USS Mackinac (AVP-13) - USS Mackinac (AVP-13)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Mackinac, USS Mackinaw, USCGC Mackinac, и USCGC Mackinaw.
Военный корабль США
USS Mackinac (AVP-13) ок. 1942 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Mackinac
Тезка:Mackinac Island на севере Мичиган
Строитель:Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон
Выложено:29 мая 1940 г.
Запущен:15 ноября 1941 г.
При финансовой поддержке:Миссис Ральф Вуд
Введен в эксплуатацию:24 января 1942 г.
Списано:Январь 1947 г.
Идентификация:АВП-13
Псевдоним (ы):"Могучий Мак"
Почести и
награды:		Шесть Звезды битвы для Вторая Мировая Война оказание услуг
Судьба:Ссужено Береговая охрана США 19 апреля 1949 г.
Приобретено:Возвращен береговой охраной США 21 июля 1968 г.
Поражены:21 июля 1968 г.
Судьба:Потоплен как цель 23 июля 1968 г.
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Mackinac
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретено:
Введен в эксплуатацию:11 мая 1949 г.
Идентификация:WAVP-371
Реклассифицировано:Резак с высокой износостойкостью, WHEC-371, 1 мая 1966 г.
Списано:28 декабря 1967 г.
Почести и
награды:		Восточная область Награда за производительность судна для Отчетный год 1967
Судьба:Вернулся в ВМС США 21 июля 1968 г.
Общие характеристики (тендерный гидросамолет)
Класс и тип:Барнегат-класс маленький тендер на гидросамолет
Смещение:2592 тонны (легкие)
Длина:311 футов 8 дюймов (95,00 м)
Луч:41 фут 1 дюйм (12,52 м)
Проект:13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Установленная мощность:6000 л.с. (4500 кВт)
Движение:Дизельные двигатели, два вала
Скорость:18,2 узлов (33,7 км / ч)
Дополнение:
  • 215 (судовая рота)
  • 367 (включая авиационную часть)
Вооружение:
Авиационные объекты:Расходные материалы, запчасти, ремонт и стоянка на одного гидросамолет эскадрилья; 80000 галлонов США (300000 л) авиационное топливо
Общие характеристики (катер береговой охраны)
Класс и тип:Каско-класс резак
Смещение:2515,2 длинных тонны (2555,6 т) (полная нагрузка) в 1965 г.
Длина:
  • 311 футов 7 дюймов (94,97 м) оа
  • 300 футов 0 дюймов (91,44 м) pp
Луч:41 фут 0 дюймов (12,50 м) максимум
Проект:12 футов 8 дюймов (3,86 м) максимум в 1965 году
Установленная мощность:6000 л.с. (4500 кВт) в 1965 году
Движение:Фэрбенкс-Морс дизельные двигатели с прямым реверсом, два вала; 166 525 галлонов США (630 370 л) топлива
Скорость:
  • 18,0 узлов (33,3 км / ч) (максимальная выдержка в 1965 году)
  • 12,0 узлов (22,2 км / ч) (экономический) в 1965 г.
Ассортимент:
  • 9 900 морских миль (18 300 км) на скорости 18,0 узлов (33,3 км / ч) в 1965 году
  • 19 980 морских миль (37 000 км) при скорости 12,0 узлов (22,2 км / ч) в 1965 г.
Дополнение:149 (10 офицеры, 2 прапорщики, 137 рядовых) в 1965 г.
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

Секунда USS Mackinac (АВП-13) был ВМС США Барнегат-класс маленький тендер на гидросамолет находился в эксплуатации с 1942 по 1947 год. Вторая Мировая Война. После войны она работала в Береговая охрана США с 1949 по 1967 год как резак USCGC Mackinac (WAVP-371), позже WHEC-371, второй корабль береговой охраны или его предшественник, Служба сокращения доходов США, носить имя.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Mackinac был положил 29 мая 1940 г. в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон. Она была запущен 15 ноября 1941 г. при поддержке миссис Ральф Вуд, жены командующий офицер из Авиабаза ВМС Сиэтл в Сиэтл, Вашингтон и заказанный 24 января 1942 г. Командир Норман Р. Хичкок командует.

Служба ВМС США

Вторая Мировая Война

Первый тур по Тихому океану, 1942-1943 гг.

Через три месяца вытеснение, Mackinac, сопровождая большой конвой отбыл Западное побережье США для Перл Харбор, Гавайи 11 мая 1942 г., прибыв сюда 19 мая 1942 г. 22 мая 1942 г. знаменитый исследователь Контр-адмирал (в отставке) Ричард Э. Берд и его сотрудники прибыли на борт для инспекционного рейса по базам США в южной части Тихого океана. Берд, из-за его всемирного признания, был уволен из отставки, чтобы представлять Соединенные Штаты во французских колониях в южной части Тихого океана, которые номинально находились под контролем прогерманских Правительство Виши, поскольку их сотрудничество было жизненно важным для военных действий там. Берд высадился в Окленд, Новая Зеландия, 23 июня 1942 г., и Mackinac затем направился в Нумеа, Новая Каледония, 18 июля 1942 г.

Пока идет подготовка к Гуадалканал ‑Тулаги высадка, запланированная на 7 августа 1942 г. - 9 августа 1942 г., Mackinac была поставлена ​​задача создать базу гидросамолетов на Малаита, самый продвинутый пост Кампания Гуадалканала, а ее PBY Каталина летающие лодки искал на север и запад, чтобы посмотреть на морской канал между Truk и Гуадалканал в случае любого Императорский флот Японии реакция со своей базы в Трук. Ни один американец не посещал Малаиту с тех пор, как Джек Лондон в 1908 году, откуда он с отвращением бежал от жестоких штормов и хедхантеры. Теперь командир Хичкок взял Mackinac поднялся на заднюю часть острова и проник в Устье Марамасике на юго-восточном побережье через воды, для которых не было графики. Mackinac открылся для бизнеса с девятью PBY Catalinas утром 8 августа 1942 года.[1] Один из первых американских кораблей, бросивших якорь в Соломоновы острова, Mackinac на пенсии в Эспириту-Санто в Острова Новые Гебриды 12 августа 1942 г.

Несмотря на постоянные предупреждения об эвакуации и многочисленные потери поисковых самолетов, Mackinac следующая установка базы в Гавань Грасиоза в Острова Санта-Крус 20 августа 1942 года. Рано утром 12 сентября 1942 года два Японский подводные лодки всплыл на гавань вход в оболочку Mackinac и тендер на гидросамолет Баллард и их гидросамолеты. Два гидросамолета открыли ответный огонь, но ни одна из сторон не пострадала.

Войсковой транспорт СС Президент Кулидж заброшены после выхода на берег.

После ее возвращения в Эспириту-Санто 25 октября 1942 г. Mackinac помогал на своих лодках в спасении выживших Армия США транспорт ССПрезидент Кулидж после Президент Кулидж ударил два морские мины у входа в гавань и выбралась на берег.

12 ноября 1942 г. Mackinac основал передовую базу гидросамолетов в Остров Ваниколо на островах Санта-Крус, и начал обслуживать в среднем шесть гидросамолетов в день. Несколько высокопоставленных офицеров посетили ее во время этой службы, в том числе Вице-адмирал Уильям Ф. Холси младший

Mackinac отправился из Эспириту-Санто с конвоем на западное побережье США 9 июля 1943 года, прибыв в Сан-Франциско, Калифорния 25 июля 1943 года. Затем она прошла двухмесячную капитальный ремонт в Военно-морская верфь Маре-Айленд в Вальехо, Калифорния.

Второй тур по Тихому океану, 1943-1945 гг.

Mackinac вернулся в Перл-Харбор 28 сентября 1943 года. После месяца транспортной службы между Атолл Мидуэй и Мауи, Гавайи, Mackinac покинул Перл-Харбор 20 ноября 1943 года в сопровождении тендера на гидросамолет. Curtiss к Острова Эллис.

Когда летающая лодка PBY Catalina была сбита около Нуи в Острова Гилберта, Mackinac, обнаружив его рано утром 24 ноября 1943 г., спас экипаж и благополучно отбуксировал самолет в Фенуа Тапу несмотря на неблагоприятную погоду. 1 декабря 1943 г. она прибыла в недавно охраняемый район. Тарава до января 1944 года обслуживал там гидросамолеты, совершив за время там 22 авианалета.

Mackinac затем приготовили для Атолл Макин с участием Патрульная эскадрилья 72 (ВП-72) участвовать в Кампания Маршалловых островов с круглосуточным обслуживанием гидросамолетов. С участием Атолл Маджуро и Атолл Кваджалейн обеспечен к началу февраля 1944 г., Mackinac было приказано Остров Кваджалейн, бросив там якорь 9 марта 1944 года. Пока ее патрульная бомбардировочная эскадрилья проводила спасательные операции в Маджуро, Макин, Эниветок, и Кваджалейн, Mackinac планировал район для гидросамолетов и помогал в строительстве военно-морской авиабазы ​​на Эбей Кваджалейн.

23 июня 1944 г. Mackinac отправился в Эниветок по пути в Сайпан. Поскольку Американское завоевание Сайпана все еще был в стадии штурма, Mackinac находился там под постоянным огнем японцев.

Освобожден на Сайпане 19 августа 1944 г. Mackinac присоединились к тендерам на гидросамолеты Chandeleur, Pocomoke, Якутат, и Онслоу в плавании для Коссольский проезд, Пелелиу, в Острова Палау, прибывший 15 сентября 1944 года, через день после высадки американцев на Пелелье. В течение следующих трех месяцев Mackinac отмечен навигационный препятствия Коссол перед отъездом в Атолл Улити 25 декабря 1944 г. 21 января 1945 г. Mackinac началось с Chandeleur для Сан Диего, Калифорния, через Перл-Харбор, прибытие в Сан-Диего 7 февраля 1945 года.

Третий тихоокеанский тур 1945 года

Mackinac вернулась на Сайпан в апреле 1945 года. 11 мая 1945 года она присоединилась к группе гидросамолетов, базирующейся в Керама Ретто в Острова Рюкю в течение Окинавская кампания, и продолжал выполнять различные обязанности, в том числе спасательные операции на море и бомбардировки удерживаемых японцами Остров роз. После того, как группа гидросамолетов переехала в Окинава 14 июля 1945 г., Mackinac ухоженный моторные торпедные катера до начала августа 1945 года. Японская капитуляция 15 августа 1945 г. ее направили в Группа задач 30.5, прибытие в Сагами Бэй, Токио, Япония, 28 августа 1945 года.

Почести и награды

Mackinac получил шесть Звезды битвы за службу во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны

Следующий оккупационная пошлина в Японии, Mackinac уехал на Западное побережье США 10 января 1946 г., прибыв в Сан-Педро, Калифорния, 29 января 1946 года. После ремонта он отплыл в Мексиканский залив через Панамский канал, прибытие в оранжевый, Техас 26 марта 1946 г.

Mackinac был выведен из эксплуатации и вошел в Атлантический резервный флот в Orange в январе 1947 года.

Служба береговой охраны США

USCGC Mackinac (WAVP-371) ок. 1964 г., до Береговая охрана'с 1967 года принятие "гоночная полоса "маркировка на его кораблях.

БарнегатКорабли класса были очень надежными, мореходными и имели хорошую обитаемость, и береговая охрана считала их идеальными для океанская станция дежурство, в котором они будут выполнять сводки погоды и поиск и спасение задачи, после того как они были изменены с помощью воздушный шар укрытие добавлено в кормовой части и имеет океанографический оборудование, океанографическое лебедка, а гидрографический установлена ​​лебедка. ВМС США передали 18 кораблей Береговой охране, в которой они были известны как Каскофрезы класса.

ВМФ одолжил Mackinac в Береговую охрану 19 апреля 1949 года, и Береговая охрана официально приняла ее в Оранж 21 апреля 1949 года. Катер береговой охраны USCGCТампа затем отбуксировал ее из Оранжевого в Двор береговой охраны в Curtis Bay в Балтимор, Мэриленд, где она прошла конверсию для использования в качестве метеорологическое судно. Пока это продолжалось, береговая охрана поручила ей USCGC Mackinac (WAVP-371) 11 мая 1949 года под командованием командира USCG Уильяма Л. Мэлони. Ее обращение было завершено 18 июля 1949 года.

Mackinac был размещен в Нью-Йорк, Нью-Йорк на протяжении всей ее карьеры в береговой охране. Ее основной обязанностью было служить океанские станции в Атлантическом океане, чтобы собрать метеорологический данные. Кроме того, она провела поиск и спасение и правоохранительные органы эксплуатации и оказывал помощь в навигации и связи самолетам.

Она входила в число закройщиков, основанных на Восточное побережье США который вращался среди четырех океанских станций в Атлантическом океане. Находясь на дежурстве на одной из этих станций, она должна была патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 км²; 159 нм²) в течение трех недель за раз, покидая этот район только тогда, когда физически сменил другой катер береговой охраны или в случае крайней необходимости. Находясь на станции, она выполняла функции контрольно-пропускного пункта самолетов на точка, откуда нет возврата, точка ретрансляции сообщений с кораблей и самолетов, в качестве источника последней информации о погоде для пролетающих самолетов, в качестве плавучей океанографической лаборатории и в качестве поисково-спасательного корабля для сбитых самолетов и судов, терпящих бедствие.

Mackinac'первая база в Нью-Йорке была в Бруклин, Нью-Йорк. Она переместила свою базу на Святой Георг, Статен-Айленд, Нью-Йорк, 17 сентября 1953 г.

13 ноября 1953 г. она пришла на помощь Торговый корабль Империя Нене в 41 ° 53′00 ″ с.ш. 043 ° 47′00 ″ з.д. / 41,88333 ° с.ш. 43,78333 ° з.д. / 41.88333; -43.78333.

1 мая 1966 г. Mackinac был реклассифицирован как высокопрочный резак и переименован WHEC-371. Она выиграла Восточную область Награда за производительность судна для Отчетный год 1967.

Вывод из эксплуатации и утилизация

Береговая охрана списана Mackinac 28 декабря 1967 года и поместил ее в резерв на верфи береговой охраны в Кертис-Бэй. 21 июля 1968 года береговая охрана вернула ее флоту, и флот ударил ее с Регистр военно-морских судов этот день.

Флот затонул Mackinac как цель у берегов Вирджиния 23 июля 1968 г., используя ее для стрельбы по мишеням Военно-морская академия США гардемарины. Mackinac затонул в 1800 сажен (10 800 футов (3300 м) воды) на позиции 36 ° 22′00 ″ с.ш. 073 ° 09′00 ″ з.д. / 36,36667 ° с.ш. 73,15000 ° з.д. / 36.36667; -73.15000 («USCGC Каско (WHEC-371) "). Хотя под обстрелом четырех кораблей - тяжелый крейсер USSНьюпорт-Ньюс, то управляемая ракета легкий крейсер USSSpringfield, то ракетный эсминец USSДжон Кинг, а эсминец USSНовый - и несмотря на Джон Кинг'первый Ракета Тартер получение прямого попадания, Mackinac оказалось трудно утонуть, и ее корпус осталась в значительной степени нетронутой, пока она скользила под волнами.

Заметки

  1. ^ Битва за остров Саво, Ричард Ф. Ньюкомб стр. 74

использованная литература