, 2001 и 2005 годы.

16 июля 2001 г. суммарный налет ВМГР-152 превысил 230 000 безаварийных часов. В июле 2005 года Sumos налетал без происшествий более 250 000 часов.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ LCpl W. Zach Griffith (8 сентября 2006 г.). "'Сумос назван лучшей транспортно-заправочной эскадрильей Корпуса ". Окинава Марин. Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 28 декабря 2007 г.. Получено 2007-03-07.
  2. ^ Армстронг, Уильям. (2017). Морская авиагруппа 25 и SCAT (Изображения авиации). Аркадия. ISBN  1467127434.

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Корпус морской пехоты США.
Библиография
  • Армстронг, Уильям. (2017). Морская авиагруппа 25 и SCAT (Изображения авиации). Аркадия. ISBN  1467127434.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны - Наземные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939-1945 гг.. Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
Интернет

внешняя ссылка