USCGC Статен-Айленд (WAGB-278) - USCGC Staten Island (WAGB-278)

USCGC Стейтн-Айленд
История
Соединенные Штаты
Имя:	USCGC Стейтн-Айленд ВАГ / ВАГБ-278.
Оператор:	Береговая охрана США.
Строитель:	Западная трубно-металлургическая компания.
Выложено:	9 июня 1942 г.
Запущено:	28 декабря 1942 г.
Введен в эксплуатацию:	26 февраля 1944 г.
Судьба:	В кредит Советскому Союзу
Советский союз
Имя:	Северный Ветер
Оператор:	Советский флот.
Приобретенный:	Февраль 1944 г. Ленд-лиз.
Судьба:	Вернулся в США
Соединенные Штаты
Имя:	USS Северный ветер AGB-5.
Оператор:	ВМС США.
Приобретенный:	19 декабря 1951 г.
Введен в эксплуатацию:	26–31 января 1952 г.
Списано:	1 февраля 1966 г.
Переименовано:	USS Стейтн-Айленд AGB-5, 15 апреля 1952 г.
Поражены:	1 марта 1966 г.
Девиз:	Если это возможно, мы сможем это сделать
Судьба:	Передан береговой охране США
Соединенные Штаты
Имя:	USCGC Стейтн-Айленд ВАГБ-278.
Приобретенный:	1965.
Введен в эксплуатацию:	1 февраля 1965 г.
Списано:	15 ноября 1974 г.
Псевдоним (ы):	Белая арктическая мусорная баржа.
Судьба:	Слом
Примечания:	Позывной судов NSXN
Общие характеристики
Класс и тип:	Класс ветра ледокол
Смещение:	6515 длинных тонн (6620 т) при полной загрузке
Длина:	269 ​​футов (82 м)
Луч:	63 футов 6 дюймов (19,35 м)
Проект:	25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Установленная мощность:	Дизель-электрический: 6 × Фэрбенкс-Морс модель 8-1 / 8OP, 10-цилиндровый оппозитные поршневые двигатели в 2,000shp (1500 кВт), каждый привод Westinghouse ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрический генератор. (1944)
Движение:	2 электродвигателя постоянного тока Westinghouse Electric, приводящие в движение 2 задних гребных винта, 1 электродвигатель постоянного тока Westinghouse мощностью 3 000 л.с. (2200 кВт), приводящий в движение съемный и редко используемый носовой винт.
Скорость:	16.8 узлы (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Классифицировать:	32 485 миль (60 162 км)
Дополнение:	21 офицер, 295 рядовых (1942) 12 офицеров, 2 ордена, 205 человек (1967)
Вооружение:	Для службы СССР: 4 × 1 3 дюйма (76 мм) /50 8 × 1 40 мм /60 6 × 1 20 мм /80 2 глубинная бомба треки.
На самолетах:	1 × Грумман J2F Утка гидросамолет

USCGC Стейтн-Айленд (ВАГБ-278) был Береговая охрана США Класс ветра ледокол. Заложен 9 июня 1942 г. и спущен на воду 28 декабря 1942 г., сдан в эксплуатацию 26 февраля 1944 г. и почти сразу после этого передан на воду. Советский союз, под Ленд-лизинг программа, под названием Северный Ветер, что примерно переводится как Северный ветердо 19 декабря 1951 года. Когда он вернулся в ВМС США, он получил обозначение USS Северный ветер до 15 апреля 1952 г., когда она была переименована Стейтн-Айленд отличить ее от ее преемницы USCGCСеверный ветер (ВАГБ-282) который был заложен вскоре после того, как ее одолжили Советскому Союзу. Корабль был передан береговой охране США как USCGC. Стейтн-Айленд в феврале 1965 г. и прослужил до ноября 1974 г., прежде чем был списан.

Строительство

Основная статья: Ледокол ветрового класса

Стейтн-Айленд был одним из ледоколов, спроектированных Лейтенант командир Эдвард Тиле и Гиббс и Кокс из Нью-Йорка, которые смоделировали их по планам европейских ледоколов, которые он получил до начала Вторая Мировая Война.^[1]Он был первым из семи завершенных кораблей Ветер-учебный класс из ледоколы управляемый Береговая охрана США. Заложена 9 июня 1942 г. в г. Западная трубно-металлургическая компания верфи в Сан-Педро, Калифорния, спущен на воду 28 декабря 1942 года и введен в строй 26 февраля 1944 года. После ввода в строй он почти сразу был передан в Советский союз под Ленд-лиз программа.1944.^{[2][3][4][5][6]}

Его корпус обладал беспрецедентной прочностью и структурной целостностью, с относительно короткой длиной по сравнению с развитой мощью, вырезанной передней частью, закругленным днищем, а также баками в носовой, кормовой и боковой кренах. Дизель-электрическая техника была выбрана за ее управляемость и устойчивость к повреждениям.^[1]

Стейтн-Айленд уменьшил ее расчетное тяжелое вооружение до четырех одноместных 3 "50кал.,^[2] восемь одиночных 40мм., и две стойки для глубинных бомб для советской службы. По возвращении она получила одиночную установку 5 дюймов 38 калибра вперед и вертолетную палубу на корме. В службе USCG она сняла переднюю установку.^[6]

История обслуживания

Советский Союз (1944–1951)

Северный Ветер, (русский: Северный Ветер или «Северный ветер»), был передан Советский флот в феврале 1944 г. Ленд-лиз программа, служащая в Командование Северного пути. В 1946 году ее переименовали. Капитан Белоусов (русский: Капитан Белоусов) в честь командира советского ледокола капитана М.П. Белоусов. Хранение Белоусов был возвращен ВМС США 19 декабря 1951 г. Бремерхафен, Германия.

ВМС США (1951–1966)

19 декабря 1951 года корабль был переименован в USS. Северный ветер. 25 февраля 1952 г. Северный ветер прибыл на Бостонская военно-морская верфь, Бостон, Массачусетс, для капитального ремонта и оснащения в составе Атлантический флот США.

15 апреля 1952 г. ее переименовали. Стейтн-Айленд чтобы отличить ее от ее корабля-преемника USCGCСеверный ветер (ВАГБ-282), который был заложен вскоре после передачи корабля Советскому Союзу. Стейтн-Айленд был назван в честь Нью-Йорк район Стейтн-Айленд. По совпадению, главный Межрегиональная трасса , который проходит через район, пронумерован как Межгосударственный 278.

USS Стейтн-Айленд (AGB-5) у полуострова Палмер, апрель 1963 г.

Капитальный ремонт был завершен к 30 июня 1952 года, а 1 июля 1952 года он отплыл из Бостона в Гренфелл Саунд, Лабрадор, вести ледовую разведку в Фробишер-Бэй, возвращаясь в Бостон 8 сентября.

Стейтн-Айленд вылетел из Бостона в Остров Резолюции 25 апреля 1953 г. Эдисто (AGB-2), возвращаясь в Бостон 10 июня. В августе Стейтн-Айленд стал первым кораблем ВМС США, прорвавшимся через Пролив Дэвиса из Туле в Остров Элсмир.

В следующем, 1954 году, Стейтн-Айленд до 15 декабря 1954 г. участвовал в трех ледокольных операциях.

В 1955 году ее порт приписки был изменен на Сиэтл, Вашингтон. Стейтн-Айленд отплыл в Сиэтл 19 мая 1955 г. и прибыл туда 10 июня 1955 г. Сервисная эскадрилья 1. С июня по сентябрь 1955 г. он ломал лед для кораблей, пополнявших запасы Линия дальнего раннего предупреждения радарные станции, возвращающиеся в Сиэтл 28 сентября 1955 года.

Стейтн-Айленд отбыл из Сиэтла 5 июля 1956 года, чтобы возглавить еще один конвой судов снабжения, направлявшихся на Линию дальнего раннего предупреждения через лед, и вернулся в Сиэтл 6 сентября 1956 года. Операция Deep Freeze II и вылетел из Сиэтла на Антарктида 3 ноября 1956 г. Стейтн-Айленд встреча с грузовым кораблем Wyandot (AKA-92) недалеко от Зона Панамского канала прежде, чем оба продолжили путь в Антарктиду, прибыв 15 декабря 1956 г. Море Уэдделла паковый лед, а затем пробив Южный полярный круг 20 декабря 1956 г. на пути к Мыс Адамс. Ледокол привел Wyandot от мыса Адамс до Gould Bay куда Ellsworth Station затем был собран. Она покинула залив Гулд 15 февраля 1957 года, чтобы вернуться домой в Сиэтл, прибыв туда 5 апреля 1957 года.

15 октября 1963 г. во время летней арктической миссии капитан, Командир Джон Метчл, и пилот вертолета ВМФ погибли в море при ледовой разведке. Единственные найденные останки - это один из плавающих в море понтонов вертолета.

1 февраля 1966 г. Стейтн-Айленд был выведен из эксплуатации ВМС США и сбит с Регистр военно-морских судов 1 марта 1966 г.

Береговая охрана США (1966–1974)

Затем ее перевели в Береговая охрана США, где она была переименована в USCGC Стейтн-Айленд (WAGB-278) и доставлен домой в Сиэтле. Летом 1966 года машиностроительный завод был модернизирован, и в кабину экипажа и ангар были внесены изменения, позволяющие эксплуатировать Вертолет HH-52A Seaguard. Затем береговая охрана направила ее в Антарктиду в рамках "Операция Deep Freeze "22 сентября 1966 г.

Стейтн-Айленд вернулся из своего антарктического рейса 6 апреля 1967 г. и затем был отправлен в Арктический океан над Аляска в течение четырех месяцев весной и летом 1967 г., когда она села на мель, путешествуя на запад от Prudhoe Bay и получил незначительные повреждения. Стейтн-Айленд затем сломал лед, чтобы помочь своему сестринскому кораблю, Северный ветер (ВАГБ-282) дважды во время осеннего ледового сезона 1967 г .; в сентябре 1967 г. Северный ветер потерял пропеллер и застрял во льду, и в октябре – ноябре 1967 года судно снова оказалось в ловушке в 450 морских милях (830 км) к северо-северо-западу от Пойнт-Барроу, Аляска.

В июле и августе 1968 г. Стейтн-Айленд было поручено провести океанографическая съемка из Чукотское море -Берингов пролив области в рамках совместных усилий между Океанографическое подразделение береговой охраны, то Университет Аляски и Вашингтонский университет.

10–11 марта 1969 г. она попыталась помочь в спасении рыболовного судна. FV Martindale который сел на мель Остров Акун. Катастрофа случилась, когда ее десантный корабль (LCVP ) перевернулся при попытке помочь пройти буксирный трос от рыболовного судна Бесстрашный к Мартиндейл, в результате чего погиб ее начальник палубного отделения BMC Элиас Уэлч. Позднее LCVP был спасен, и экипаж Мартиндейл эвакуированы.

Стейтн-Айленд был отправлен в Северный Ледовитый океан 7 июля 1969 года в качестве океанографической исследовательской платформы и судна сопровождения для операций по снабжению. Там она помогла Сторис (WMEC-38) добраться до открытой воды Point Barrow 7 сентября 1969 г. освобожден Северный ветер 22 сентября 1969 г. после того, как у этого судна возникла неисправность двигателя, он оказал помощь канадскому ледоколу. CCGSДжон А. Макдональд в сопровождении танкера SSМанхэттен на восток через Северо-Западный проход. Стейтн-Айленд прибыл в Нью-Йорк 9 ноября 1969 г. и вылетел в Сиэтл 9 декабря 1969 г. через Панамский канал с остановками в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, и Акапулько, Мексика. По возвращении в Сиэтл, Стейтн-Айленд стал четвертым кораблем США, кругосветное плавание то Североамериканский континент, проехав более 23000 миль (37000 км) в процессе.

6 июля 1970 года она покинула Сиэтл для проведения научных испытаний и оценки скорости распространения сырой нефти в Северном Ледовитом океане. Позднее тем летом, когда большая группа из 20 буксиров и 40 барж направлялась в Prudhoe Bay с жизненно важными припасами оказались в ловушке паковых льдов, Стейтн-Айленд работал круглосуточно в течение 3½ дней, буксируя и выталкивая баржи в открытую воду. Она освободила забитый винт буксира Активный 30 морских миль (56 км) к юго-западу от Point Barrow 14 августа 1970 г. и вернулся в Сиэтл 20 августа 1970 г. Стейтн-Айленд уехал из Сиэтла еще раз в 1970 году в рамках "Операция Deep Freeze 1971 ".

28 февраля 1971 г. на пути к Станция Моусон она поразила неизведанный вершина В 14 морских милях (26 км) к северу от станции были нанесены значительные повреждения, в том числе пробитый корпус, затопивший четыре отсека, но без травм экипажа. После завершения временного ремонта в г. Мельбурн, Австралия и сертифицированная мореходность, USCGCБертон-Айленд приказано сопровождать Стейтн-Айленд домой в Сиэтл.

В середине марта 1972 года, во время операции «Глубокая заморозка», по пути из Данидин, Новая Зеландия, к Сува, Фиджи, Стейтн-Айленд был поддержан волна-убийца и опрокинулся в пределах 2 градусов. Поднимаясь по трапу на мостик, чтобы сменить рулевого, моряк Коттен приветствовал Офицер дня за несколько мгновений до того, как водная стена 80 футов (24 м) ударилась о левую балку. Когда двери мостика открыты, мост мгновенно наполняется водой, как и лестничная клетка, по которой моряку Коттену не разрешили подняться. Корабль сильно кренился вправо, начал трястись, когда один винт вращался в воздухе, затем откатился влево, заставив правое крыло зачерпнуть морскую воду, отправив всех брызгать вверх (снова). Был ранен только один человек; из машинного отделения поднялся пожарный, который подвернул лодыжку. В начале марта 1972 г. Стейтн-Айленд стал первым правительственным судном Соединенных Штатов, вошедшим в порт Данидина.^{[нужна цитата ]}

Позже в 1972 году корабль отправился из Сиэтла на Северный Арктический Летний Север с учеными из Анкориджский университет, то Вашингтонский университет, а Смитсоновский институт определить влияние бурения на нефть на северный склон Аляски на окружающую среду.

В течение февраля 1973 г. Стейтн-Айленд участвовал в Берингово море как часть ее Арктический Запад Зима деятельности, 475 морских миль (880 км) к северу от Остров Адак, с советской исследовательское судно Прибой, и несколько самолетов. С 7 марта по 3 апреля 1973 г. она была прикреплена к Группа задач 57,0% Тихоокеанский флот в течение SUBICEX 1-73. Выполнив задания SUBICEX, она отплыла на юг и, покидая замерзшие участки Берингова моря, получила сильные волны на носу, включая большие глыбы льда, которые повредили ее надстройку. 4 апреля 1973 г. загорелся двигатель главного электропривода правого борта. После того, как этот мотор вышел из строя, ее левый мотор оставался в эксплуатации, поскольку она хромала в Кадьяк, Аляска, и наконец прибыла в Сиэтл 12 апреля 1973 года. Стейтн-Айленд Остаток лета был отправлен в сухой док для ремонта.

Стейтн-Айленд вылетела из Сиэтла 31 октября 1973 года в Сан-Диего, где ее экипаж прошел переподготовку с 5 по 16 ноября 1973 года, когда она отправилась для сопровождения кораблей в "Операция Deep Freeze 1974 ". Стейтн-Айленд помог спасти USNS Maumee когда ее руль направления был поврежден в тяжелом льду в Мак-Мердо. В Стейтн-Айленд экипаж высвободил руль направления из положения заклинивания под углом 90 градусов и зафиксировал руль рулем рудиментарным ручным рулевым механизмом, что позволило USNS Maumee чтобы отправиться в Новую Зеландию на ремонт. Стейтн-Айленд вернулся из Антарктиды в Сиэтл через остановки в Чили, Перу и Мексике в апреле 1974 г. В августе и сентябре 1974 г. Стейтн-Айленд провел ее окончательное развертывание. Ее экипаж завершил летнюю программу Arctic West Summer, тем самым завершив 30-летнюю ледокольную карьеру в полярных регионах мира.

Стейтн-Айленд был выведен из эксплуатации 15 ноября 1974 г. и продан на металлолом.

Награды

Стейтн-Айленд был награжден Благодарность подразделения береговой охраны с Оперативное отличительное устройство на периоды с 23 сентября по 8 октября 1967 года, с 21 сентября по 1 ноября 1969 года и с 7 марта 1973 года по 3 апреля 1973 года. С 12 декабря 1970 года по 10 марта 1971 года, Стейтн-Айленд участвовал в Task Force 43 вместе с USCGCЭдисто, USCGCЛедник и USCGCWestwind, за что была награждена Благодарность за заслуги перед военно-морским флотом. За службу в оперативной группе 43 с 5 декабря 1973 года по 22 февраля 1974 года она была награждена еще одной грамотой ВМФ за заслуги перед подразделением.^[7] Статен-Айленд также получил две награды Медаль за службу национальной обороны

Благодарность подразделению береговой охраны с Оперативное отличительное устройство и 2 награды звезд	Знак отличия береговой охраны с Оперативное отличительное устройство	Благодарность за заслуги перед военно-морским флотом с одной звездой
Медаль за победу во Второй мировой войне	Медаль за службу национальной обороны (2-й)	Медаль за службу в Антарктиде

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Береговая охрана США.

1. «Ледоколы USCG». История катеров береговой охраны США. Береговая охрана США. В архиве из оригинала на 1 июля 2015 г.. Получено 12 декабря 2012.
2. Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны. Crescent Books (Random House). 1998. с.308. ISBN  0517-67963-9.
3. Сильверстоун, Пол Х (1966). Военные корабли США Второй мировой войны. Даблдэй и компания. п. 378.
4. «USCG Статен-Айленд». История катеров береговой охраны США. Береговая охрана США. В архиве из оригинала 3 октября 2012 г.. Получено 12 декабря 2012.
5. «USN Staten Island». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. ВМС США. В архиве из оригинала 19 октября 2012 г.. Получено 12 декабря 2012.
6. "NavSource Staten Island". Архив фото сервисного корабля. NavSource Военно-морская история. В архиве из оригинала 10 сентября 2013 г.. Получено 12 декабря 2012.
7. "Руководство по медалям и наградам, COMDTINST M1650.25D" (PDF). Министерство внутренней безопасности США, Береговая охрана США. 5 мая 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала от 9 июня 2011 г.. Получено 13 апреля 2011.

внешняя ссылка

• Фотогалерея из Стейтн-Айленд в NavSource Военно-морская история