Том Мид - Tom Meade

Для британского эпидемиолога см. Томас Мид.
Том Мид
Родившийся
Томас Мид

(1939-01-19)19 января 1939 г.
Голливуд, Калифорния, НАС
Умер1 августа 2013 г.(2013-08-01) (74 года)
Лос-Анджелес, Калифорния, НАС
НациональностьАмериканец
Род занятийАвтомобильный дизайнер
Активные годы1961 - начало 1970-х гг.
Известная работа
Thomassima Ferraris
Дети1

Томас «Том» Мид (19 Январь 1939 - август 2013) был американцем автомобильный дизайнер и дилер, наиболее известный своими Томассима серия кастомные автомобили на основе Феррари двигатели и шасси. Он базировался в Модена, Италия с начала 1960-х до начала 1970-х годов, где он встречался и сотрудничал со многими моденскими Carrozzeria, производители и механики.

биография

Ранние годы

Том Мид родился в Голливуд 19 января 1939 г. мать-одиночка. Он провел свою юность с ней в Австралия и Гонолулу, Гавайи. Когда он достиг старшего школьного возраста, они переехали в Ньюпорт-Бич, Калифорния. Он окончил школу в 17 лет и поступил в ВМС США где он обучался как авионика инженер, вплоть до увольнения в 1960 г.[1]

Однажды, когда он шел домой с работы в Коста-Меса, он заметил через открытую дверь гаража заднюю часть автомобиля 1957 года. Ferrari 500 TRC, назвав это самой красивой машиной, которую он когда-либо видел. Первоначально владелец пытался продать машину Миду за непропорциональную сумму, но безрезультатно; затем он показал, что купил машину в Рим, Италия, где был склад, полный старых гоночные машины продается по низкой цене.[1][2][3]:89
Очарованный, Мид импульсивно решил, что он любой ценой заполучит одну из этих машин. Осенью 1960 года он ушел из дома всего с 50 долларами и попутным автостопом Жители Нового Орлеана где он подписался на грузовое судно, направляющееся в Ставангер, Норвегия, as помощник стюарда. По прибытии он пересек Европу и направился в Италию.[1][2][3]:89

Жизнь в Италии

Оказавшись в Риме, Мид устроился на работу в качестве дополнительный в Дино Де Лаурентис '1961 год Лучший из врагов: ночью он играл фонового английского офицера, а днем ​​безуспешно искал легендарный склад. В конце концов он понял, что склад - всего лишь миф, и покинул Рим. Модена, где находится штаб-квартира Ferrari и Maserati были расположены.[1]

У Мида не было контактов в Модене и денег на проживание, он спал на открытом воздухе, когда впервые приехал. Вскоре после прибытия он посетил завод Maserati вечером, после того как производство было закрыто на день. Случайно инженер Аурелио Берточки, сын директора гонок Maserati Guerino Bertocchi, работал допоздна и устроил Миду экскурсию по фабрике, думая, что Мид был потенциальным покупателем нового Maserati 3500 GT. Во время тура Мид заметил списанный гоночный автомобиль на хранении на заводе, Maserati 350S, шасси 3503. Мид заключил сделку с Bertocchi на покупку автомобиля за 420 долларов. У него отсутствовал двигатель и требовался кузовной ремонт. Через Bertocchi Мид установил контакт с магазинами Нери и Боначини и Медардо Фантуцци, чтобы найти ремонтные мастерские. Мид встретил Ллойд "Лаки" Каснер из Каморади гоночная команда во время посещения завода Maserati, и впоследствии смогла приобрести Chevy V8 двигатель от него. Этот двигатель произошел от Аркус-Дунтов инженерные гонки Корвет который был разбит механиком команды Каморади Боб Уоллес. Мид и его сотрудники перестроили 350S с двигателем Chevy и модифицировали кузов со съемным жестким верхом. Мид отправил машину в Сан-Франциско в 1962 году, где он был впоследствии разбит партнером и продан за 2700 долларов.[1][4][5][2]

Ferrari 250 GT California Spyder 1959 года (шасси # 1425GT), носовая часть которого была модифицирована Мидом (см. Выше). Оригинальный автомобиль не отличался от представленного ниже (шасси # 1451GT).[6]

Этот первый проект позволил Миду установить сеть контактов в Модене, которая позволила бы его будущим проектам восстановления, настройки и продажи автомобилей. Помимо Берточки, Нери, Боначини и Фантуцци, в число контактов Мид входили Пьеро Дрого, Дэвид Пайпер, Алехандро де Томазо, Граф Джованни Вольпи, Дорога и трек журналист Питер Колтрин и Кэрролл Шелби. Мид поселился в мастерской Carrozzeria Fantuzzi и получил инструкции по ручной формовке и ремонту кузовов у Medardo Fantuzzi. Он ненадолго покинул Италию в 1962 году и вернулся в 1963 году, после чего начал снимать квартиру и гараж, примыкающие к Автодром Модены. Вскоре после этого Мид начал покупать и продавать больше автомобилей, в том числе многие из них экспортировались в Соединенные Штаты. К ним относятся еще один Maserati 350S, Maserati Tipo 63, Ferrari 250 GTO, а 330 P3, а 250 лм, а 250 GT SWB, 250 GT Lussos и другие. Среди клиентов Мида был Ричард Мерритт (основатель Феррари Клуб Америки ) и импортером Ferrari из Лос-Анджелеса Эдвином К. Найлзом. В течение этого периода с 1963 по 1970 год Мид построил свой Thomassima серии и несколько других проектов на базе различных шасси и двигателей. В какой-то момент в это время Мид делил складское помещение с гоночной командой Дэвида Пайпера. К 1970 году Мид основал бизнес в Модене под названием «Центр подержанных спортивных автомобилей Тома Мида в Италии», где помимо покупки, продажи, восстановления и индивидуальной настройки подержанных автомобилей, он продавал и производил запасные части и аксессуары с упором на продажу. зарубежным клиентам.[4][1][5][2][7]

В начале 1970-х годов сложилось несколько обстоятельств, которые привели к прекращению бизнеса Мида в Модене. Из-за Нефтяной кризис 1973 года спрос на спортивные автомобили был ниже, в то время как ужесточение правил безопасности, ограничения скорости и изменение общественного мнения еще больше ограничили рынок автомобилей Мида. Мид также утверждал, что его моденским сотрудникам не рекомендуется работать с ним, поскольку известные интересы в регионе считают, что он получает слишком много внимания. Мид покинул Модену и ненадолго открыл реставрационную мастерскую в Милан, где он подружился с бывшим инженером Ferrari Карло Чити.[7][3]:92–4

Мид уехал из Италии в какой-то момент в 1970-х, хранив машины и запчасти, которые он накопил для своего бизнеса, на складе недалеко от Озеро Комо.[1][5]

Более поздняя жизнь

После отъезда из Италии Мид провел около двух десятилетий в путешествиях по Азии. В 1993 году Мид вернулся в Лос-Анджелес, чтобы позаботиться о своей матери. Он начал планировать строительство Томассима IV (иногда стилизованный Thomassima IIII), который должен был иметь углеродное волокно тело и Феррари 333 SP двигатель.[1][4]

Мид умер в августе 2013 года.[7]

У Мида был приемный сын, который поддерживает свое поместье и работает в индустрии предметов роскоши.[7][5]

Работает

Серия Thomassima

Собрав достаточно деталей и опыта, Мид начал создавать автомобили, полностью основанные на его собственном дизайне. Он окрестил эту серию автомобилей "Thomassima", сокращение от его имени и Massima, итальянская женская форма английского слова «максимум», означающая, что это были его последние работы.[7][5]

Первый полнокорпусный автомобиль производства Meade был основан на Феррари 250 GT и закончили в 1964 году.[2] Мид сделал машину более агрессивной с более длинной и низкой мордой, жаберными отверстиями за всеми колесами и крышей, состоящей из прямой линии, идущей от лобового стекла к хвостовой части автомобиля. Этот автомобиль был уничтожен в 1966 наводнение реки Арно в Флоренция где он был на выставке.[2][8][3]:91 Тем не менее, он оказал влияние на более поздние автомобили Meade, а источник задним числом - и неофициально - назвал его Thomassima Zero.[3][7]:91[а]

В Томассима I было сделано по просьбе неизвестного швейцарского барона, который искал замену его Корвет чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с Шелби Кобрас.[3]:91 Мид основал эту «анти-кобру» на шасси Ferrari 250 GT, оснащенном мощным двигателем Chevrolet V8 спереди.[2][1] и покрыт сильно измененным кузовом, в том числе крылья чайки его можно было вынуть и положить в багажник автомобиля - идея, которую Мид считал беспрецедентной в то время.[1][3]:91

Ferrari 330 P3 / P4. Thomassima II Мида был его идеей того, как должен был выглядеть этот Ferrari.

В Томассима II[b] был запрошен в конце 1966 года Гарри Виндзором из Лос-Гатос, Калифорния. Виндзор хотел среднемоторный автомобиль напоминающий Ferrari 330 P3 или P4.[2][3]:91 Затем Мид приступил к созданию своей идеи того, как должен был выглядеть P3 / P4, но это оказалось очень сложной задачей.[3]
Ему пришлось кардинально переделать раму Купер Т43 Формула один автомобиль, и оснастив его Ferrari 250 GT Двигатель Colombo V12 в сочетании с 4-х ступенчатой ZF коробка передач.[2][4][3]:91[1] Что касается кузова, Миду очень помогли Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars. Окончательный результат был готов в 1967 году, он был немного длиннее и мускулистее, чем P4, весил менее 2000 фунтов (910 кг) и имел мощность 240 лошадиных сил (180 кВт). съемная жесткая крыша.[3]:91[1]
Thomassima II был отправлен в Калифорнию, где Виндзор переименовал его в «Ferrari 250 P / 4 Roadster» и представил его на выставке 1968 года. Галечный пляж Concours d'Elegance где он получил награду класса.[1][3]:91 Несмотря на то, что его неправильно назвали Ferrari, Thomassima II сделал Мида хорошо известной фигурой в своей области.[1] В 1971 году автомобиль сыграл эпизодическую роль в Джордж Лукас Режиссерский дебютный фильм THX 1138.[9] Позже машина разбилась, затем была куплена в начале 1980-х Ларри Хэтфилдом и позже восстановлена. Он снялся в 2015 году. Concorso Italiano в Монтерее.[1][3]:91 По состоянию на декабрь 2016 года автомобиль все еще находится во владении Хэтфилда.[10]

В Томассима III Построен не раньше 1968 года, а его достройка потребовала более года работ.[3]:91[2] Автомобиль-донор - 1958 г. Ferrari 250 GT Pininfarina Coupé (номер шасси 1065GT) с питанием от Двигатель 3L V12. Коробку передач заменили на 5-ступенчатую ZF и модернизировали тормоза.[2][4][3]:91 Кузов претерпел кардинальные изменения, даже больше, чем у более раннего "Thomassima Zero", в результате чего получилось чрезвычайно низкое, мускулистое купе с передним расположением двигателя, с крыльями чайки, скрученными выхлопными трубами с обеих сторон и колеса с центральным замком. Интерьер был роскошным, с литым стальным колесом. Мид утверждал, что сделал особый акцент на финише.[2][3]:91–2[1] Автомобиль был брендовый Том Мид Модена Италия с изображением стоящего козла в качестве логотипа.[3]:92
Thomassima III был автомобилем, который принес Миду наибольшую известность, и он часто использовал его для продвижения себя. Он посчитал это своим шедевром и решил никому не продавать.[2][1] В декабре 1970 года он был показан на Дорога и трек, появился на итальянском телевидении, 60 минут[11] и дальше Уолтер Кронкайт ток-шоу, завоевал награды на автомобильных выставках в Италии и США и стал Горячие колеса масштабная модель.[2][4][3]:92 Перед отъездом Мида из Италии Thomassima III находился на длительном хранении на объекте недалеко от озера Комо, Италия.[1] Выставлялась на Музей Феррари в Маранелло в 2014 году в рамках выставки «California Dreaming».[5][12] По состоянию на март 2020 года Thomassima III принадлежит сыну Мида и все еще хранится в Италии.[7][3]:94

Другие проекты

Ferrari 250 GT Lusso с модифицированным кузовом от Fantuzzi и Meade
Ferrari 250 GT Lusso (шасси 4383GT) с модифицированным кузовом от Fantuzzi и Meade

В добавок к Томассима cars, Мид с помощью своих итальянских сотрудников построил еще несколько нестандартных автомобилей. К ним относятся Серия Nembo дорожных автомобилей на базе Ferrari 250 GT, построенных в сотрудничестве с Нери и Боначини. Были построены три паука Nembo и одно купе Nembo.[13][14][15]

Мид модифицированный 7 или 8 Ferrari 250 GT Lussos с 330 ЛКБ -стайл передней части кузова, включая тройные воздухозаборники в стиле «ноздри» и / или фары с аэродинамическим покрытием. Эти автомобили в основном приобретались в аварийном или нерабочем состоянии у Эмилия-Романья регион недалеко от Модены, перестроен и модифицирован, а затем перепродан.[1][16][17][18][19]

Примечания

  1. ^ В некоторых источниках этот автомобиль ошибочно называют Thomassima I, что делает его потерянным во Флоренции.[1]
  2. ^ Некоторые старые источники ошибочно называют этот автомобиль первым построенным Thomassima.[2][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Крейн, Ларри. "Мид из Модены. Американский мечтатель в стране искусной науки". thomassima.com. Получено 19 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Колтрин, Пит (7 ноября 2014 г.) [декабрь 1970 г.]. «Дикий Ferrari Thomassima Тома Мида был P4 / 5 своего времени». Дорога и трек. Нью-Йорк: Журналы Hearst.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Соннери, Марк (март 2020 г.). «Максимальная доза». Октан. Волластон, Нортгемптоншир: Деннис Паблишинг. С. 86–97.
  4. ^ а б c d е ж грамм Висс, Уоллес (1 мая 2016 г.). "Том Мид: Американо в Италии - делать то, что мы все хотели, чтобы мы могли делать ...". mycarquest.com. Получено 19 апреля 2020.
  5. ^ а б c d е ж Барлоу, Джейсон (15 августа 2014 г.). "ИТАЛЬЯНСКОЕ СЕРДЦЕ, АМЕРИКАНСКАЯ КРОВЬ". Официальный журнал Ferrari. Архивировано из оригинал 31 августа 2014 г.. Получено 19 апреля 2020.
  6. ^ "250 GT LWB California Spyder". www.barchetta.cc. Получено 2020-04-25.
  7. ^ а б c d е ж грамм Соннери, Марк (31 января 2020 г.). "1969 Томассима III". Водить машину. Получено 2020-04-19.
  8. ^ "Миден Вояж". Авто Канал. Получено 19 апреля 2020.
  9. ^ Бриз, Джо (5 января 2015 г.). «Полиция управляла Лолой Т70 в режиссерском дебюте Джорджа Лукаса». Классический драйвер.
  10. ^ Стоун, Мэтт (8 декабря 2016 г.). "Подражая Маранелло". Forza. № 155.
  11. ^ Бёрдетт, Уинстон (1970). "Том Мид". 60 минут. CBS. Получено 19 апреля 2020.
  12. ^ Шарп, Джонатан (25 ноября 2014 г.). "Калифорнийские сновидения в музее Феррари". www.velocetoday.com. Получено 2020-04-20.
  13. ^ "1960 FERRARI 250 GT 'NEMBO SPYDER'". www.christies.com. Получено 2018-09-10.
  14. ^ Соннери, Марк (1998-04-25). "Nembo Ferraris - Часть I". Письмо с рынка Феррари. 23 (9): 1–5.
  15. ^ Томпсон, Джонатан (ноябрь 1966 г.). «Нери и Боначини». Дорога и трек. 18 (3): 42–44.
  16. ^ Крейн, Ларри (2017-12-17). "Мед Модены: автомобили как скульптуры самовыражения". Журнал ClassicCars.com. Получено 2020-04-19.
  17. ^ "1963 Ferrari 250GT Lusso Speciale от Fantuzzi". www.fantasyjunction.com. Получено 2020-04-19.
  18. ^ "250 GT Lusso s / n 4587GT". www.barchetta.cc. Получено 2020-04-19.
  19. ^ "250 GT Lusso s / n 4383GT". www.barchetta.cc. Получено 2020-04-19.