Томос - Tomos

Для термина Восточной православной церкви см. Томос (Восточная Православная Церковь).
Томос
Общественные
Штаб-квартираКопер, Словения
ТоварыМотоциклы & мопеды
Интернет сайтwww.tomos.si

Томос (Словенский: То-Товарна, Мо-моторьев, С-Сежана, "Мотоциклетная компания" Сежана ") был мопед производитель базируется в Копер, Словения. Томос получил лицензию на производство у Пуч производить модели мопедов под маркой Tomos в 1954 году. С тех пор Томос производил различные товары для Восточноевропейский рынок, в том числе мотоциклы, мопеды, лодочные моторы и Citroën легковые автомобили для внутреннего рынка.

Мопеды Tomos также производились в Эпе, Нидерланды с 1966 года. Очень хорошо продавалась модель Tomos "4L", выпускавшаяся с 1969 по 1980 год. Голландская команда разработчиков отвечала за внедрение таких моделей, как Colibri, Targa и Revival. Томос был последним оставшимся заводом мопедов в Нидерландах, уцелевшим по меньшей мере 36 с 1966 года. Мопеды Tomos продавались в США с 1976 по 2014 год.[1][2] Недавно Томос также распространился на Соединенное Королевство.[3]

Томос обанкротился 3 января 2019 года.[4]

История

Учреждение

Тито на заводе Томос - 1959 г.

После Второй мировой войны правительство Югославии стремилось развивать новые отрасли промышленности. Компания по производству двухколесных транспортных средств была создана в г. Сежана в июле 1954 г., а вскоре было подписано лицензионное соглашение с австрийской компанией Штайр-Даймлер-Пух. У Puch были экономичные и прочные мотоциклы, подходящие для гравийных дорог и крутых склонов, характерных для этого региона, и Puch также предлагал выгодные условия лицензирования, поскольку сомневался, что завод когда-либо сможет работать независимо. Буквально в следующем месяце название TOMOS (Товарна МОторных колес Сежана) впервые появилось в документах компании. В октябре 1954 г. правительство Югославии начало строительство завода «Томос» в г. Копер, приморский промышленный центр Словения, где он остается сегодня. [5]Производство во временных помещениях началось в 1955 году, а завод был официально открыт в 1959 году. Иосип Броз-Тито, то Президент Югославии.[1]

Томос остался государственное предприятие Словения с ее тесными связями с Австрией и Италией первой обрела независимость как Социалистическая Федеративная Республика Югославия распалась в начале 90-х. Компания успешно справилась с этими проблемами и в 1998 году была приватизирована и продана частной словенской корпорации Hidria.[1]

Лицензионное производство - мотоциклы

Поставка мотоциклов Томос - 1960 г.

Первым продуктом Томоса стал мотоцикл под названием TOMOS Puch SG 250. В 1955 году было изготовлено 137 таких мотоциклов и собрано 124 скутера RL 125 и сто мопедов. В следующем году мопеды составили большую часть (1712) от общего числа собранных единиц, за ними следовали мотоциклы (615) и самокаты. Одновременно с лицензионным производством «Томос» приступил к разработке собственных серийных моделей.

В конце 1950-х годов под общим названием Colibri выпускались многочисленные варианты мопеда Puch MS 50. Первые Colibris имели маркировку VS 50; в дальнейшем оценки варьировались от 01 до 013. Отдельные варианты были адаптированы для зарубежных рынков. В 1959 году они произвели более 17 000 колибри и подписали контракт на первый крупный экспорт в Швецию. Среди самых успешных моделей Colibris был тип 12, а его версия Colibri T 12, впервые представленная в 1961 году, стала самым популярным мопедом в Словении.

В начале 1960-х годов маркетинговые исследования показали, что интерес к тяжелым мотоциклам полностью снижается. Европа, а Томос адаптировал свой модельный ряд мотоциклов и сосредоточился исключительно на производстве двухтактный Мотоциклы объемом 50 см3. Для обеспечения систематического и организованного развития в 1962 году был создан Институт технико-экономических исследований.

1960-е годы были для Томоса наиболее продуктивным периодом. Нидерланды стали важным рынком в 1960 году. Tomos имел такой успех, что единственный завод за пределами Словении был построен в Нидерландах в 1966 году. До 2009 года завод производил продукцию для голландского рынка вместе с исследования и разработки новых агрегатов. Томос стал самым продолжительным сохранившимся заводом по производству мопедов в Нидерландах до тех пор, пока производство не прекратилось в 2009 году, поскольку в Словении затраты на производство и рабочую силу ниже.[6] Сегодня Нидерланды остаются самым сильным рынком для Томоса.

Лицензионное производство - автомобили

Начиная с 1959 года Томос начал производство Citroën автомобили по лицензии на Копер завод, и продавая их на югославском рынке.[7] Югославский автомобильный рынок был закрыт, поэтому этот совместное предприятие с местной фирмой позволили Ситроену выйти на рынок.[8]

Cimos принадлежала на 50% Citroën и на 50% - югославскому правительству.[8] Югославскому правительству не хватало твердая валюта и часто использовал бартерная система, оплачивая Citroën зерновыми и сырьем, которые Citroën перепродавал в Западной Европе.[8]

В 1972 году Томос, Искра и Ситроен сформировали новую компанию Cimos (Citroën, Iskra, Tomos) для производства и экспорта автомобилей и автомобильных узлов.[9] Искра был производителем автомобильных компонентов, особенно генераторов.[10]

Местные автомобили включали Ami 8, 2CV6, GS и Citroën Dyane (называется Диана). Cimos также продавал импортные автомобили CX и Méhari. Cimos GS можно отличить по круглым фарам, разработанным для рынка США, но никогда там не использовавшимся.[10]

В 1981 году компания Cimos начала производить конкретную модель, Дак, закрытый груз внедорожник, очень похожа на четырехугольник. За основу было взято нерастянутое шасси Diana, в отличие от французского Acadiane, который был основан на более длинном шасси 2CV AK400.[10] Чимос также подготовил пикап на той же основе Джери. Продажи составили 2200 дак и 900 гери.[10] Citroën не позволил Cimos экспортировать эти грузовые автомобили, и этот разрыв привел к тому, что французская фирма прекратила поставки запчастей своему югославскому партнеру к 1985 году, что привело к гибели совместного предприятия.[10]

Мотоциклы собственной разработки - автоматика

Томос АПН-4МС

На рубеже 1970-х годов Томос начал подготовку к производству «автоматики» собственной разработки, так как рынок все больше интересовался мотоциклами такого типа, а комплектующие, производимые за рубежом, становились все более дорогими. Поэтому они выпустили АКПП А1 с улучшенным одноступенчатым двигателем, который был встроен в каркасную структуру предыдущей АКПП. Его преемник, Automatic A3, был выпущен в 1973 году, когда была запущена новая модернизированная производственная линия с автоматическими машинами для сварки каркасов. Это было началом производства новых рамок Tomos, которые визуально отличались от рамок лицензионных мотоциклов Puch.

Поскольку уровень жизни значительно вырос в 1970-х годах, число молодых покупателей также выросло. Их привлекла автоматика и мопеды типа А-ОС, А-ОН и АПН. Последний тип был особенно популярен среди молодежи, поэтому Томос начал производить специальные варианты этих мопедов с поднятыми рулями, сиденьем с опорой для спины, боковыми сумками и множеством других вещей. хром.

В 1970-х годах на рынок было отправлено несколько новых моделей Colibris. Колибрис Т-03, Т-12 и Т-13 имели Пуч двигатели, в то время как Colibri 14V имел встроенный двигатель производства Tomos по собственной конструкции. После 1973 года все мотоциклы и велосипеды с моторами производства Tomos оснащались двигателями собственного производства. В этот период они также разработали Colibri 15 с более мощным двигателем, который мог почти конкурировать с мотоциклами.

Нефтяной кризис и модернизация

В 1960-х и 1970-х годах деятельность по разработке Томоса достигла пика с точки зрения количества патентов и прототипов. Однако в период 1979–1980 годов Томос столкнулся с ограничительными экологические стандарты в первый раз. В 1980-х годах Томос модернизировал всю линейку двухколесных транспортных средств и сосредоточился на снижении уровня шума и вредных выбросов, а также увеличил комфорт водителя и приобрел более современный вид.

В 1976 г. состоялся дебют Томоса в Соединенные Штаты Америки через дистрибьюторов в США. Было много европейских производителей, у которых были мопеды на рынке США. Рынок достиг своего апогея в 1979 году, когда цены на газ были высокими, а дефицит был обычным явлением из-за изменения цен на газ. ОПЕК политика. Люди начали переосмысливать свое потребление бензина и стали искать более эффективные средства. Мопед выступил в качестве альтернативы, достигнув более 100 миль на галлон.

Весь модельный ряд двухколесных транспортных средств снова стал конкурентоспособным на мировом рынке после модернизации в 1980-х годах. Первым продуктом из этой новой линейки был APN 6, представленный в 1981 году. В 1985 году TOMOS выпустила мотоциклы нового поколения - BT 50 с литыми колесами и поворотниками. На основе этой модели позже был выпущен TOMOS ATX 50 C для бездорожья.

1990-е

В 1990-х годах Томос выпустил Sprint, Targa и Targa LX. Два последних в конечном итоге были заменены на TOMOS ST и TOMOS LX. Был представлен новый двигатель под названием A35. Томос США был запущен в Спартанбург, Южная Каролина, в новом офисно-складском комплексе площадью более 24000 кв. футов (2200 м2).

2000-е

В 2006 году двигатель A35 был заменен на A55. Этот новый двигатель отличался более легкими вращающимися частями, а также большей выходной мощностью. Этот двигатель в настоящее время используется во всех приложениях с объемом двигателя 50 куб.

В 2004 году Словения была принята в Евросоюз подписан контракт с немецкой BMW для производства комплектующих для некоторых из своих установок, это производство продолжается и сегодня в Копере. В эти годы были представлены новые модели, такие как MC Off-Road Line, Revival, Streetmate и Arrow. Дополнением к этим новым агрегатам стал новый семейный двигатель под названием A55 в 2006 году, отвечающий более строгим требованиям. EPA нормы выбросов.

2010-е

Tomos вернулся на рынок США с двумя новыми мопедами, обновленным Sprint с классическими деталями и совершенно новым Racing TT, но обанкротился в 2019 году.[4]

Товары

  • Томос Флексер
  • Tomos Racing TT
  • Томос Streetmate и Streetmate R
  • Томос Стрела и Стрела R (Юноша)
  • Томос Возрождение
  • Tomos ST и Sprint (пошаговые модели)
  • Tomos LX (топовая модель)
  • Томос Колибри 15SLH
  • Tomos Classic (только для Японии)
  • Томос SGS 250
  • Томос Электронный E90
  • Томос Спринт Электронный
  • Томос CTX 80
  • Томос ВТ 50
  • Томос ТС 50
  • Томос ATX
  • Томос АПН-4МС
  • Томос АПН-6 Альпино
  • Томос CTX
  • Томос а3
  • Томос а3м
  • Томос a3ms
  • Tomos S1 (только Нидерланды)
  • Томос АПН 4
  • Томос APN 4H (хиппи)
  • Томос АПН 6
  • Томос АПН 6с
  • Томос Автоматический
  • Томос LX

Супермото

  • Томос SE 125 F
  • Tomos SM 125 Replica Cup
  • Томос Norton TN 750 Fastback 745 см3

Подвесные моторы

Томос 4
  • Томос 3.5
  • Томос 4
  • Томос 4.5
  • Томос 4.8
  • Томос 9.9
  • Томос 10
  • Томос 18

Легковые автомобили

Томос 2CV

Страх аутсорсинга

В ноябре 2007 года было распространено заявление, которое было истолковано как означающее, что производство мопедов Tomos прекратится, поскольку компания больше не может конкурировать с китайскими и индийскими производителями. Эта новость несколько дней вызвала ажиотаж в сообществе мопедов Tomos. Однако проблема с переводом вызвала недоразумение, и позже компания подтвердила, что не прекращала продажи, а вместо этого передала часть производства на аутсорсинг.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б c Томос США: О нас В архиве 2013-01-12 в Wayback Machine
  2. ^ "Продавец мопедов Томос". Получено 17 января 2017.
  3. ^ «Томос УК». Получено 17 января 2017.
  4. ^ а б "Мотоциклетный завод Томос отправлен в суд". Slovenia Times. 4 января 2019 г.. Получено 29 апреля 2020.
  5. ^ Бровинский, Борис (2015). «МОТОЦИКЛЫ ОТ KOPER - ОБЗОР РАЗВИТИЯ СЛОВЕНСКОЙ МОТОЦИКЛЕРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» (PDF). Технический музей Словении. ISBN  978-961-6464-45-1. Получено 21 февраля 2017.
  6. ^ "Томос остановил bromfietsproductie Epe". Получено 17 января 2017.
  7. ^ Марш, Джулиан. "Чимос". Citroenet. Получено 21 февраля 2017.
  8. ^ а б c "Citroën Geri - Неизвестный Citroën" (На французском). FCIA - Французские автомобили в Америке. 15 мая 2016. Получено 7 мая 2017.
  9. ^ «Корпоративная история». Cimos. Получено 7 мая 2017.
  10. ^ а б c d е Клеман-Коллен, Поль (20 августа 2015 г.). "Cimos Dak et Geri: le van yougoslave dont Citroën ne voulut pas!" [Чимос Дак и Джери: югославский фургон, который Citroën не хотел!] (На французском). CarJager. Архивировано из оригинал on 2020-05-06.
  11. ^ "Limun.hr - Региональные новости". Получено 17 января 2017.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-07-14. Получено 2007-12-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка