Железнодорожная линия Tablelands, Квинсленд - Tablelands railway line, Queensland
В Железнодорожная линия Tablelands это железнодорожная линия на севере Квинсленд, Австралия. Он был открыт в серии секций между 1887 и 1916 годами. Он начинается в Кэрнс и в максимальной степени достигли Равеншу на южном конце Atherton Tableland. Железнодорожная система, обслуживаемая этой линией, была необычной для Квинсленда тем, что большинство линий, соединенных с ней, были построены частными компаниями, а затем приобретены Правительство Квинсленда.
История
После открытия олова в Гербертон в 1879 г. порты Кэрнс и Порт Дуглас были созданы, конкурируя за роль доминирующего поселения в этом районе. Летние тропические дожди в регионе сделали дороги практически непроходимыми в сезон дождей, что привело к призывам к улучшению наземного транспорта в регионе. Область к западу от этой части побережья Квинсленда была относительно неровной и представляла собой гористый тропический лес.
Были исследованы три возможных маршрута для достижения Гербертон, через Порт Дуглас, Кэрнс и Джералдтон (ныне Innisfail ). Самый короткий путь был из Иннисфейла, но он был самым крутым и пролегал через очень пересеченную местность. Маршрут Порт Дуглас был самым простым, но самым длинным. В Кэрнсе был лучший порт, а нестабильная геология Barron Gorge в то время не было известно.
После обширных дебатов правительство Квинсленда выбрало Кэрнс (16 ° 55′30 ″ ю.ш. 145 ° 46′15 ″ в.д. / 16,9251 ° ю.ш.145,7707 ° в.) в качестве начальной точки линии, а первая секция открывалась до Редлинч (16 ° 53′13 ″ ю.ш. 145 ° 41′48 ″ в.д. / 16.8870 ° ю.ш.145.6967 ° в.), у основания диапазона, в 11,6 км (7,21 мили) от Кэрнса 8 октября 1887 года.[1][2]
Восхождение на хребет Куранда
Следующая секция поднялась по Ущелье реки Бэррон достигая 317 м asl с использованием 1 из 50 уклонов и 4 цепных (~ 88 м) кривых с радиусом (самая плотная из используемых в системе), включающих 15 туннелей и несколько основных мостов. Секция Redlynch была построена с рельсами 21 кг / м (42 фунта / ярд), но, учитывая высокий износ, вызванный резкими поворотами, секция Gorge была проложена с рельсами 30 кг / м (60 фунтов / ярд).[3] Этот раздел открыт для Миола (16 ° 48′06 ″ ю.ш. 145 ° 36′41 ″ в.д. / 16,8017 ° ю.ш.145,6113 ° в.) в 1891 г., и линия достигла Мариба (16 ° 59′34 ″ ю.ш. 145 ° 25′16 ″ в.д. / 16,9928 ° ю.ш.145,4212 ° в.) в 1893 году.[2] Участок Баррон-Гордж стоил почти в 3 раза дороже первоначальной оценки, и правительство, не желая брать на себя какие-либо дополнительные государственные расходы на расширение железнодорожной сети Тейбллендс, искало альтернативные варианты.[4]
Частные железные дороги
Район к западу от Марибы был известен своей минерализацией, и пионер добычи Джон Моффат получил одобрение правительства на строительство медного рудника на Chillagoe, плавильный завод на водопаде Бэррон и железную дорогу, чтобы соединить шахту с QR линия должна быть той же толщины и стандарта, что и линия QR. В Компания Chillagoe Railway & Mining Co. был создан для проекта, но общественный резонанс по поводу местоположения плавильного завода вынудил его перебазировать в Чиллаго, и тогда железная дорога стала жизненно важной для транспортировки угля и кокса для плавильного завода с пристани в Кэрнсе.
Линия протяженностью 164 км (101,90 миль) открыта для Мунгана (17 ° 06′14 ″ ю.ш. 144 ° 23′26 ″ в.д. / 17,1038 ° ю. Ш. 144,3905 ° в.), В 16 км от Чиллаго в 1901 г., построено из расчета 1 из 50 (2%) оценки, 30 кг / м (60,48 фунта / ярд) рельс и 5-цепной (330,0 футов; 100,6 м) кривые, с собственными локомотивами, но с наймом подвижного состава у QR. А передвижное почтовое отделение был предоставлен между Кэрнсом и Almaden (17 ° 20′18 ″ ю.ш. 144 ° 40′41 ″ в.д. / 17,3384 ° ю. Ш. 144,6780 ° в.) с 1911-18 гг.[2]
Еще один плавильный завод был построен в г. Гора Гранат и 50 км линии от Lappa Junction (17 ° 21′33 ″ ю.ш. 144 ° 53′10 ″ в.д. / 17,3591 ° ю. Ш. 144,8861 ° в.) был открыт в 1902 году с 1 из 40 (2,5%) ступеней и 4-х цепными (264 фута; 80 м) кривыми радиусом.[2] Правительство Квинсленда приобрело линию в 1915 году и заключило контракт с Chillagoe Railway на ее эксплуатацию. Движение значительно увеличилось с 1938 года, когда был открыт оловянный рудник.
А 610 мм (2 футов) колея трамвая открылась с Бунму (17 ° 14′44 ″ ю.ш. 145 ° 04′24 ″ в.д. / 17,2456 ° ю.ш.145,0734 ° в.) в Роки-Блаффс в 1902 году для обслуживания еще одного месторождения полезных ископаемых и ответвления от Станнари-Хиллз до Ирвинбанк в 1907 году, закрытие в 1937 году.[2]
Еще один медеплавильный завод был построен в г. Mount Molloy (16 ° 40′29 ″ ю.ш. 145 ° 20′05 ″ в.д. / 16.6748 ° ю.ш.145.3346 ° в.), и линия длиной 32 км (19,88 миль) с 1 из 40 классов, открытая в 1908 г. Biboohra (16 ° 55′11 ″ ю.ш. 145 ° 25′12 ″ в.д. / 16,9196 ° ю.ш.145,4201 ° в.) для обслуживания его и лесопилки. Эта линия была куплена правительством Квинсленда в 1917 году, чтобы ее можно было продлить до потенциального сельскохозяйственного района, но строительство было отложено на 5 лет, а расширение на 11 км до Румула (16 ° 35′45 ″ ю.ш. 145 ° 20′25 ″ в.д. / 16,5957 ° ю.ш.145,3403 ° в.) наконец открылся в 1926 году.[2]
В Этеридж железная дорога был 229-километровым (142,29-мильным) отрезком от Альмадена до Форсайт (18 ° 35′13 ″ ю.ш. 143 ° 36′10 ″ в.д. / 18,5869 ° ю.ш.143,6028 ° в.).[2] Он был открыт в период с 1909 по 1910 год, чтобы обеспечить добычу дополнительной руды. Плавильный завод Chillagoe. Он был построен с рельсами 21 кг / м (42,3 фунта / ярд), 1 из 40 уклонов, 4-х цепными (264 футов; 80 м) поворотами радиуса и мостами низкого уровня.
Открытие угля на Mount Mulligan (16 ° 51′23 ″ ю.ш. 144 ° 52′15 ″ в.д. / 16.8563 ° ю.ш.144.8707 ° в.) был значительным развитием горнодобывающих месторождений,[2] которые считали стоимость доставки угля и кокса с пристани Кэрнса серьезным препятствием. Открыта линия 48 км от г. Димбула (17 ° 08′59 ″ ю.ш. 145 ° 06′40 ″ в.д. / 17,1496 ° ю.ш.145,1112 ° в.) в 1915 г. с использованием 1 из 30 (3,3%) уклонов в гору (1 из 40 для уклонов против груженых поездов).[2]
Обвал мировых цен на медь в конце Первая Мировая Война привело к тому, что правительство Квинсленда приобрело все частные 1067 мм (3 фута 6 дюймов) линий в 1919 году.
Раздел Железнодорожная линия Этеридж к западу от Mount Surprise (18 ° 08′48 ″ ю.ш. 144 ° 19′04 ″ в.д. / 18,1468 ° ю.ш. 144,3179 ° в.) был сильно поврежден циклоническими дождями в 1927 г.,[2] и с того времени до 1939 года единственной службой был рельсовый мотор, который мог перевозить два небольших товарных вагона. Первый тепловоз, используемый Квинслендскими железными дорогами, был представлен в том же году, чтобы сделать возможным возвращение поездов с локомотивом в Форсайт.
К южной части плато Атертон
Хотя оно получило предложение построить частную линию к югу от Марибы, правительство посчитало ее первоклассной сельскохозяйственной землей и построило саму линию, открыв линию от Марибы до Атертон (17 ° 15′48 ″ ю.ш. 145 ° 28′33 ″ в.д. / 17,2634 ° ю.ш.145,4759 ° в.) 10 августа 1903 г.[5] К тому времени, когда железная дорога достигла Хербертона (17 ° 23′08 ″ ю.ш. 145 ° 23′06 ″ в.д. / 17,3855 ° ю.ш.145,3849 ° в.) 20 октября 1910 года бум добычи олова давно закончился, и линия строилась для облегчения развития.[5] Линия открылась Тумулин 31 июля 1911 г. Железнодорожная станция Тумулин (17 ° 33′51 ″ ю.ш. 145 ° 27′09 ″ в.д. / 17,5641 ° ю.ш.145,4526 ° в.), являющаяся самой высокой железнодорожной станцией Квинсленда на высоте 965 метров (3166 футов) над уровнем моря.[2][5][6] Линия открылась в лесопромышленный городок Равеншу (17 ° 36′33 ″ ю.ш. 145 ° 28′58 ″ в.д. / 17,6093 ° ю.ш.145,4827 ° в.) 11 декабря 1916 г.[2][5] Трасса использовала крутые уклоны 1 из 33 (3%) и туннель на вершине, чтобы пересечь хребет Гербертон.
Ветка Миллаа Миллаа
Правительство Квинсленда также построило ветку от Толга, открываясь для Юнгабурра (17 ° 16′15 ″ ю.ш. 145 ° 35′01 ″ в.д. / 17,2707 ° ю.ш.145,5836 ° в.) 15 марта 1910 г. Курин (17 ° 20′04 ″ ю.ш. 145 ° 35′46 ″ в.д. / 17,3345 ° ю.ш.145,5962 ° в.) 18 октября 1910 г. Маланда 20 декабря 1910 г. Джагган 22 октября 1915 г. Тарзали 15 декабря 1916 г. и, наконец, Миллаа Миллаа 19 декабря 1921 г.[2][7] Маршрут включает уклоны 1 из 44 (2,27%) и 5 цепных [100 м (109,36 ярдов)] кривых радиуса. Линия способствовала транспортировке значительных объемов бревен для лесопиления в первые годы своего существования, но после того, как были построены всепогодные дороги, движение сократилось, хотя зернохранилища в Кайри обеспечивают значительные, если сезонные нагрузки. Ветка 18 км (11,18 миль) от Peeramon (расположен между Юнгабурра и Маланда ) на юго-восток к Бунджи был предложен в 1920 году, но так и не был построен.
Закрытие
- Димбула - гора Маллиган 1958
- Лаппа Джанкшен - Гранат 1961
- Бибухра - Румула, Милла Миллаа - Кайри 1964
- Толга - Кайри 1987
- Атертон - Равеншу 1988
- Альмаден - Мунгана 1992
- Мариба - Атертон, 15 марта 2013 г.[8]
Пассажирские услуги
В 1936 году спрос со стороны туристов, желающих пройти через ущелье реки Бэррон, привел к появлению того, что сегодня известно как Куранда живописная железная дорога служба.
Ежедневно из Кэрнса в Рэйвеншу и обратно курсировал железнодорожный мотор.[9]
Дважды в неделю курсировал смешанный поезд из Кэрнса в Форсайт до 1995 года, когда его заменил поезд. Саванна туристическое обслуживание.
Пригородные перевозки
Между Кэрнсом и Редлинчем регулярно курсировали ежедневные пассажирские перевозки с 1927 по 1969 год.
Железнодорожная скорая помощь
Один из последних Железнодорожные машины скорой помощи в Квинсленде до 1990 года базировалась в Марибе.
Галерея
Рабочий поезд на участке Барронское ущелье ~ 1911 г.
RM 34 в Марибе, 1942 г.
Поезда переходят в Лаппе на линию Мунгана, сентябрь 1989 г.
Трамвай Stannary Hill, долина Эврика-Крик, 1902 год.
Irvinebank Трамвайная остановка ~ 1909
Паровоз пересекает мост Ирвинбэнк через Гиббс-Крик ~ 1911 год. Локомотив называется Бэби и отправляется на пикник на Станнари-Хиллз. (Описание с фотографией).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Керр 1990, стр. 224
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Железнодорожные вокзалы и подъездные пути - Квинсленд». Квинсленд Открытые данные. Правительство Квинсленда. 27 августа 2020. В архиве из оригинала на 5 октября 2020 г.. Получено 5 октября 2020.
- ^ Эллис, Р.Ф. "Рельсы на плоскогорье" ARHS 1976 г.
- ^ Керр 1990
- ^ а б c d Керр 1990, стр. 225
- ^ "Паровая железная дорога Равеншу". Паровая железная дорога Равеншу. В архиве из оригинала на 5 октября 2020 г.. Получено 5 октября 2020.
- ^ Керр 1990, стр. 225
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2014 г.. Получено 24 апреля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "ЖЕЛЕЗНЫЕ АВТОМОБИЛИ КЛАССА 2000" (PDF). Музей Квинсленда. Получено 22 ноября 2015.
Источники
- Керр, Джон (1990). Триумф узкой колеи: история Квинслендских железных дорог. Публикации Буаронга. ISBN 978-0-86439-102-5.
