Шерстяная дорога (Новый Южный Уэльс) - The Wool Road (New South Wales)

Шерстяная дорога (позже известная как «Старая шерстяная дорога») была историческая дорога в Новом Южном Уэльсе, Австралия, которые бежали из Неррига к тому, что сейчас называется Винсентия на Джервис-Бэй. Он был построен в частном порядке в 1841 году с использованием труда каторжников. Его цель заключалась в том, чтобы обеспечить более короткий путь к морскому порту для шерсти, выращенной на Braidwood и дальше.

Историческое значение Шерстяной дороги заключается в том, что это была первая дорога для колесных транспортных средств, связывающая внутренние районы вокруг Braidwood к Южное побережье. Дорога вела к основанию частного портового города Южный Хаскиссон (называемого Винсентия с 1952 г.) и соседний `` правительственный городок '' Huskisson.

Маршрут Шерстяной дороги затруднял его использование, и порт на Джервис-Бей не имел успеха. В 1856 году первоначальная дорога была перестроена и расширена до Терара (возле Nowra ) вместо Джервис-Бей, превращаясь в Брейдвуд-роуд. Старый маршрут через прибрежный откос к Джервис-Бей вышел из употребления на долгие годы.

Большая часть первоначального маршрута Шерстяной дороги остается в использовании и сегодня, но некоторые участки доступны только для полноприводных автомобилей. Только часть первоначального маршрута, который используется в настоящее время, сегодня известна как Шерстяная дорога или Старая Шерстяная дорога - участок от шоссе Принцев до Винсентии. Остаток первоначального маршрута, который все еще используется сегодня, состоит из значительной части Брейдвуд-роуд (MR92), Уандин-роуд и короткого участка шоссе Принцев.

Wandean Gap - основание первого из трех крутых склонов Wandean Road (1841 Wool Road), которые ведут от плато Pigeon House Range до хребта, спускающегося к побережью. (Февраль 2019 г.)

Исторический контекст

Рощи для заточки инструментов, сделанные вандандийцами, в песчаниковой скале рядом с маршрутом Шерстяной дороги, за пределами Винсентии, Северо-Западный Южный Уэльс. (Апрель 2019 г.)

Земля между Неррига и Джервис-Бей является частью страны Народ Wandandian, группа Юин. В Народ Wandandian,[1][2] говорил Дхарамба,[3] который, вероятно, был самым северным диалектом Язык дхурга.[4][5] Традиционно Народ Wandandian использованные тропы от хребта Голубиного хребта через район, ныне известный как Wandandian, чтобы добраться до рыболовных угодий Бассейн Святого Георгия и внутренние охотничьи угодья плоскогорья. В 1830-х и 1840-х годах народ Вандандиан все еще жил на своих традиционных землях.

Земля также лежала в Графство Сент-Винсент, один из Девятнадцать графств в котором белые поселения были разрешены колониальным правительством Нового Южного Уэльса. В конце 1820-х - 1830-х годах колониальное поселение распространилось на окрестности г. Озеро Джордж, Braidwood, Ясс, известняковые равнины (ныне Канберра ), и далее в Район Монаро. Заселенная страна хорошо подходила для производства шерсти, экспорт которой процветал, но находился далеко от существующего порта Сиднея. Транспортировка тюки шерсти используя громоздкий воловьи телеги в большинстве случаев это был долгий и трудный путь из Брейдвуда, который занимал около трех недель при медленном темпе волов и необходимости останавливаться для отдыха, кормления и поения - через Bungonia и Goulburn в Сидней. Владелец Ярралумла, Теренс Мюррей, подальше, на известняковых равнинах, жаловался, что в сырую погоду телегам может потребоваться до трех месяцев, чтобы добраться до Сиднея.[6]

В 1830-х годах тропа для уздечки, известная как Кукурузная тропа, была проложена из Клайд Маунтин к прибрежным Buckenbowra Valley, но он был крутым, и его могли использовать только вьючные лошади. Транспортировка шерсти в тюки требовалась дорога, по которой могли ездить воловьи телеги.

Джервис-Бей, большая защищенная бухта, подходящая как глубоководный порт, находилась намного ближе, чем Сидней, но дороги из Брейдвуда к побережью за Нерриги не было. С 1831 года появились вспомогательные морские пароходы, такие как София Джейн - работает в Новом Южном Уэльсе, но железных дорог с паровым двигателем не было до середины 1850-х годов.

Хотя транспортировка осужденные в Новый Южный Уэльс прекратилось в 1840 году, это все еще была исправительная колония. Осужденные - это рабочая сила, которую можно было задействовать для строительства дорог.

Маршрут

Долина ручья Тянджара, смотрящая на север от водопада Тянджара. Шерстяная дорога проходила к югу от вершины водопада, чтобы избежать этой долины и близлежащей долины реки Клайд.

Конечными точками Шерстяной дороги была деревня Неррига - к 1841 году уже соединенный с Брейдвудом рудиментарной дорогой - и недавно созданный порт Южный Хаскиссон (позже известный как «старый городок», а сегодня известный как Винсентия ) на Джервис-Бей. Значительные географические препятствия, которые необходимо было преодолеть, пересекали Река Эндрик недалеко от Нерриги, поднявшись на плато в северной части хребта Голубиного хребта, затем избегая крутых долин и ущелий, врезанных в это плато притоками Shoalhaven и Клайд реки, а затем спускаются с плато на прибрежную равнину, чтобы достичь Джервис-Бей.

Перейдя вброд через реку Эндрик, Шерстяная дорога в целом следовала в направлении современной Брейдвуд-роуд (MR92), от Нерриги до пика Булиджа, к востоку от Сассафрас. Нынешняя трасса Брейдвуд-роуд является результатом модернизации в 1856 году. Точный маршрут оригинальной дороги 1841 года в некоторых местах отличался, особенно там, где она поднимается на хребет Голубиного дома на горе Були недалеко от Нерриги. Дорога 1841 года пересекала хребет к северу от горы Були и проходила через искусственно созданный проход Були,[7] тогда как трасса 1856 года и текущая дорога проходят к югу от горы Були.

Вид со смотровой площадки Джерравангала на прибрежном откосе ок. 500 м к югу от Wandean Gap. В центре виден бассейн Святого Георгия, а за ним, слева, вдали, находится залив Джервис.

Следуя линии современной Брейдвуд-роуд, дорога пересекала хребет Голубиного дома в месте, известном как Биллис-Хилл. Затем он прошел по узкой части плато, не прорезанной непроходимыми ущельями Эттрема-Крик и Бейнбриг-Крик. Это продолжалось в прошлом Сассафрас и водопад Тянджара, через другую узкую часть плато, между непроходимыми долинами Tianjara Creek и самые верхние части Клайд Ривер.

Недалеко от пика Булиджа Шерстяная дорога отклонилась от нынешнего маршрута Брейдвуд-роуд и пошла по маршруту современной Уандейской дороги через крутой Уандейский провал.[7] (исторически также известный как Джерравангала Гэп[8]), затем по хребтам притоков Вандандиан-Крик до Wandandian.[7] На этом участке дорога упала примерно на 2500 футов за 10 миль.[8] (760 м в 16 км), при спуске с берегового откоса через местность Джерравангала и Wandandian. Большая часть этой части маршрута теперь доступна только для полноприводных автомобилей.[9]

От Вандандиана Шерстяная дорога шла по маршруту предыдущей пешеходной тропы, которая уже существовала к 1841 году.[10] и, вероятно, аборигенного происхождения - в Джервис-Бей. Его маршрут следовал примерной линии существующего Принцев шоссе на небольшое расстояние (в обход к северу от Вандандиан Крик).,[7] затем широко проследовал в направлении современной дороги, все еще известной как «Шерстяная дорога», от современного шоссе Принцев возле Вид на бассейн, через Бассейн Святого Георгия к Винсентия. В бассейне Святого Георгия маршрут 1841 года шел по дороге, ныне известной как «Старая шерстяная дорога», где он отклоняется от участка современной Шерстяной дороги, построенной примерно в 1929 году.[11][12] Шерстяная дорога заканчивалась в порту на Джервис-Бэй это теперь Винсентия.

История

Поиск маршрута

В 1831 году Роберт Футтер из Bungonia и Джордж Гэлбрейт из Нерриги сформировали экспедицию, чтобы найти путь из Нерриги в Джервис-Бей. Другими участниками экспедиции были Уильям Райри, Джеймс Холман - известный как "Слепой путешественник" - и два гида-аборигенов[13] чьи имена не известны.

Позднее Холмен рассказывал в своей книге «Кругосветное путешествие: путешествия в Африку, Азию, Австралию, Америку и т. Д. С 1827 по 1832 год», опубликовано в 1834-1835 гг. - что маршрут, который они выбрали от Йерок-Флэт (к западу от горы Сассафрас) до побережья, был принят вопреки совету проводников-аборигенов, которые настоятельно рекомендовали следовать по хребту дальше на север. Позже Холмен признал, что если бы они сделали это, они могли бы найти гораздо более простой маршрут для дороги в Джервис-Бей.[13] (например, более длинная, но менее крутая Скипидарная дорога). Однако исследователи прошли через суровую и трудную местность и, достигнув Джервис-Бей, очевидно, самым коротким путем, не стали искать более длинный, но более легкий путь.

В 1839 году владелец Ярралумла, Теренс Обри Мюррей, также исследовал маршрут между Неррига и Джервис-Бей, который, возможно, был похож на тот, по которому следовала экспедиция Футтера.[14][15]

Сторонники

После того, как в 1839 г. сначала не удалось получить государственное финансирование для строительства такой дороги,[16] землевладельцы из окрестностей Брейдвуда и Нерриги решили профинансировать и построить свою собственную дорогу от Нерриги до Джервис-Бей.[17] Основными защитниками и финансовыми спонсорами новой дороги были полковник Джон Маккензи из Нерриги и Доктор Томас Брейдвуд Уилсон Брейдвуда. Состоятельные и влиятельные колонисты Теренс Обри Мюррей, Александр Берри, Роберт Кэмпбелл, Томас Уокер и Джеймс Макартур были также сторонниками новой дороги.[16]

Эдвард Деас Томпсон - в то время Колониальный секретарь Нового Южного Уэльса - понял, что выиграет от строительства дороги. Он владел 2560 акрами бесполезной земли на западном берегу Джервис-Бей к югу от реки Муна-Муна-Крик.[18] где точка, обращенная на восток, теперь известная как Мыс Плантации, обеспечивала убежище с юга и безопасный порт - «Внутреннюю гавань» - и портовый городок.[19]

Опрос

Маршрут новой дороги обследовал государственный инспектор, Джеймс Лармер, который представил свой окончательный отчет о маршруте в августе 1840 года. Лармер выступал за тот же основной маршрут, которым следовали экспедиции Футтера и Мюррея, и - по-видимому, по незнанию - отклонил любой маршрут, спускающийся к побережью дальше на север, чем его исследуемая линия. В его отчете говорится: В заключение я прошу добавить, что на такой большой протяженности Дороги меньше препятствий и трудностей в построении невозможно встретить ни на одной другой линии Дороги такой же протяженности в Колонии - и на основании запросов, которые я сделал как от белых, так и от Аборигены, и исходя из моих собственных наблюдений, я полностью убежден в том, что было бы невозможно обнаружить более практичную линию, чем та, что сейчас исследуется. На севере это смелый и непрерывный диапазон, но совершенно непригодный для Дрейса для перехода к Побережью - и на юге многочисленные глубокие непроходимые скалистые овраги ».[10]

Строительство

Семьдесят осужденных были приставлены к помещику Нерриги полковнику Джону Маккензи под командованием Капитан Джон Когхилл, в феврале 1841 г., и работа началась.[20] В июне 1841 года еще четырнадцать человек, чтобы работать на дороге, прибыли в новый порт Южный Хаскиссон на борту парохода. Тамар.[21] Були Гэп был создан путем взрыва узкого перешейка из песчаника, чтобы вывести дорогу на плато хребта Голубиного дома. Взрыв был также необходим для создания прохода для спуска через Уандейский провал. Шерстяная дорога покрыла расстояние примерно в 37 миль (60 км) и была построена по ориентировочной стоимости 997 фунтов стерлингов.[22] Когда дорога близилась к завершению, дорожная банда стала помехой в конце дороги Джервис-Бей; в отчете говорится, что, «Сцены распутства и насилия случаются ежедневно, и нет магистрата или констебля, чтобы их контролировать».[23]

Дорога от Нерриги до побережья была завершена в октябре 1841 года.[20] В 1842 году существующая дорога, соединяющая Нерригу и Брейдвуд, была существенно модернизирована, в том числе с использованием труда заключенных, назначенного полковнику Джону Маккензи.[22] К концу 1842 г. здесь была дорога, по которой можно было принимать колесное движение из Брейдвуда и далее в Джервис-Бей.

Расцвета

Первый груз шерсти из Нерриги был перевезен по Шерстяной дороге и загружен в Южный Хаскиссон в конце 1841 года. Сначала телеги были доставлены на пляж, а тюки с шерстью на небольших лодках перевезены на ожидающий корабль.[24] но после того, как для этого была создана компания - в марте 1842 г. [25]- построена пристань[26] в конце 1842 г.[27] Вспомогательный пароход София Джейн совершила свое первое путешествие в порт Южный Хаскиссон в июне 1841 г.[28] и предоставил ежемесячный[29] и иногда два раза в месяц сообщение между портом и Сиднеем.[24] Барк Cygnet посетил порт в декабре 1842 г., чтобы погрузить груз шерсти в Лондон.[30]

Город Южный Хаскиссон[19] рос вокруг порта, расположенный на земле, предоставленной в 1830 г. Эдвард Деас Томпсон.[18] Магазин шерсти, способный хранить 2000 тюки шерсти[31] и постоялый двор были построены. Продано не менее 200 земельных участков в частном поселке.[32][33][34] в течение 1841 г. по высоким ценам[35] исходя из предположения об успехе дороги и порта и в ожидании крупного прироста капитала в будущем.[36] Общая стоимость 100 земельных участков, проданных в июне 1841 года, составила 3 ​​519 фунтов стерлингов.[35]

Также был исследован «правительственный поселок» к северу от реки Муна-Муна-Крик, который стал Huskisson.[19] Земельные участки в Хаскиссоне были проданы в феврале 1843 года.[37] Было запланировано пять деревень в качестве остановок для упряжки волов вдоль Шерстяной дороги, а еще одна деревня была запланирована возле водопада Тянджара.[7][10][38][39][40][41] Поселение, получившее название «Наррига», должно было быть расположено на пересечении дороги на реке Эндрик.[40] немного дальше на восток и на более низком уровне, чем современная деревня Неррига.

Трудности и упадок

Сиднейские торговцы шерстью и судоходные компании, а также предприятия вдоль дороги в Сидней были против дороги и нового порта. Вскоре после того, как дорога открылась, в январе 1842 года, появилось анонимное сообщение о трудностях с ее использованием, в котором содержалось предсказание, что: «Сомнительно, что когда-нибудь он будет завершен, и когда он будет закончен, постоянная дорога к морскому побережью, поскольку маршрут в основном представляет собой бесплодный кустарник и плохо поливается».[42] Год спустя, в январе 1843 г., в журнале Sydney Morning Herald заявил, что, «Городку, пристани и дороге еще предстоит бороться со зловещими сообщениями, которые с таким усердием распространялись, уважая их, заинтересованными сторонами».[43] Для таких негативных взглядов была некая фактическая база.

Географические и экономические трудности повлияли на «Шерстяную дорогу», и именно эти, а не «злые отчеты» заставили ее выйти из употребления через относительно короткое время.

Крутой спуск оказался проблемой для неповоротливого человека. воловьи телеги дня. Хотя расстояние было небольшим, медлительность полностью загруженных телег с волами, спускавшихся по крутому маршруту, привела к тому, что суда задерживались в Джервис-Бей и, по крайней мере, один раз уходили без груза. Оглядываясь назад, можно сказать, что маршрут Шерстяной дороги через Уандейский провал был неудачным выбором; Позже будут найдены гораздо лучшие маршруты для дорог через прибрежный откос.

Правда о дороге - и стране, по которой она пролегала - очень сильно противоречила явно преувеличенным утверждениям, которые были сделаны, когда в 1841 году городские участки в Южном Хаскиссоне были проданы по высокой цене.[36] Страна на вершине хребта Пиджин-Хаус была бесплодной землей, которая была непригодна для выпаса воловьих упряжек, за исключением естественной поляны в Йерок (или Яррок) Флэт, известной как Загон Маккензи.[44]—И близлежащая область вулканической почвы вокруг Сассафрас. Корм нужно было нести. Вода также была ограничена.[45] Запланированные деревни вдоль маршрута не возникли. Причал в Южном Хаскиссоне, хотя и жизнеспособный, был небольшим по сравнению с многочисленными пристанями Сиднейской гавани.

Шерстяная дорога использовалась для выращивания шерсти вокруг Нерриги и Брейдвуда, но оказалось, что это непрактично для более отдаленных мест, например Ярралумла[46] и Монаро вне. В результате некоторые из тех, кто поддерживал строительство дороги, например Теренс Обри Мюррей, не использовали ее после завершения строительства. В конце 1843 года было объявлено, что шерсть может быть отправлена ​​в Сидней из нового порта. Boydtown на Twofold Bay.[47] Хотя со временем порт Бойдтаун тоже выйдет из строя, он будет конкурировать за грузы шерсти с портом Южный Хаскиссон,[48] и он лежал намного ближе по суше к Монаро. Отсутствие грузов шерсти из внешних районов означало, что объемы шерсти, отправленные через Шерстяную дорогу и ее порт, были намного меньше, чем ожидалось.

Чтобы дорога оставалась открытой, требовалось регулярное техническое обслуживание и ремонт, особенно после влажной погоды. Денег стало не хватать, когда Новый Южный Уэльс вошел в экономическая депрессия 1840-х годов. Причины депрессии были сложными; вероятно, это было вызвано продолжительной засухой 1839-1841 годов.[49]- что снизило производство шерсти[24]- вслед за падением цен на шерсть и овец,[50] и усугублялась прекращение перевозки заключенных в 1840 г. - назначение новых осужденных на частную службу закончилось 21 июля 1841 г.[49]- что привело к нехватке дешевой рабочей силы,[49] в то время, когда землевладельцы и бизнесмены имели значительные долги. В 1842 г. было много банкротств, а в 1843 г. - банкротства нескольких банков.[50][51]

Находясь в частной собственности, порт и Шерстяная дорога не получали помощи от правительства.[24] К июню 1842 года некоторые из людей, которые подписались на финансирование строительства дороги, не смогли выполнить свои обязательства по оплате затрат, уже понесенных при ее строительстве.[52] В октябре 1843 года была подана петиция о возмещении от правительства четверти из 2400 фунтов стерлингов долгов, которые были понесены на строительство дороги и набережной к тому времени.[53] Это может указывать на то, что спонсоры дороги и порта уже испытывали финансовые затруднения.

Два основных покровителя дороги и порта, Джон Маккензи из Нерриги и Доктор Томас Уилсон Брейдвуда, были финансово разорены во время депрессии 1840-х годов,[54] Уилсон умер в ноябре 1843 года.наверное собственноручно - оставление долгов в размере 15 264 фунтов стерлингов при дефиците 14 439 фунтов стерлингов,[55] колоссальные суммы по тем временам. Маккензи потерял всю свою землю и в 1853 году ему пришлось попросить разрешения жить в доме в Южном Хаскиссоне, принадлежащем Эдвард Деас Томпсон.[54]

Предполагалось, что шерсть будет экспортироваться прямо в Англию из порта Южный Хаскиссон.[56] но порт чаще обслуживали прибрежные пароходы. Любую шерсть, перевозимую на этих пароходах, нужно было переваливать на экспорт в Сиднее. Судоходные компании были заинтересованы в обслуживании Джервис-Бей только в том случае, если торговля была прибыльной.[32] К концу 1843 года некоторые шерстяники обнаружили, что расходы на морские перевозки по побережью слишком высоки, чтобы оправдать использование Джервис-Бей, и снова возили шерсть на воловьей телеге по суше в Сидней.[57]

Первый аукцион шерсти в Сиднее провел Т.С. Морт в 1843 г.[47][58] Вскоре после этого, Сэмюэл Лайонс[59] и другие сиднейские аукционисты[60] также вошла в аукционный бизнес, и эта практика быстро стала широко распространенной. Введение система аукциона шерсти - и более выгодные цены, которые можно было получить - привели к усилению доминирования Сиднея как экспортного порта для шерсти, потому что шерсть сначала нужно было отправить в Сидней для продажи с аукциона.

В София Джейн все еще заходил в Джервис-Бей в начале июня 1844 г.[61] но в середине июня он дошел только до Вуллонгонга,[62] и после этого, похоже, он бежал к Морпет. Хотя небольшие прибрежные корабли все еще посещали порт, дни Южного Хаскиссона как крупного порта закончились, и после декабря 1843 года туда больше не загружалась шерсть.[63]

Крутой участок Шерстяной дороги, проходящий через Уандейский провал и далее в Вандандиан, уже в 1848 году вышел из употребления и местами зарос.[64] В 1854 году дорога к Джервис-Бей - Шерстяная дорога - была описана как находящаяся в состоянии "полный отказ".[65]

Последний участок дороги из Вандандиана в Южный Хаскиссон (ныне Винсентия), казалось, оставался в местном пользовании, но только частично, как частные дороги и пути через частные земли.[66]

Упадок портового города был стремительным. Южный Хаскиссон был описан посетителем в 1851 году как "деревня в малом масштабе". и о его зданиях было сказано, что "некоторые из них еще стоят".[67] К середине 1850-х годов земельные участки в частном городке Южный Хаскиссон и соседнем «правительственном городке» Хаскиссон по существу обесценились.[68] К 1867 году Южный Хаскиссон был заброшен.[69]- к 1885 году многие постройки превратились в руины[70]- а к началу 1930-х годов от «старого городка» осталось только одинокое Сосна острова Норфолк.[71]

Переналадка и альтернативные маршруты

Брейдвуд-роуд (маршрут 1856 года), поднимающийся по откосу к востоку от Нерриги, в 2006 году, до его модернизации до современного стандарта шоссе. Показанная скала сохранилась вместе с модернизированной дорогой.[72] Это место находится немного к западу от места слияния маршрутов 1856 и 1841 годов в Були-Гэп.

В открытие золота в Брейдвуде (Major's Creek ), Аралуэн и районы Неррига в начале 1850-х годов послужили толчком для улучшения дорог к побережью.[73][74][75]

Були-Гэп - рукотворная вырубка, вид с места слияния маршрута 1841 года с дорогой 1856 года. (Февраль 2019).

В 1856 году Шерстяная дорога была перестроена - на основе нового исследования Джорджа Легжа - для обхода крутого участка Були-Гэп и продолжена в качестве нового ответвления от первоначального маршрута 1841 года через Nowra Hill к пристани в Терара - к востоку от современного Nowra - на приливной части Река Шолхейвен.[76] Новая дорога включала мост через реку Эндрик.[64] и его высота постепенно уменьшалась от Сассафрасса до Новры. Эта правительственная дорога 1856 года стала современной Брейдвуд-роуд (MR92). Его можно было использовать с воловьими повозками, и шерсть в количестве от 24 до 50 тюков транспортировалась по нему в Новру до начала 20 века.[77][78] От линии новой Брейдвуд-роуд - еще одна новая дорога, построенная в конце 1860-х годов.[79] и известная как «Скипидарная дорога» - разветвлялась на восток к Tomerong. Он по-прежнему обеспечивает гораздо более пологий уклон к заливу Джервис, на маршруте к северу от более старой и крутой Шерстяной дороги 1841 года, которая проходила через Уандейский провал.

Клайд-роуд - впервые использовалась в начале 1858 года, а позже стала частью Королевское шоссе - был построен из Брейдвуда через Клайд Маунтин[80] и следуя линии, исследованной Сэр Томас Митчелл в 1855 г. Клайд Ривер в Неллиген, который стал портом. Другая дорога к побережью - Аралуэн-роуд - была построена из Аралуена в Моруя, в 1867-1868 гг.[81]

В Главная южная железнодорожная линия и другие железнодорожные линии были построены во второй половине 19-го века, ограничивая воловьи телеги для транспортировки шерсти из отдаленных районов к новым железнодорожным станциям, особенно Goulburn (после 1869 г.), откуда шерсть можно было быстро перевезти в Сидней. До того, как железная дорога была продлена за Гоулберн, в городе было шестьдесят перевозчиков, доставлявших до железнодорожной станции.[82] В 1893 г. Железнодорожная линия Южного побережья достиг Bomaderry, к северу от Новры, обеспечивая вторую железнодорожную станцию.

Участок оригинальной Шерстяной дороги из Нерриги, который проходил через вырубку Були-Гэп, был обойден маршрутом 1856 года, но оставался в использовании в качестве альтернативы. складской маршрут до соответствующей части новой Брейдвуд-роуд. Во время Второй мировой войны часть этого участка первоначальной дороги была намеренно разрушена с использованием взрывчатки, чтобы ограничить доступ врага к внутренним территориям и столице страны. Канберра.[83]

Наследие и остатки

Один из сохранившихся участков оригинальной Wool Road 1841 года расположен к северу от существующей Braidwood Road (MR92), недалеко от Bulee Gap, к востоку от Nerriga. Искусственная вырубка Були-Гэп, объездная трассой 1856 года, и сохранившиеся участки первоначальной дороги, проходящей через нее, являются остатками дороги, построенной каторжниками 1841 года. (Часть первоначальной дороги непосредственно к северу от вырубки Були-Гэп была намеренно и полностью разрушена во время Второй мировой войны.) Существующая Брейдвуд-роуд (MR92) к востоку от Були-Гэп в основном следует по первоначальному маршруту 1841 года Шерстяной дороги, но на участке нынешняя дорога к западу от Bullee Gap в значительной степени следует за перестройкой 1856 года.[22][84]

Брейдвуд-роуд (маршрут 1856 г.). Сохранившийся участок дороги 1856 года рядом с тем местом, где он слился с более старой (1841 год) Шерстяной дорогой, которая выходила из вырубки Були-Гэп (показано в центре фона). (Февраль 2019 г.)

При оценке в 2002 году Брейдвуд-роуд к западу от Були-Гэп показала некоторые остатки дорожных работ 1856 года и была примером дорожного строительства сразу после осуждения, до образования Департамента общественных работ в 1859 году. видны в обнажениях песчаника, где они были вырезаны строителями дороги. Сухой камень были очевидны подпорные стены, некоторые из которых были нарушены современной планировкой дорог.[22] Между 2007 и 2010 годами Брейдвуд-роуд была запечатанный и модернизирован до современного стандарта шоссе за 99 миллионов долларов,[85] включая основные работы, где дорога поднимается от реки Эндрик и проходит через ущелье Були[86] Работы в этой области включали устранение изгибов, обрезку обрывов скал, установку высоких подпорных стен и строительство четырехпролетной бетонной мостовой конструкции. Маршрут современной дороги через конструкцию моста сохранил песчаниковые формы рельефа и часть дорожного образования 1856 года, в том числе сухой камень обнесенная стеной набережная и перекресток с более старым маршрутом 1841 года на южной оконечности прорези Булей.

Wandean Gap — Wandean Road (1841 Wool Road) в начале крутого спуска (февраль 2019 г.)

Последний участок дороги в Южный Хаскиссон (ныне Винсентия) был вновь открыт как общественная дорога примерно в 1911-1912 гг., И это потребовало восстановления некоторых частных земель - земли, которые в то время использовались как «частная дорога» или «частная дорога» - для этого (Южный Хаскиссон - ныне Винсентия - в то время все еще был «частным городом»).[66][87][88] Современная дорога, известная как Шерстяная дорога, в основном прямая. К югу от современной Шерстяной дороги - начиная с Айленд-Пойнт-роуд и следуя более окольным маршрутом к югу от Кокроу-Крик - находится «Старая Шерстяная дорога», а соединяющая ее с современной Шерстяной дорогой - «Шерстяная улица». Там, где она существует, эта «Старая шерстяная дорога» ближе к маршруту первоначальной дороги, чем соответствующий участок современной более прямой дороги.

Исторически сложилось так, что конец Шерстяной дороги был там, где она входила в город Южный Хаскиссон,[19] откуда улицы города вели к пристани в Джервис-Бей; современная дорога, известная как Шерстяная дорога, теперь заканчивается на кольцевой развязке, пересекающей Элизабет Драйв и Бертон-стрит, Винсентия, недалеко от берега Джервис-Бей. Некоторые обтесанные блоки из песчаника с пристани 1842 года видны во время отлива возле лодочной рампы на Холден-стрит.[24] Многие названия улиц из «Старого городка» до сих пор используются в Винсентии, и большая часть первоначального плана улиц сохранилась.[19] «Правительственный городок» к северу от реки Муна Муна-Крик, который исследовался одновременно с «Старым городком»,[19] выросла с начала 1860-х годов, чтобы стать современным Huskisson.

Есть смотровая площадка, известная как Джерравангала Смотровая площадка и, чтобы добраться до нее, посетители сворачивают с Брейдвуд-роуд и проезжают часть маршрута 1841 года, вдоль первой части современной Уандин-роуд.Маршрут Шерстяной дороги 1841 года проходит через Уандейский провал примерно в 500 м к северу от места, где сейчас находится современная смотровая площадка. Высота смотровой площадки демонстрирует безрассудство прокладки дороги через откос в этом месте. Следы бурения в скалах в Уандин-Гэп - это остатки строительства Шерстяной дороги в 1841 году.[89]

Малоиспользуемая дорога через Вандейский провал к Вандандиану (Вандейская дорога) все еще существует; большая его часть - однополосная и не закрытая, а большая часть непригодна для обычного движения. Любители приключений, использующие полноприводные автомобили, по-прежнему могут использовать этот маршрут.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Орган, Майкл (1990). Иллаварра и аборигены южного побережья 1770-1850 гг.. Отделение образования аборигенов Вуллонгонгский университет. п. 401. ISBN  086418-112-4.
  2. ^ Тиндейл, Н. (1974). Аборигенные племена Австралии. Беркли: Калифорнийский университет Press.
  3. ^ «S56: Дхарамба». collection.aiatsis.gov.au. Получено 28 февраля 2019.
  4. ^ Идс, Диана (1976). Языки дхаравал и дхурга Южного побережья Нового Южного Уэльса. Канберра: Австралийский институт исследований аборигенов. стр.4, 5, 6. ISBN  0855750510. OCLC  2948202.
  5. ^ "S53: Дурга". collection.aiatsis.gov.au. Получено 27 февраля 2019.
  6. ^ Уилсон, Гвендолин, "Мюррей, сэр Теренс Обри (1810–1873)", Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет, получено 11 декабря 2018
  7. ^ а б c d е Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 22. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  8. ^ а б "ДЖЕРВИС БЭЙ. ШЕРСТЯНАЯ ДОРОГА". Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 20 апреля 1914 г. с. 12. Получено 8 декабря 2018.
  9. ^ а б Боб Джеймс (20 января 2016 г.), Wandean Rd Wandanian, получено 23 ноября 2018 Видео, показывающее путешествие от Брейдвуд-роуд до Вандандиан. Участок дороги Wandean Gap показан между 3:50 и 4:40.
  10. ^ а б c "Обзор шерстяной дороги Лармером". stgeorgesbasin.info. Получено 18 декабря 2018.
  11. ^ «ПУТЕШЕСТВИЕ В БАССЕЙН САНКТ-ГЕОРГИЯ». Лидер Новры (Новый Южный Уэльс: 1909-1939). 28 июня 1929 г. с. 8. Получено 13 декабря 2018.
  12. ^ "Старая Шерсть Роуд". Карты Гугл. Получено 7 ноября 2020.
  13. ^ а б Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 19. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  14. ^ Пам., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге. Исторический музей Нерриги. [Nerriga, N.S.W.]: Исторический музей Нерриги. п. 19. ISBN  0646006010. OCLC  27515653.
  15. ^ "Новости страны". Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.). 27 сентября 1839 г. с. 4. Получено 9 января 2019.
  16. ^ а б "Колонист". Колонист (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1835 - 1840 гг.). 18 декабря 1839 г. с. 2. Получено 13 января 2019.
  17. ^ "Реклама". Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.). 29 июня 1841 г. с. 3. Получено 26 июля 2020.
  18. ^ а б "Доска объявлений". Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803 - 1842 гг.). 5 июля 1834 г. с. 4. Получено 18 декабря 2018.
  19. ^ а б c d е ж «Очерк поселка Южный Хаскиссон [картографический материал]». nla.gov.au. Получено 8 декабря 2018.
  20. ^ а б Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. С. 21, 22. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  21. ^ "ОТПРАВЛЕНИЕ". Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.). 21 июня 1841 г. с. 2. Получено 12 января 2019.
  22. ^ а б c d ngh environmental (25 июля 2017 г.). «Приложение F - Заявление о воздействии на наследие ЗАМЕНА МОСТА ЧАРЛИОНГ» (PDF). С. 8, 9.
  23. ^ «Суд четвертьфинальных заседаний». Австралазийская хроника (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843 гг.). 17 августа 1841 г. с. 2. Получено 27 февраля 2019.
  24. ^ а б c d е Музей, Jervis Bay Maritime (5 августа 2014 г.). "Музей леди Денман: пароход до Джервис-Бей - София Джейн". Музей леди Денман. Получено 8 декабря 2018.
  25. ^ "Реклама". Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.). 30 марта 1842 г. с. 1. Получено 16 января 2019.
  26. ^ "ДЖЕРВИС БЭЙ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 8 декабря 1842 г. с. 3. Получено 8 декабря 2018.
  27. ^ «ШКОЛА МЕХАНИКИ ИСКУССТВ». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 16 сентября 1842 г. с. 2. Получено 16 января 2019.
  28. ^ "Судоходная разведка". Свободная пресса и коммерческий журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1841 г.). 23 июня 1841 г. с. 2. Получено 9 января 2019.
  29. ^ "Реклама". Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.). 19 июля 1842 г. с. 1. Получено 16 января 2019.
  30. ^ "ПОДБОРЬКИ ВНЕ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 14 декабря 1842 г. с. 2. Получено 9 декабря 2018.
  31. ^ "Реклама". Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.). 1 декабря 1841 г. с. 1. Получено 16 января 2019.
  32. ^ а б "ДЖЕРВИС БЭЙ. ГОРОД ПРОШЛОГО". Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954). 6 апреля 1914 г. с. 6. Получено 8 декабря 2018.
  33. ^ «ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН - ДЖЕРВИС-БЭЙ». Сиднейский монитор и коммерческий рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1838 - 1841 гг.). 18 июня 1841 г. с. 3. Получено 16 января 2019.
  34. ^ "Доска объявлений". Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803 - 1842 гг.). 27 ноября 1841 г. с. 3. Получено 8 декабря 2018.
  35. ^ а б «Джервис Бэй». Австралийский (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1824 - 1848 гг.). 22 июня 1841 г. с. 2. Получено 12 января 2019.
  36. ^ а б "Доска объявлений". Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803 - 1842 гг.). 17 июня 1841 г. с. 1. Получено 12 января 2019.
  37. ^ «ПРОДАЖА ГОРОДСКИХ НАПИСИ». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 18 января 1843 г. с. 4. Получено 26 февраля 2019.
  38. ^ Лармер, Джеймс (27 июля 1841 г.). "Деревня Тянджара и проект новой линии дороги от Нарриги до Джервис-Бей - графство Сент-Винсент - Коронные планы генерального инспектора 1792-1886 гг. Номер позиции: [5782]". Государственные архивы и записи Нового Южного Уэльса. Получено 4 августа 2020.
  39. ^ "ГОРОД ТЯНДЖАРЫ". Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900). 7 января 1842 г. с. 13. Получено 17 января 2019.
  40. ^ а б "ГОРОД НАРРИГИ". Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900). 14 января 1842 г. с. 54. Получено 17 января 2019.
  41. ^ «ГОРОДСКИЕ ГОРОДА НА ДОРОГЕ В ЗАЛИВ ДЖЕРВИС». Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832-1900). 13 января 1843 г. с. 72. Получено 17 января 2019.
  42. ^ "СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ". Сиднейская свободная пресса (Новый Южный Уэльс: 1841 - 1842 гг.). 8 января 1842 г. с. 2. Получено 2 февраля 2019.
  43. ^ "" ДЖЕРВИС БЭЙ ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 11 января 1843 г. с. 2. Получено 9 декабря 2018.
  44. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. С. 22 и 24. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  45. ^ Музей, Jervis Bay Maritime (27 марта 2015 г.). "Музей леди Денман: взлет и падение Южного Хаскиссона". Музей леди Денман. Получено 10 января 2019.
  46. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 24. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  47. ^ а б "Реклама". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 17 ноября 1843 г. с. 1. Получено 21 января 2019.
  48. ^ «Внутренняя разведка». Колониальные времена (Хобарт, штат Техас: 1828 - 1857). 18 февраля 1845 г. с. 3. Получено 21 января 2019.
  49. ^ а б c "РАССМОТРЕНИЕ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 27 марта 1844 г. с. 4. Получено 10 декабря 2018.
  50. ^ а б "ДОКУМЕНТЫ СОВЕТА". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 21 ноября 1843 г. с. 4. Получено 10 декабря 2018.
  51. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 6 мая 1843 г. с. 2. Получено 10 декабря 2018.
  52. ^ "СОВЕТ ПО ВОПРОСАМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА". Sydney Herald (Новый Южный Уэльс: 1831 - 1842 гг.). 30 июня 1842 г. с. 2. Получено 2 февраля 2019.
  53. ^ "СОВЕТ ПО ВОПРОСАМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 26 октября 1843 г. с. 2. Получено 17 января 2019.
  54. ^ а б Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 30. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  55. ^ «ПРОЦЕДУРА НЕПЛАТЕЖЕСТИ». Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River (Новый Южный Уэльс: 1843 - 1893 гг.). 17 мая 1845 г. с. 2. Получено 2 февраля 2019.
  56. ^ «ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН - ДЖЕРВИС-БЭЙ». Сиднейский монитор и коммерческий рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1838 - 1841 гг.). 29 ноября 1841 г. с. 2. Получено 8 декабря 2018.
  57. ^ «ПРОДАЖА ЗЕМЛИ». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 15 ноября 1843 г. с. 2. Получено 9 декабря 2018.
  58. ^ Интерпретирующая вывеска в небольшой музейной экспозиции о шерстяной промышленности в районе «Большой меринос», Гоулберн, Северо-Западный Южный Уэльс. (по состоянию на ноябрь 2018 г.)
  59. ^ "СИДНЕЙСКИЕ НОВОСТИ". Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River (Новый Южный Уэльс: 1843–1893). 10 февраля 1844 г. с. 4. Получено 15 мая 2019.
  60. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954 гг.). 2 апреля 1844 г. с. 4. Получено 15 мая 2019.
  61. ^ "ПОДБОРЬКИ ВНЕ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 8 июня 1844 г. с. 2. Получено 10 декабря 2018.
  62. ^ "ПОДБОРЬКИ ВНЕ". Судоходная газета и Сиднейский общий торговый список (Новый Южный Уэльс: 1844–1860). 15 июня 1844 г. с. 90. Получено 9 декабря 2018.
  63. ^ "КАСТЕРЫ ВНУТРИ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 12 декабря 1843 г. с. 2. Получено 11 декабря 2018.
  64. ^ а б "Дороги". home.exetel.com.au. Получено 11 декабря 2018.
  65. ^ "БРЕЙДВУД". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 16 сентября 1854 г. с. 3. Получено 9 декабря 2018.
  66. ^ а б «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДЛАГАЕМОМ ОТКРЫТИИ ДОРОГИ». Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901-2001). 13 июля 1910 г. с. 3816. Получено 25 ноября 2018.
  67. ^ «ЮЖНАЯ ЭКСКУРСИЯ». Народный защитник и защитник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1848-1856). 11 октября 1851 г. с. 6. Получено 14 января 2019.
  68. ^ "ДЖЕРВИС БЭЙ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 12 марта 1856 г. с. 8. Получено 14 января 2019.
  69. ^ "ТЕРМИНУС". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 13 октября 1908 г. с. 7. Получено 8 декабря 2018.
  70. ^ «Джервис Бэй». Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870 - 1907). 31 октября 1885 г. с. 26. Получено 8 декабря 2018.
  71. ^ "ХАСКИССОН. Прошлое и настоящее". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 11 марта 1933 г. с. 9. Получено 8 декабря 2018.
  72. ^ davo318, Super Tenere вверх по Були Гэп, получено 27 января 2019
  73. ^ 1965-, Блэр, Маргарет (2000). От быков до объезда: местная история деревни Томеронг на южном побережье Нового Южного Уэльса. Tomerong, N.S.W .: М. Блэр. С. 47, 48. ISBN  0646403257. OCLC  223017561.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  74. ^ «НОВОСТИ ИЗ ИНТЕРЬЕРА». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 19 февраля 1853 г. с. 3. Получено 13 января 2019.
  75. ^ "БРЕЙДВУД". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 10 ноября 1853 г. с. 5. Получено 9 декабря 2018.
  76. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 29. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  77. ^ Пам., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге. Исторический музей Нерриги. [Nerriga, N.S.W.]: Исторический музей Нерриги. С. 19, 20. ISBN  0646006010. OCLC  27515653.
  78. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового города на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент. Даффи, A.C.T .: Р. К. Снедден. п. 57. ISBN  0646259822. OCLC  38411506.
  79. ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ГАЗЕТКА УВЕДОМЛЕНИЯ". Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.). 11 мая 1868 г. с. 3. Получено 8 декабря 2018.
  80. ^ "КЛИДНАЯ ДОРОГА". Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856-1950). 25 января 1858 г. с. 2. Получено 9 декабря 2018.
  81. ^ «ПРОГРЕСС ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ». Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.). 23 октября 1867 г. с. 2. Получено 13 января 2019.
  82. ^ Информационные указатели на вокзале Гоулберн (по состоянию на ноябрь 2018 г.).
  83. ^ Пам., Радовиц (1990). Неррига на шерстяной дороге. Исторический музей Нерриги. [Nerriga, N.S.W.]: Исторический музей Нерриги. п. 22. ISBN  0646006010. OCLC  27515653.
  84. ^ "Наследие бассейна Святого Георгия". stgeorgesbasin.info. Получено 27 февраля 2019.
  85. ^ Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса (2011 г.). «Годовой отчет 2010-11» (PDF). С. 26, 27.
  86. ^ "Були Гэп в центре внимания". Регистр Южного побережья. 15 сентября 2009 г.. Получено 26 января 2019.
  87. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОМ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ 1902 ГОДА О ВОЗОБНОВЛЕНИИ И ОТДЕЛЕНИИ ЗЕМЕЛЬ ДЛЯ ДОРОГ И ОТДЕЛЕНИЙ ДОРОГ, ОБЪЯВЛЕННЫХ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ДОРОГЕ». Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901-2001). 30 августа 1911 г. с. 4779. Получено 25 ноября 2018.
  88. ^ "Реклама". Улладулла и Милтон Таймс (Новый Южный Уэльс: 1891-1917). 27 апреля 1912 г. с. 4. Получено 2 декабря 2018.
  89. ^ "Наследие бассейна Святого Георгия". stgeorgesbasin.info. Получено 10 декабря 2018.

внешняя ссылка