Топливо из шин - Tire-derived fuel

Использованные шины на переднем плане, ожидающие измельчения, и шины на заднем плане.

Топливо из шин (TDF) состоит из измельченных утиль покрышки. Шины можно смешивать с каменный уголь или другое топливо, такое как древесина или химические отходы, для сжигания в бетонные печи, электростанции, или же бумажная фабрика. An EPA Программа испытаний пришла к выводу, что, за исключением цинк выбросы потенциальные выбросы от TDF не будут сильно отличаться от других традиционных ископаемых видов топлива, если горение происходит в хорошо спроектированном, хорошо управляемом и обслуживаемом топочном устройстве.[1]

В США в 2017 году около 43% утильных шин (1736340 тонн или 106 миллионов шин) были сожжены в качестве топлива из шин. Производство цемента было крупнейшим потребителем TDF - 46%, производство целлюлозы и бумаги - 29%, а электроэнергетика - 25%. Еще 25% утильных шин было использовано для изготовления резиновой смеси, 17% было отправлено на свалки и 16% использовалось для других целей.[2]

Теория

Исторически сложилось так, что утильные шины не использовались ни в каком объеме, кроме сжигания, которое могло бы соответствовать объему ежегодно образующихся отходов. Шины производим одинаково энергия в качестве нефть и примерно на 25% больше энергии, чем уголь. Сжигание шин находится ниже в иерархии сокращения отходов, чем переработка отходов, но это лучше, чем складывать отходы шин в свалка или свалка, где есть вероятность неконтролируемого возгорания шин или укрытия переносчиков болезней, таких как комары.[3] Топливо, полученное из шин, - это временное решение проблемы утилизации шин. Достижения в переработка шин технологии[4] может однажды предоставить решение, отличное от сжигания, путем повторного использования материала, полученного из шин, в больших объемах.

Характеристики

Топливо, полученное из шин, обычно потребляется в виде измельченного или расколотого материала, при этом большая часть металлической проволоки со стальных ремней шины удалена. Аналитические свойства этого очищенного материала опубликованы в TDF, произведенном из утильных шин с удалением 96 +% проволоки.[5]

Шины обычно содержат от 1 до 1,5% Оксид цинка,[6] который является хорошо известным компонентом, используемым при производстве шин, а также токсичен для водных организмов и растений. Содержание хлора в шинах в основном связано с хлорированным бутилкаучук лайнер, замедляющий утечку воздуха. В Ассоциация производителей резины (RMA) является очень хорошим источником данных о составе и другой информации о шинах. Использование TDF для производства тепла вызывает споры из-за возможности образования токсинов. Как сообщается, полихлорированные дибензодиоксины и фураны образуются в процессе сжигания, и есть убедительные доказательства того, что это верно при некоторых условиях сжигания. Также образуются другие токсины, такие как NOx, SOx и тяжелые металлы, хотя неясно, являются ли эти уровни токсинов выше или ниже, чем в обычных установках для сжигания угля и нефти.[7]

Полемика

В то время как экологические споры вокруг использования этого топлива широки и разнообразны, наибольшее подтвержденное свидетельство токсичности исходит от присутствия диоксины и фураны в дымовых газах. Было также обнаружено, что цинк растворяется в ливневой воде из измельченной резины при острой уровни токсичности для водных организмов и растения.[8]

Исследование содержания диоксинов и фуранов[9] дымовых газов при различных цементные мельницы, бумажная фабрика, котельные и электростанции, работавшие в 1990-х годах, демонстрируют широкий и непоследовательный разброс в выбросах диоксинов и фуранов при частичном использовании ТДФ по сравнению с теми же объектами, работающими только на угле. На некоторых предприятиях было добавлено всего 4% тенофовира, а выбросы диоксинов и фуранов увеличились на 4 140%. На других предприятиях было добавлено до 30% TDF, а выбросы диоксинов и фуранов увеличились всего на 58%. На других предприятиях использовалось до 8% TDF, и выбросы диоксинов и фуранов сократились на 83%. На одном предприятии было проведено четыре испытания, два из которых привели к снижению выбросов, а два - к увеличению выбросов. На другом предприятии также было проведено четыре испытания, и уровень выбросов значительно различается.[1]

Исследование 2004 года использования резины для шин в производстве энергии,[10] глубоко изучает влияние окружающей среды на почву, воду и воздух в результате сжигания резиновых отходов (TDF).

Исследования Альвареса показывают, что огромные полиароматический Выбросы образуются при сгорании резины шин, как минимум, на 2 порядка больше, чем только уголь. В заключение исследования говорится: «Загрязнение атмосферы резко возрастает, когда резина покрышек используется в качестве топлива. Следует использовать другие параметры сгорания по сравнению с теми, которые используются для сжигания угля, чтобы избежать загрязнения атмосферы токсичными веществами, мутагенный, и канцерогенный загрязняющих веществ, а также горячих очистка газа системы и Системы улавливания COx."[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.epa.gov/ttncatc1/dir1/tire_eng.pdf
  2. ^ "Сводка по утилизации шин в США за 2017 г." (PDF). Ассоциация производителей шин США. 18 июля 2018.
  3. ^ http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/tdf.htm
  4. ^ http://news.discovery.com/tech/tech-to-end-tire-burning.html
  5. ^ http://www.p2pays.org/ref/11/10504/html/usa/tdfdata.htm
  6. ^ http://www.ncagr.gov/agronomi/pdffiles/rubber.pdf
  7. ^ http://www.energyjustice.net/tires/
  8. ^ Полевое исследование Департамента охраны окружающей среды Коннектикута: www.ct.gov/dep/lib/dep/artificialturf/dep_artificial_turf_report.pdf
  9. ^ http://www.energyjustice.net/tires/#16
  10. ^ http://viewer.zoho.com/docs/sa7Pp[мертвая ссылка ]