Сток маршрут - Stock route

Корыто для скота и ветряная мельница на пути скота

А складской маршрут, также известный как маршрут путевого запаса (TSR), является разрешенной магистралью для прогулок домашний скот например, овцы или крупный рогатый скот из одного места в другое в Австралии. Складские маршруты по стране в просторечии известны как Длинный загон или же Длинный паддок.[1][2]

Маршрут дорожного инвентаря часто можно отличить от обычной проселочной дороги тем, что травянистые обочины по обе стороны дороги намного шире, а заборы участков расположены намного дальше от дороги, чем обычно, или открытые участки. неогороженной земли. Причина этого в том, что домашний скот может питаться растительностью, которая растет на краях, когда они путешествуют, особенно во время засухи.[1]

Прочный маршрут удаленного склада, который следует Река Гая Фокса через Национальный парк реки Гая Фокса является частью Двухсотлетняя национальная тропа.[3]

использование

По закону путешествующий состав должен преодолевать «шесть миль в день» (примерно 10 километров в день). Это сделано для того, чтобы вся придорожная трава не была очищена в определенной области отдельным мобом. Отверстия, оборудованные ветряными мельницами и желобами, также могут быть расположены через определенные промежутки времени для обеспечения водой в регионах, где нет других надежных источников воды. А Запас дорожных запасов это огороженный загон, расположенный на стратегическом расстоянии, чтобы можно было поливать в ночное время и разбивать лагерь для скота. Запасы могут также располагаться на многих дорогах, которые не являются типичными широкими ТМР.

Ходовой состав приводится в движение погонщик и скотоводы с помощью Австралийские стоковые лошади или же автомобили. Другой рабочие животные включать рабочих собак, таких как Келпи, или их кресты, выведенные для рабочих овец и крупного рогатого скота. Скотовода также могут сопровождать вьючная лошадь, перевозящих припасы и оборудование, или фургон с припасами может следовать за товаром. Совсем недавно дорожный инвентарь сопровождался полноприводный автомобиль автомобили и мобильные дома.

Целью «прогона» домашнего скота в таком путешествии могло бы быть перемещение скота на другие пастбища. Кроме того, это был единственный способ для большинства животноводов доставить свою продукцию на рынки больших и малых городов. Мясной скот вывозили на подъездные пути или на бойни «на копытах». Трудности пути, доступность корма и воды и надежность тех, кто «гнал» поголовье, были факторами, влияющими на состояние поголовья, когда оно было зарезанный.

История

Маршрут по консервированию запасов в Западной Австралии.

Ранний животноводческий маршрут, Снежный TSR, был впервые использован во время засухи 1828 года, когда вокруг не хватало воды и кормов. Озеро Джордж (Новый Южный Уэльс), возле Канберра. Местный Аборигены, осознав тяжелое положение акций, привел акции и их владельцев в страну, теперь известную как Берридейл.[4]

Колониальные исследователи и переселенцы был пионером многих современных складских маршрутов по коридорам, идущим по речным системам, местным торговым маршрутам и тропам. До того, как железные дороги были расширены, крупный рогатый скот часто перегнали на расстояние до 3220 километров (2000 миль) по основным маршрутам. Этим первым погонщикам иногда приходилось бороться с кишащими крокодилами реками, засухи, пыльные бури, наводнения, ядовитые растения и враждебно Аборигены. Эти установленные маршруты были признаны и посвящены дорогам в период с 1860-х по 1890-е годы. С начала 1900-х годов правительства штатов разработали программу по развитию водохозяйственных сооружений для складских маршрутов по всей сети складских маршрутов. На большинстве складских маршрутов теперь есть определенные точки водопоя, каждая из которых расположена на расстоянии одного дня перемещения.

С открытием железных дорог в сельских районах с 1880-х годов скот обычно достигал основных пунктов назначения в вагоны для скота. Чтобы облегчить эту транспортировку, почти на всех сельских железнодорожных станциях были складские дворы и пандусы для скота, а это означало, что нужно было только подвозить скот к ближайшей рельсовый транспорт депо. Маршруты и резервы путевых запасов обычно управляются советами по защите сельских земель с 1902 года. В Новом Южном Уэльсе имеется около 600 000 гектаров резервов путевых запасов и 2,6 миллиона гектаров, протяженность которых составляет 72 000 километров через Квинсленд.[5]

Между 1906 и 1910 годами Альфред Каннинг открыл Маршрут консервирования запасов, один из самых известных сухопутных маршрутов в мире.[6]

В течение Вторая Мировая Война хорошие автомагистрали были построены в Северная территория где железная дорога не была продлена. После войны автомобильные перевозки крупного рогатого скота оказались очень успешными: грузовики перевозили 80 голов жирного скота в каждую поездку. Тем не менее, движение продолжалось вплоть до 1950-х годов, поскольку этим единицам требовались закрытые дороги. Примерно с 1980 года автомобильные перевозки скота автопоезда становится все более распространенным явлением и практически заменил транспортировку запасов пешком или по железной дороге.

Но времена путевого запаса не прошли. Во времена экстремальных засуха, когда в загонах не хватает корма и / или воды, владельцы скота были вынуждены радикально сократить поголовье скота или взять оставшихся животных на шесть миль в день по маршрутам скота, выживая на придорожной траве.[7] Использование резервов путевого запаса включает аварийное убежище во время наводнений и засух, а также некоторые местные проблемы. Сегодня ТМР ценятся как коридоры для естественных растительных экосистем и как среда обитания для флоры и фауны.

Австралия, 1907 год: скотоводы обследуют 700 туш крупного рогатого скота, убитых за ночь ядовитым растением.

В течение 1997 г. 125 голов крупного рогатого скота погибли после поедания. Каланхоэ делагоенсис (мать миллионов) в запасе дорожного фонда около Мори, Новый Южный Уэльс.[8]

Известные маршруты дорожного фонда

В Трасса Стшелецкого, из Lyndhurst на юге к Иннаминка, Южная Австралия а дальше на севере раньше была одна из самых засушливых и одиноких дорог, по которым стая толстого скота доставлялась на рынок Аделаиды. Это было Капитан Старлайт, из Грабеж под оружием известность, подарившую треку известность. В 1870 году Генри Артур Ридфорд, более известный как Гарри Редфорд, или Starlight, выгнали тысячу голов украденного скота из Квинсленда по Барку и Купер прошлый Гора Безнадежная, к Blanchewater где он продал их за 10 000 долларов. Хотя он был пойман и предстал перед судом за свое преступление, он был признан невиновным судом присяжных, в значительной степени впечатленным его смелым подвигом по проложению нового маршрута для скота, сделавшим его одним из величайших погонщиков в истории Австралии.

ложа на трассе Мурранджи после погружения в Озеро Нэш

В Трек Мурранджи в Северной территории, также известной как Призрачная дорога погонщиков, был основан знаменитым переселенцем Натаниэль Бьюкенен в 1881 году, когда он гнал по нему большие стада скота. Когда Бьюкенен путешествовал по следу Мурранджи, водопой Мурранджи был одним из жизненно важных источников воды. Если было сухо, крупный рогатый скот и лошади сталкивались с «сухой стадией» протяженностью 110 миль, прежде чем достигли следующей воды. Этот маршрут считался худшим из всех стандартных. В одной ужасной поездке по этому Пути в 1905 году один человек погиб, все, кроме двух скотоводов, бросили погонщика, погибли 800 голов крупного рогатого скота и 11 лошадей.[9] Были обнаружены свидетельства того, что пять или шесть человек определенно погибли около водопоя Мурранджи и около 12 - на всей трассе, пытаясь его преодолеть.[10]

Маленькая песчаная пустыня, вид с маршрута консервирования запасов

В Birdsville Track также является пресловутым стоковым маршрутом. Трасса Бердсвилл протяженностью 520 км была построена в 1880-х годах и в некоторые сезоны проходит через пустыню. Бердсвилл, Квинсленд к Марри к северу от Хребты Флиндерс в Южной Австралии. Пульт дистанционного управления огибает Пустыня Симпсона и Sturt Stony Desert Погонщики полагались на то, что правительство предоставило артезианские скважины для полива своих стада по маршруту. В первые годы несколько раз на этом маршруте происходили большие потери запасов. В 1901 году Джек Кларк покинул станцию ​​Варенда в Квинсленде с 500 жирными быками, но только с 72, когда он добрался до Марри. Сейчас товар перевозится на грузовиках, а трасса в основном используется туристами.

В Маршрут консервирования запасов считался самым одиноким и одним из самых сложных маршрутов. Пересекая Великая песчаная пустыня, то Маленькая песчаная пустыня и большие порции Пустыня Гибсона, это почти 2000 км. Это место живой истории - самая длинная историческая тропа в Австралии. Серия колодцев, впервые вырытых в период с марта 1908 г. по апрель 1910 г. партией под руководством геодезиста. Альфред Каннинг, подключите стоковую трассу. Эти колодцы обычно расположены на естественных источниках воды или рядом с ними (впитывает ).[11] В первые годы использования стокового маршрута несколько погонщиков были убиты Аборигены защищая свои земли и водные источники.[12]

В Дорога Танами или Трек Танами следует за скотом погоня маршрут на северо-запад от Макдоннелл Диапазоны к северу от Алис-Спрингс к Halls Creek.

Маршрут Баркли-Стока на Северной территории также был основан Натом Бьюкененом и известен своими эпическими перегонами крупного рогатого скота в прошлом, которые проходили через этот район по пути в Квинсленд. Сегодня это дорога, известная как Путь Оверлендера (Баркли шоссе ) и используется отличными автопоездами и посетителями.[13]

В Кобб шоссе является частью очень важной сети Traveling Stock Routes, проходящей через Новый Южный Уэльс. В Брэдфилд шоссе, который проходит над Сиднейский мост Харбор-Бридж - это обозначенный маршрут запаса путешествий.[14]

Текущая ситуация

Современное движение по Маршруту путешествий, Уолджетт, Новый Южный Уэльс

Хотя их первоначальная транспортная цель была в основном заменена, складские маршруты также поддерживают не пастбищные отрасли, в том числе пчеловодство, лесное хозяйство, окаменелость, разведка полезных ископаемых и разработка карьеров.

Маршруты передвижения транспортных средств также обеспечивают важную среду обитания и связи для многих исчезающих видов и экосистемы. Их длина и плотность означают, что они представляют собой исчерпывающий образец ландшафта и биоразнообразия восточной Австралии.[15] Большинство из них появилось еще до поздней викторианской эпохи заповедники, и, таким образом, обеспечивают существенную защиту хорошо очищенных экосистем, которые были предназначены для сельскохозяйственных работ в предшествующий колониальный период,[16] и поэтому недостаточно представлены в системе национальных парков (например, равнины к западу от Большой водораздел ). Вся сеть находится в государственной собственности и, следовательно, представляет собой лучшую оставшуюся возможность для защитников природы защитить большое количество угрожаемого биоразнообразия. Кроме того, маршруты передвижных запасов обеспечивают удачное решение проблемы связи биоразнообразия перед лицом изменения климата.[17] По мере того как температура и режим осадков начинают меняться, маршруты стада представляют собой набор коридоров, которые организмы могут безопасно пересечь, чтобы достичь соответствующих климатических условий.

Недавний правительственный обзор рекомендовал Совету по защите сельских земель больше не управлять маршрутами складских запасов и «вернуть маршруты передвижных грузов обратно в Департамент земель, если местные советы не предоставят экономическое обоснование для их удержания, что означает, что они должны быть прибыльным ».[18] Группа из более чем 450 ученых недавно подала петицию премьер-министрам Новый Южный Уэльс и Квинсленд, прося их вмешаться, чтобы защитить как наследие, так и экологические ценности, представленные маршрутами запасов («Заявление о длинном загоне»).[19]

Коалиция фондовых маршрутов - это группа организаций, объединившихся для того, чтобы объявить фондовые маршруты Нового Южного Уэльса и Квинсленда «Защищенными коридорами для дорожных запасов и биоразнообразия», которые управляются нынешними менеджерами и получают адекватные ресурсы за счет дополнительных средств из государственных фондов. Это уникальное объединение природоохранных организаций, ученых и погонщиков.[20]

  • Прикладной анализ экологических решений (UQ)
  • Птицы Австралии (BANQ, BAC, BASQ, BANN, BASNA)
  • Наблюдение за птицами и охрана природы Австралии (BrisBOCA)
  • Птицы Квинсленда
  • Клуб любителей шиншилловых полей
  • Гражданские коридоры дикой природы Армидейл
  • Ассоциация автомобильных и фондовых маршрутов
  • North Burnett Landcare
  • Ассоциация национальных парков Нового Южного Уэльса
  • Ассоциация национальных парков Qld
  • Совет по охране природы Нового Южного Уэльса
  • Qld Naturalists Club
  • Равенсборн и районное управление земельными ресурсами
  • South West NRM Ltd
  • Tamworth Birdwatchers
  • Клуб натуралистов Тувумбы
  • Общество охраны дикой природы Австралии
  • Общество охраны дикой природы Qld
  • WWF - Австралия
Неогороженный дорожный знак, Оксли шоссе, Новый Южный Уэльс

В январе 2009 г. маршруты передвижного скота перешли под контроль нового Управления по охране здоровья и вредителей сельскохозяйственных животных (LHPA), которое заменило Совет по защите сельских земель. Новое LHPA заявило, что «TSR должны быть возвращены Департаменту земель, где они возлагают необоснованное финансовое бремя на власти (вторая часть 2009 года)».[21]

Другой придорожный выпас

Советы графств часто разрешают домашнему скоту пастись на определенном участке сельской дороги во время засухи. Плата платится совету из расчета на поголовье скота, и владельцу поголовья разрешается использовать выбранную полосу для исключения других.

В Австралии многие тысячи километров дорог не огорожены, в том числе некоторые автомагистрали. Эти дороги обычно проходят через леса или частные владения.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Туристический маршрут». Длинный загон. Получено 18 ноября 2019.
  2. ^ 7.30 Отчет - маловероятный союз для спасения Длинного загона Проверено 30 августа 2009 г.
  3. ^ "Красный индекс дикой природы Нового Южного Уэльса". Общество дикой природы. Сентябрь 1999 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 8 декабря 2008.
  4. ^ «Битва за сломанную тележку». SOS-НОВОСТИ. 20 сентября 2006 г.. Получено 31 июля 2009.
  5. ^ Данн, Джон; Сохранение стоковых маршрутов, п. 56, журнал Outback, июнь / июль 2009 г.
  6. ^ "Консервирование, Альфред Вернам (1860 - 1936)". Австралийский биографический словарь. 1979 г.. Получено 26 февраля 2009.
  7. ^ «Неопределенное будущее для погонщиков, поскольку засуха продолжается». Стационарный. 27 октября 2002 г.. Получено 31 июля 2009.
  8. ^ "Мать миллионов". Северо-западные сорняки. Январь 2009. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 31 июля 2009.
  9. ^ "Чисхолм, Алек Х.". Австралийская энциклопедия. 2. Сидней: Halstead Press. 1963. с. 290. Выгон скота.
  10. ^ ABC Rural - Трек Мурранжи Проверено 10 июня 2009 г.
  11. ^ Сомнительные методы - горнодобывающей промышленности и мяса: история пути консервных запасов, Национальный музей Австралии. Проверено 27 февраля 2012 г.
  12. ^ Австралийские истории: Путь консервирования В архиве 8 августа 2016 г. Wayback Machine
  13. ^ SMH - Ньюкасл Уотерс Проверено 10 июня 2009 г.
  14. ^ Общество дикой природы В архиве 12 ноября 2009 г. Wayback Machine Проверено 5 июля 2009 г.
  15. ^ Сазерст, Б., Сабо, Дж. И Клеланд, Е. (2007) «Складские маршруты и дорожная сеть: укрепление связей с биоразнообразием». С. 23 в Олсен, П. Птицы Австралии в 2007 г .: Птицы в меняющемся климате. Дополнение к размаху крыльев 17 (4)
  16. ^ Спунер, П. Г. (2005). «О скваттерах, поселенцах и первых геодезистах: историческое развитие дорожных заповедников на юге Нового Южного Уэльса». Австралийский географ 36, 55-73
  17. ^ Hoegh-Guldberg, O., Hughes, L., McIntyre, S., Lindenmayer, D.B., Parmesan, C., Possingham, H.P. и Thomas, C.D. (2008) «Содействие колонизации и быстрое изменение климата. Наука» 321: 345-346.
  18. ^ «Водители встречаются, чтобы спасти длинный загон». Австралийский. 27 августа 2008 г.. Получено 29 июля 2009.
  19. ^ http://www.basq.org.au/stockroutes/Scientists.pdf
  20. ^ Коалиция фондовых маршрутов Проверено 1 ноября 2008 г.
  21. ^ LHPA, Важная информация для налогоплательщиков

внешняя ссылка