Титан Торнадо - Titan Tornado

Титан Торнадо
Титан Торнадо II N291TT.JPG
Торнадо II
РольКомплект самолета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолет Титан
Вступление1994
Положение делВ производстве
Произведено1994 – настоящее время
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 21 439 долларов (базовая цена, Tornado SS, 2010 г., без двигателя)
Разработано изЗемляная Звезда Громовая Чайка J

В Титан Торнадо большая семья консольных высокое крыло, конфигурация толкателя, трехколесный велосипед -оборудован комплект самолета изготовлены по Самолет Титан из Остинбург, Огайо для любительского строительства.[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11]

Дизайн и развитие

Первый из серии Tornado, Tornado 103, разработка которого началась в 1990 году, была представлена ​​в 1994 году и предназначена для использования в США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили категория, отвечающая пределу пустого веса 254 фунта (115 кг). Если бы Tornado 103 был оснащен достаточно легким двигателем, он мог бы считаться американским сверхлегким.[1][3]

Торнадо заимствует дизайн Громовая Чайка Земляной Звезды J и разделяет аналогичные консоль крыло небольшой площади, поддерживая низкие скорости сваливания за счет использования закрылки. В результате такая конструкция с низким лобовым сопротивлением позволяет выдерживать высокие скорости по пересеченной местности. Кабина построена из 4130 сталь, в то время как фюзеляж труба стрелы и крылья построены из алюминий. В отличие от крыла чайки, которое ткань самолета - покрытые или опционально отделанные листовым алюминием,[12] крыло Торнадо стрессовая кожа. Торнадо имеет ходовая часть трехколесного велосипеда с дополнительным колесиком хвостового колеса, так как самолет садится на хвост, когда он не занят.[1][3]

История эксплуатации

Торнадо 103 получил название Сверхлегкий Гранд Чемпион в Солнце и веселье 1994.[4]

Варианты

Торнадо 103
Первая версия, одноместная, предназначенная для категории сверхлегких самолетов в США, с размахом крыла 20 футов (6,1 м). Стандартный двигатель был 28 л.с. (21 кВт). Rotax 277. Больше не в производстве. Заявленное время строительства - 300 часов. Сообщалось, что в 1998 году летали десять.[1][3][4]
Торнадо Спорт
Улучшенная одноместная версия, предназначенная для категории домашних автомобилей в США, с размахом крыла 20 футов (6,1 м). Стандартный двигатель - 52 л.с. (39 кВт). Rotax 503. Больше не в производстве. Заявленное время строительства - 300 часов. Сообщалось о 89 полетах в 1999 году.[3][4][5]
Торнадо MG
Одноместная версия, предназначенная для категории домашних автомобилей в США, с размахом крыльев 26 футов (7,9 м). Крыло съемное для хранения или транспортировки. Стандартный двигатель - 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 и дополнительные двигатели включали 52 л.с. (39 кВт) Rotax 503, 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582, 74 л.с. (55 кВт) Rotax 618 и 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912UL. Больше не в производстве. Заявленное время строительства составляет 350 часов. Сообщалось о пяти полетах в 2011 году.[3][4][5][6][7][8][9][11]
Торнадо I
Улучшенная версия Tornado Sport, предназначенная для категории домашних автомобилей США или легкий спортивный самолет Категория в качестве стандартного пустого веса составляет 375 фунтов (170 кг). Стандартный двигатель - 52 л.с. (39 кВт). Rotax 503. Все еще в производстве.[2][10]
Торнадо I Спорт
Одноместная версия, предназначенная для категории домашних автомобилей в США, так как ее стандартный вес пустого составляет 320 фунтов (145 кг). Стандартный двигатель - 52 л.с. (39 кВт). Rotax 503. Больше не в производстве. В 2011 году было сообщено о 180 полетах.[6][7][8][9][11]
Торнадо II
Торнадо II
Два места в тандем версия, предназначенная для предыдущей категории сверхлегких тренажеров США, а в настоящее время - для категорий самодельных и легких спортивных тренажеров. У него размах крыльев 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 64 л.с. (48 кВт). Rotax 582 а крейсерская скорость составляет 100 миль в час (161 км / ч) с этим двигателем. Допустимый диапазон мощности от 52 до 80 л.с. (от 39 до 60 кВт). 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E четырехтактный двигатель тоже был использован. Все еще в производстве. Заявленное время строительства составляет 350 часов. Сообщалось о 120 полетах в 1998 году.[1][2][3][4][5][10][13]
Тренер Торнадо II
Два сиденья в тандемной версии, предназначенные для предыдущей категории сверхлегких тренажеров США. У него размах крыльев 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 64 л.с. (48 кВт). Rotax 582. Допустимый диапазон мощности от 52 до 80 л.с. (от 39 до 60 кВт). Больше не в производстве. Заявленное время строительства составляет 350 часов. Сообщается, что в 2011 г. было совершено 510 полетов.[4][5][6][7][8][9][11]
Торнадо II Спорт
Два сиденья в тандемной версии, предназначенные для категории отечественных автомобилей. У него размах крыльев 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL. Допустимый диапазон мощности от 50 до 80 л.с. (от 37 до 60 кВт). Больше не в производстве. Заявленное время строительства составляет 350 часов. Сообщалось о 500 полетах в 2003 году.[6][7]
Торнадо II 912
Два сиденья в тандемной версии, предназначенные для категории отечественных автомобилей. У него размах крыльев 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912 а крейсерская скорость составляет 120 миль в час (193 км / ч) с этим двигателем. Допустимый диапазон мощности от 52 до 80 л.с. (от 39 до 60 кВт). Больше не в производстве. 145 были зарегистрированы в полете в 1999 году.[6]
Торнадо II FP
Два места в тандеме-амфибии гидросамолет версия, предназначенная для категории домашних автомобилей США с размахом крыла 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 74 л.с. (55 кВт). Rotax 618 а крейсерская скорость составляет 105 миль в час (169 км / ч) с этим двигателем. Снят с производства. Заявленное время строительства составляет 350 часов. В 2001 году сообщалось о 12 полетах.[3][4][6]
Торнадо MG II
Два сиденья в тандемной версии с размахом крыльев 26 футов (7,9 м). Крыло съемное для хранения или транспортировки. Стандартный двигатель - 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 и допустимый диапазон мощности составляет от 40 до 80 л.с. (от 30 до 60 кВт). Больше не в производстве. Заявленное время строительства составляет 400 часов. В 2001 году сообщалось о восьми полетах.[4][5][6]
Торнадо S
Два сиденья в тандемной версии с «вытянутым» фюзеляжем, предназначенные для категории отечественных и легких спортивных автомобилей. У него размах крыльев 23,5 фута (7,2 м). Стандартный двигатель - 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912ULS а крейсерская скорость составляет 120 миль в час (193 км / ч) с этим двигателем. Приемлемый диапазон мощности составляет от 52 до 120 л.с. (от 39 до 89 кВт), а альтернативные двигатели включают 52 л.с. (39 кВт). Rotax 503, 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582, 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912UL, 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 или 120 л.с. (89 кВт) Джабиру 3300. Все еще в производстве. Заявленное время строительства - 300 часов. 55 сообщили о полетах в 2011 году.[2][8][9][11]
Титан Торнадо СС
Торнадо СС
Два сиденья в тандемной версии «сверхрастянутого» фюзеляжа, предназначенные для категории «самодельный» и «легкий спорт» в США. Он имеет более длинную и высокую кабину с пространством для головы на 4 дюйма (10 см) больше, чем у Tornado II, а также большую заднюю дверь и полноразмерное заднее сиденье. Он имеет размах крыльев 26 футов (7,9 м). Приемлемый диапазон мощности составляет от 80 до 120 л.с. (от 60 до 89 кВт), а двигатели включают 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL, 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS, 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 или 120 л.с. (89 кВт) Джабиру 3300. Все еще в производстве. Двадцать летали в 2011 году.[2][9][11]

Технические характеристики (Торнадо 103)

Данные из Клише[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Высота: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
  • Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
  • Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 литров)
  • Электростанция: 1 × Rotax 277 одноцилиндровый двухтактный авиационный двигатель, 28 л.с. (21 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узлы) закрылки вниз
  • Классифицировать: 120 миль (190 км, 100 миль)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страницы B-62 и B-108. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б c d е Самолет Титан (2011). «Добро пожаловать в Titan Aircraft». Получено 27 января 2011.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, страницы 274-275. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., страницы 72-73. Публикации Primedia. ISSN  0891-1851
  5. ^ а б c d е ж Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 г., Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 78. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN  0891-1851
  6. ^ а б c d е ж грамм час Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 70. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN  0891-1851
  7. ^ а б c d е Ньюби-Гонсалес, Тори: Каталог самолетов 2004 г., Kitplanes, Том 20, номер 12, декабрь 2003 г., стр. 80. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  8. ^ а б c d е Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, Том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 83-84. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  9. ^ а б c d е ж Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., страницы 75-76. Публикации Primedia. ISSN  0891-1851
  10. ^ а б c Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., стр. 164. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN  1368-485X
  11. ^ а б c d е ж Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 73. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  12. ^ Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-61. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  13. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 124. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X

внешняя ссылка