Три-пять - Tri-Five

Chevrolet Bel Air 1955 года
Шевроле 210 1956 года
1957 Chevrolet Bel Air

Говоря автомобильным языком, Три-пять относится к 1955, 1956 и 1957 гг. Chevrolet автомобили, в частности, 150, 210, Bel Air, и Кочевник.[1] Революционные в свое время, они породили культ поклонников, существующий в клубах, на веб-сайтах и ​​даже в целых компаниях, которые обслуживают исключительно любителей автомобилей Tri Five. Все были представлены переднеприводная, заднеприводная компоновка. Они остаются одними из самых популярных лет для коллекционеров и любителей хот-родов.[2][3]

Фон

Одним из самых влиятельных элементов Tri-Five была недавняя разработка их новейших 265 Сид (4,340 куб. См) Двигатель V8, который впервые был предложен в 1955 году.[4] Это был верхний клапан высокая степень сжатия, короткая Инсульт дизайн, который оставался в производстве в различных формах на протяжении десятилетий. Базовый V8 имел двухствольный карбюратор и имел мощность 162 лошадиных силы (121 кВт), а вариант «Power Pack» имел четырехцилиндровый карбюратор и другие усовершенствования, обеспечивающие 180 лошадиных сил (130 кВт). Позже опция «Super Power Pack» добавила высокую степень сжатия и дополнительные 15 лошадиных сил (11 кВт).[5]

1955-1957 годы были переломными для Chevrolet, которая в одном только 1956 году потратила миллион долларов на переоснащение, чтобы сделать свои менее дорогие модели Bel Air больше похожими на Cadillac, кульминацией чего стал 1957 год, когда были выпущены самые экстравагантные модели. хвостовые плавники и накладки на бамперы в стиле Cadillac.[4]

1955

Производство модели 1955 года
Один пятьдесят143,013[6]
Два-десять831,971[6]
Bel Air800,968[6]
Кочевник6103 - 7886
Общий0?
Двигатель235 у.е. в рядной шестерке (3,9 л)
265 у.е. в V8 (4,3 л)

В 1955 году американцы приобрели 7,1 миллиона новых автомобилей, в том числе 1,7 миллиона Chevrolet, что обеспечило компании полностью 44% рынка дешевых автомобилей.[7] и превзойдя Ford по общему количеству проданных единиц на 250 000 единиц.[8] Bel Air мгновенно завоевал популярность среди потребителей, поскольку имел минимально оборудованный Одна пятьдесят модели от 1600 долларов США и шестицилиндровый двигатель.[9] Внедрение новой опции 162 Лошадиные силы Chevrolet 265cid V8 в сочетании с Powerglide автоматическая коробка передач быстро заработала для модели прозвище «Горячая». В первый год производства масляный фильтр рассматривался как вариант, хотя его отсутствие привело к значительному сокращению срока службы двигателя.[9]

В 1955 году также был представлен Chevrolet Nomad. Введен в середине года, где-то между 6103[10] и 7886[8] были произведены в 1955 году, что сделало их более редкими. Он был доступен только в комплектации Bel Air с V8 в качестве стандартного оборудования. При цене в 2571 доллар он находился на верхнем уровне ценовой шкалы Chevrolet, но в стандартной комплектации шел с плюшевым ковровым покрытием, двухцветной краской, отделкой потолка и другими функциями, которые отличали его от самых простых Chevrolet 150 Series.[10]

  • 1955 Chevrolet рядом с оригинальным двигателем V8 265cid

  • Chevrolet Nomad 1955 года

  • 1955 Chevrolet 210 серии

  • 1955 Шевроле 2 двери

  • Панель приборов Chevrolet 1955 года (с вторичным рынком тач )

  • Решетка Chevrolet 1955 года

  • 1955 вид сзади

1956

1956 год был в основном перенесенной моделью с небольшими изменениями в решетке радиатора, отделке и других аксессуарах. Это означало огромный прирост продаж для Chevrolet, которая продала 104849 моделей Bel Air, отчасти благодаря новому двигателю V8, представленному годом ранее.[11] К этому времени их 265cid V8 приобрел популярность у хот-роддеры кто нашел, что двигатель легко модифицировать для увеличения мощности. Это не потеряно на Chevrolet инженеры, которому в 1956 году удалось поднять мощность со 162 л.с. до 225 л.с. с помощью дополнительных надстроек.[12] В 1956 году двигатель V8 265 cid был модифицирован, чтобы включить в него встроенный масляный фильтр, с диапазоном мощности от 162 л.с. для базового V8 до 240 л.с. для R.P.O. 411 «Super Power Pack» предлагается в середине года.[13][14][15]

Средний двухдверный Bel Air в 1956 году продавался за 2100 долларов, что в то время считалось хорошей ценой. Цены варьируются от 1665 долларов за седан 150 с шестицилиндровым двигателем до 2443 долларов за кабриолет с двигателем V8, а модели Nomad работают немного выше.[16]

В 1956 г. Зора Аркус-Дунтов побил рекорд времени по возрастанию Пайкс Пик на предсерийном Bel Air 1956 года, оснащенном двигателем V8 265, всего за 17 минут 24,05 секунды, побив предыдущий рекорд в 19 минут 25,70 секунды, установленный 21 годом ранее.[17]

  • Chevrolet Nomad 1956 года

  • 1956 Chevrolet Bel Air четырехдверный

  • 1956 г., Bel Air, вид спереди

  • 1956 г., Bel Air, вид сзади

  • 1956 Bel Air, налобный фонарь

  • 1956 год - Chevrolet использовали как полицейский автомобиль.

  • Панель приборов Bel Air 1956 года

1957

Последний из Tri-Five Chevrolet внес несколько изменений, включая большие хвостовые плавники, дизайн капота «двойная ракета», еще больше хрома, трехцветная окраска и выбор из не менее семи различных двигателей V8.[17] В то время как в 1957 году Ford впервые за долгое время превзошел Chevrolet, спустя годы подержанные Chevrolet 1957 года будут продаваться на сотни больше, чем их аналоги от Ford.[18] По мере того как гонка лошадиных сил продолжалась, Chevrolet представила новую версию своего маленького блока с рабочим объемом 283 кубических дюйма и мощностью 245 лошадиных сил. Они также представили ограниченное количество 283 двигателей Rochester с впрыском топлива, которые производили 283 лошадиных силы, и стали первым серийным двигателем, достигающим 1 лошадиных сил на кубический дюйм.[19] Во всех смыслах это сделало Bel Air 1957 года «хотродом», сразу сошедшим с конвейера.[17] Он был доступен только с механической коробкой передач. Базовый двигатель 265cid также увеличился со 170 до 185 лошадиных сил. Хотя Chevrolet не так популярна, как предложение предыдущего года, в 1957 году ей все же удалось продать 1,5 миллиона автомобилей.[20] Даже сейчас Chevrolet Bel Air 1957 года является одним из самых популярных коллекционных автомобилей из когда-либо созданных.[17]

  • 1957 Bel Air Sport Седан

  • 1957 г., Bel Air grill

  • 1957 Chevrolet Nomad

  • Панель приборов Bel Air 1957 года

  • 1957 Фара в сборе

  • 1957, четыре двери, вид сзади

Критика

Хотя Tri-Five считается классикой, в последние годы он считался одним из самых опасных транспортных средств для вождения, особенно по сравнению с современными автомобилями. В 2009 г. Страховой институт дорожной безопасности выпустила видео краш-теста между Bel Air 1959 года (хотя и не моделью Tri-Five) и 2009 года. Шевроле Малибу при лобовом столкновении. Bel Air получил оценку "плохо" во всех категориях и потерпел крах по сравнению с Malibu.[21] В 2017 г. Автомобиль и водитель написал статью, в которой подробно описал, что может сделать Tri-Five небезопасным даже в то время.[22]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Джефф Брайтенштейн (24 июня 2004 г.). Ultimate Hot Rod Dictionary: от атомных бомб до зомби. MotorBooks International. С. 221–. ISBN  978-0-7603-1823-2. Получено 6 ноября 2012.
  2. ^ Джим Ричардсон (1 февраля 1998 г.). Справочник Tri-Five Chevy. Penguin Group США. ISBN  978-1-55788-285-1. Получено 15 октября 2012.
  3. ^ Генат и Ньюхардт (2008), п. 40.
  4. ^ а б Деннис Адлер (1996). стр.77
  5. ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1957_Chevrolet / 1957_Chevrolet_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  6. ^ а б c Генат, Роберт (2003). Оригинальный Chevrolet, 1955, 1956, 1957 - Руководство реставратора. Motorbooks International. п. 16. ISBN  0-7603-1548-5.
  7. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.24
  8. ^ а б Справочник потребителей (2007) стр. 56
  9. ^ а б Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.22
  10. ^ а б Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.28
  11. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.34
  12. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.32
  13. ^ «Лист 1.00». 1956 г. Руководство по сборке пассажира. Chevrolet. Получено 8 сентября 2018.
  14. ^ «265 у.е. дюйм. 240 л.с.». Jalopy Journal. Получено 8 сентября 2018.
  15. ^ "КОПО 56?, Вроде!". www.trifive.com. Получено 8 сентября 2018.
  16. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.33-38
  17. ^ а б c d Деннис Адлер (1996). стр.78
  18. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.44
  19. ^ Справочник потребителей (2007) с.64.
  20. ^ Роберт Генат и Дэвид Ньюхардт (2008). стр.48-51
  21. ^ Бен Стюарт (6 мая 2015 г.). «22 жестких краш-теста, изменивших способ создания автомобилей». Популярная механика.
  22. ^ Джон Перли Хаффман (5 декабря 2017 г.). «Множество причин, по которым автомобили были изумительно небезопасными 60 лет назад». Автомобиль и водитель.

Рекомендации

  • Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид (2007). Американские автомобили 1950-х годов. Моторбуки, ООО «Издательская компания МБИ». ISBN  978-0-7603-3230-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Справочник потребителей (2007 г.). Американские автомобили 1950-х годов. Publications International, Ltd. ISBN  978-1-4508-0642-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Адлнер, Деннис (1996). Флэшбэк пятидесятых - Американский автомобиль. Motorbooks International. ISBN  0-7603-0126-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Янг, Энтони (1995). Горячие Шевроле - 1955 1956 1957. Издательская компания МБИ. ISBN  0-7603-0759-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Руководство для потребителей (2010 г.). Chevrolet - вчера и сегодня. Publications International, Ltd. ISBN  978-1-60553-337-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мюллер, Майк (2005). Двигатель Chevy Small-Block V-8 - пять десятилетий мощности и производительности. Национальный клуб уличных машин. ISBN  978-1-58159-279-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка