USS Euryale (AS-22) - USS Euryale (AS-22)

USS Euryale (AS-22) в Сасебо, Япония, ноябрь 1945 г. (NH 97841) .jpg
USS Euryale (AS-22) В Сасебо, Япония, ноябрь 1945 года. Рядом с ней находятся три большие японские подводные лодки. Это (от внутреннего до внешнего): I-401, I-14 и I-400.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Гавайский торговец
  • USS Euryale (AS-22)
Тезка:Euryale
Строитель:Федеральная судостроительная и докерная компания
Запущено:12 апреля 1941 г.[1]
При поддержке:Миссис Ричард А. Кук[1]
Приобретенный:приобретен ВМФ 15 апреля 1943 г.[2]
Введен в эксплуатацию:2 декабря 1943 г.[3]
Списано:7 октября 1946 г.[3]
Примечания:США O / N 240536[2]
Общие характеристики
Класс и тип:Euryale-учебный класс подводный тендер
Тоннаж:7,775 GRT 12,430 DWT[2]
Смещение:7600 тонн[3]
Длина:492 футов 6 дюймов (150,11 м)[3]
Луч:69 футов 6 дюймов (21,18 м)[3]
Проект:21 футов (6,4 м)[3]
Скорость:17 узлов[3]
Дополнение:
  • Матсон: 43[1]
  • Военно-морской флот: 1403[3]
Вооружение:1 х 5 дюймов (130 мм), 4 х 3 дюйма (76 мм)[3]

USS Euryale (AS-22) был построен как Гавайский торговец посредством Федеральная судостроительная и докерная компания в Кирни, Нью-Джерси для Matson Navigation Company.[1][2] Гавайский торговец спущен на воду 12 апреля 1941 г., через несколько минут после родственного корабля Гавайский грузоотправитель, и был завершен в апреле 1941 года.[1] Мэтсон намеревался присоединиться к кораблю. Гавайский плантатор и Гавайский грузоотправитель на маршруте Тихоокеанское побережье США - Австралия.[4] Корабль находился под армией США. Транспортный корпус чартер, когда Соединенные Штаты вступили в войну и попали под контроль Администрация военного судоходства который передал судно в постоянный чартер армии до тех пор, пока судно не было куплено 15 апреля 1943 г. ВМС США и введен в строй 2 декабря 1943 г. как USS Euryale (AS-22), служивший тендером подводных лодок на протяжении всей войны. Euryale был списан 7 октября 1946 г., перешел в резерв до 9 августа 1972 г., когда был доставлен в Морская Администрация с немедленной продажей компании American Ship Dismantler, Inc. для утилизации.

Строительство и дизайн

Гавайский торговец был одним из четырех Морская комиссия Тип C3 корпуса по заказу Matson (Гавайский грузоотправитель от того же строителя с Гавайский плантатор и Гавайский упаковщик из Ньюпорт-Ньюс Судостроение и сухой док ) с индивидуальными вариантами интерьера и конструкции, приспособленными для предполагаемого маршрута и обслуживания.[1][5] В частности, были ликвидированы пассажирские помещения, укорочена рубка, не было приподнятого полубака, а грузооборот увеличился за счет добавления двух цапф и четырех лебедок.[6]

В соответствии с проектом, корпус имел общую длину 492 футов (150 м), формованную балку 69 футов 6 дюймов (21,18 м), глубину 42 футов 6 дюймов (12,95 м), отформованную до палубы убежища, глубину 33 футов 6 дюймов (10,21 м) при формовании до палубы надводного борта при осадке с грузом 28 футов 7,4375 дюймов (8,723313 м).[1] Было семь водонепроницаемых переборок, на которые можно было разместить восемь отсеков, пять из которых были трюмами впереди машинного отделения:

  • №1 с люком 20 футов (6,1 м) X 36 футов (11 м) 115 435 кубических футов (3268,8 м)3)
  • №2 с люком 24 фута (7,3 м) X 30 футов (9,1 м) 87 348 кубических футов (2473,4 м)3)
  • №3 с люком 24 фута (7,3 м) X 37 футов 6 дюймов (11,43 м) объемом 189845 кубических футов (5375,8 м)3)

и два трюма в кормовой части машинного отделения:

  • №4 с люком 24 фута (7,3 м) X 30 футов (9,1 м) 152 807 кубических футов (4327,0 м)3)
  • №5 с люком 24 фута (7,3 м) X 40 футов (12 м) 112 110 кубических футов (3174,6 м)3)[1]

Охлаждаемых грузовых помещений не было, но глубокие танки под трюмами №2 и №5 имели общую вместимость наливных жидких грузов 1871 тонну.[1]

Пар подавался двумя судовыми водотрубными котлами Foster Wheeler типа «D» под давлением 465 фунтов на квадратный дюйм, подаваемым на паровую турбину Де Лаваль с 11 ступенями высокого и 7 низкого давления, двойным редуктором, рассчитанным на мощность на валу 8500 л.с. при 85 об / мин. бронзовый винт с четырьмя лопастями диаметром 21 фут 8 дюймов (6,60 м) с шагом 21 фут 8 дюймов (6,60 м). Электроэнергия обеспечивали два генератора постоянного тока мощностью 300 киловатт на 120/240 вольт, приводимые в действие паровыми турбинами.[7] Дизельный генератор мощностью 12 киловатт на уровне палубы убежища обеспечивал аварийное питание.[8]

Запас топлива корабля составлял 1672 тонны для крейсерского радиуса 12 000 миль (19 312,1 км) при скорости 16,5 узлов. Емкости по воде составили 68 тонн пресной, 18 тонн дистиллированной и 314 тонн котловой воды.[1]

Матсон сервис

Гавайский торговец был спущен на воду 12 апреля 1941 года, второй при двойном спуске и через несколько минут после родственного корабля. Гавайский грузоотправитель был запущен при поддержке супруги главы Гавайской ассоциации производителей сахара Ричарда Кука в качестве спонсора.[1] Корабль прибыл в Лос-Анджелес в свой первый рейс 22 мая 1941 года, отправившись на следующий день в Гонолулу.[5] В то время грузовые корабли Матсона уже активно участвовали в наращивании мощностей в удаленных частях Тихого океана, поддерживая строительство военных объектов, особенно аэродромов, которые позволяли армии летать. В-17 бомбардировщиков на Филиппины южным маршрутом в обход Подмандатные острова Японии в центральной части Тихого океана.[9][10] При нападении на Перл Харбор Коммерческая роль Мэтсона по существу прекратилась, поскольку она перешла на военную основу, став агентом Администрации военного судоходства (WSA) для портовых операций между Западным побережьем и Австралией, Новой Зеландией и, когда японцы были оттеснены, базы Юго-западная часть Тихого океана и Тихий океан театров и как агент судов WSA по всему миру.[11]

Управление военного судоходства / Транспортный корпус

Корабль, уже имеющий армейский чартер, был доставлен Матсоном в WSA в Сан-Франциско 24 января 1942 года с выделением армии США в соответствии с соглашением о фрахте транспортного корпуса, в котором Матсон выступал в качестве оператора-агента корабля.[2][примечание 1]

Завершение строительства взлетно-посадочной полосы на Тафуна, Самоа, запланированного на 1 марта 1942 г. и срочно необходимого для защиты Южнотихоокеанские линии связи с Австралией зависел от специализированного оборудования, загруженного в Сан-Франциско для транспортировки Гавайский торговец который был отложен в связи с чрезвычайной ситуацией после 7 декабря и стал поводом для беспокойства.[12] 14 августа 1942 года 3-й батальон 7-й морской пехоты и батарея С 1-го батальона 11-й морской пехоты были переброшены из Острова Уоллис, к Апиа, Самоа.[13]

ВМС США

Гавайский торговец был куплен ВМФ 15 апреля 1943 года в Нью-Йорке.[2] Корабль введен в строй 2 декабря 1943 г. как USS. Euryale (AS-22) с Капитан Х. А. Гатри в команде.[3]

Euryale достиг Брисбен, Австралия, из Нью-Йорк 5 марта 1944 г., погрузив провизию и припасы, отплыл в Милн-Бэй, Новая Гвинея. С 14 марта по 26 мая Euryale переоборудованный подводные лодки и ремонтировали надводные корабли. В Манус с 28 мая по 11 августа она организовала передовую базу и лагерь отдыха для подводников, очистив остров, построив здания и одновременно переоборудовав 26 подводных лодок.[3]

USS Euryale (AS-22) летит на своем длинном вымпеле "в обратном направлении", когда она прибывает из Сан-Франциско, Калифорния, ок. 22 февраля 1946 г.

В подводный тендер вернулся в Брисбен 16 августа 1944 г., чтобы загрузить пассажиров, торпеды, боеприпасы и генеральный груз, и с этим грузом прибыл в Фримантл 28 августа. Там она обслуживала подводные лодки до 11 апреля 1945 года, затем в Перл Харбор до 16 августа. 28 августа Euryale прибыл на Гуам создать базу подводных лодок и лагерь отдыха, и 16 сентября отплыл в Окинава и Сасебо. До 12 января 1946 г. Euryale работал с японскими подводными лодками, обслуживал их и готовил к утилизации. Она пересекла Тихий океан в Пёрл-Харбор на спасательном корабле и двух японских подводных лодках, одну из которых она отбуксировала на последнем этапе перехода, а затем продолжила путь в одиночку. Сан-Франциско, куда она прибыла 22 февраля.[3]

Резерв и списание

Euryale был списан и поставлен в резерв 7 октября 1946 года.[3] 9 августа 1972 года судно было передано Морской администрации в г. Бремертон, Вашингтон и приобретена в тот же день компанией American Ship Dismantler, Inc. «не для транспортировки» с физической доставкой компании 30 августа.[2]

Сноски

  1. ^ WSA получила контроль над всеми морскими перевозками, не принадлежащими одной из служб. Карта статуса судна показывает, что судно переходит под контроль WSA 1-24-42 в Сан-Франциско из «Matson Navigation Co. TC» в 8:00 по тихоокеанскому стандартному времени и находится в соответствии с соглашением «TCA» или транспортным корпусом »1-24- 42 8:00 утра ». По сути, похоже, что тогда WSA просто ратифицировала устав TC.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Pacific Marine Review (май 1941 г.), п. 50.
  2. ^ а б c d е ж грамм Карта статуса судна MARAD: Гавайский торговец.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  4. ^ Cairns Post 10 июля 1941 г., п. 5.
  5. ^ а б Pacific Marine Review (июнь 1941 г.), п. 38.
  6. ^ Pacific Marine Review (июнь 1941 г.), п. 39.
  7. ^ Pacific Marine Review (май 1941 г.) С. 50–51.
  8. ^ Pacific Marine Review (май 1941 г.), п. 51.
  9. ^ Pacific Marine Review (июнь 1949 г.), п. 100.
  10. ^ Дод 1966, п. 45.
  11. ^ Pacific Marine Review (июнь 1949 г.) С. 100–101.
  12. ^ Нимиц и Стил: т. 1 С. 52, 59, 73.
  13. ^ Rill 2003, п. 56.

Библиография

  • Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс (1941). «Пять кораблей - из Америки в Австралию». Cairns Post (10 июля 1941 г.). Cairns Post. Получено 12 марта 2015.
  • Дод, Карл С. (1966). Инженерный корпус: война против Японии. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  66060004.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Морская администрация. "Гавайский торговец". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 марта 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Euryale". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 12 марта 2015.
  • Нимиц, Честер В., адмирал (ВМС США); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). «Серая книга» - военные планы и досье главнокомандующего Тихоокеанским флотом; Текущая оценка и резюме, составленные капитаном Джеймсом М. Стилом, сотрудником USN, CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, за период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (8 томов). Оперативный архив, военно-морское управление истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь, Вашингтон, округ Колумбия. Получено 12 марта 2015.
  • Рилл, Джеймс С. (2003). Повествовательная история 1-го батальона 11-й морской пехоты. Серия военных монографий. Merriam Press. ISBN  978-1-57638-317-9. Получено 12 марта 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (1941). «Гавайский торговец - гавайский грузоотправитель: двойной спуск на воду для грузовых лайнеров Matson на федеральном уровне». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 38 (Май 1941 г.). Получено 12 марта 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (1941). "Грузовые лайнеры Matson Navigation Company". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 38 (Июнь 1941 г.). Получено 12 марта 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1949 г.). "Линии Мэтсона". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 46 (Июнь 1949 г.). Получено 13 марта 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка