Сухой Су-33 - Sukhoi Su-33

Су-33
Сухой Су-33 77 RED (30268117476) .jpg
А ВМФ России Сухой Су-33
РольНа основе оператора связи истребитель завоевания превосходства в воздухе и многоцелевой истребитель
национальное происхождениеСоветский союз

Россия

ПроизводительСухой, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
Первый полет17 августа 1987 г.[1]
Вступление31 августа 1998 г. (официальный)[2]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВМФ России
Произведено1987–1999
Количество построенныхок. 35 год
Разработано изСухой Су-27

В Сухой Су-33 (русский: Сухой Су-33; Название отчетности НАТО: Фланкер-Д) всепогодный операторский двухмоторный истребитель завоевания превосходства в воздухе разработано Сухой и изготовлен Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, полученный из Су-27 и первоначально известный как Су-27К. По сравнению с Су-27 Су-33 имеет усиленный ходовая часть и конструкция, складывающиеся крылья и стабилизаторы, все для транспортных операций. У Су-33 есть утки, а крылья больше, чем у Су-27, для увеличения подъемной силы. Су-33 имеет модернизированные двигатели и сдвоенное носовое колесо. заправляемый воздухом.

Впервые использовался в эксплуатации в 1995 году на борту авианосец Адмирал Кузнецов,[N 1] Истребитель официально поступил на вооружение в августе 1998 года, тогда же было принято обозначение «Су-33». После распад Советского Союза и последующее сокращение ВМФ России было выпущено всего 24 самолета. Попытки продажи в Китай и Индию провалились. Планируя списать Су-33 по окончании срока службы, ВМФ России заказал МиГ-29К в качестве замены в 2009 году.

Разработка

Предпосылки и происхождение

В 1970-е годы Яковлев Як-38, то Советский флот единственный действующий палубный боевой самолет с неподвижным крылом оказался неспособным выполнять свою роль из-за ограниченной дальности и полезной нагрузки, что серьезно ограничивало возможности советского военно-морского флота. Проект 1143 перевозчики. Было решено разработать более крупный и мощный авианосец, способный управлять самолетами с взлетно-посадочной полосой. В течение оценочного периода был изучен ряд авианосцев; авианосец проекта 1160 мог бы эксплуатировать МиГ-23с и Су-24с, но был заброшен из-за бюджетных ограничений. Затем усилия по дизайну были сосредоточены на Проект 1153 перевозчик, который бы разместил Су-25с и предлагаемые МиГ-23К и Су-27К. Достаточное финансирование не было обеспечено, и ВМФ рассмотрел возможность создания пятого и более крупного авианосца проекта 1143, модифицированного с учетом Як-141, МиГ-29К и Су-27К.[4][5]

Для подготовки к эксплуатации Су-27К и конкурирующего с ним МиГ-29К на борту нового авианосца продолжались работы по созданию истребителя. паровая катапульта, тормозной механизм, оптические и радиоприемные системы. Летчики прошли обучение на новом учебном заведении в г. Крым имени НИТКА для Авиационного учебно-тренировочного комплекса.[4][5][6] В 1981 году советское правительство приказало отказаться от системы катапульты в рамках общего сокращения Проект 1143.5 авианосцев, что также включало отмену пятого авианосца проекта 1143 и Варяг. На территории комплекса установлена ​​взлетная аппарель, на которой будут производиться взлеты, чтобы Су-27К и МиГ-29К могли работать с авианосцев.[7] И Сухой, и Микоян модифицировали свои прототипы, чтобы проверить взлетную рампу. Три Сухой Т10 (−3, −24 и −25) вместе с Су-27УБ использовались для взлета с моделируемой рампы. Первые из этих испытаний были предприняты Николаем Садовниковым 28 августа 1982 года. Летные испытания показали необходимость изменения конструкции аппарели, и она была изменена на лыжный трамплин профиль.[7]

Эскизное проектирование Су-27К началось в 1978 году.[4] 18 апреля 1984 г. Советское правительство поручило Сухому разработать истребитель ПВО; Микояну было приказано построить более легкий многоцелевой истребитель.[8] Натурное проектирование Су-27К вскоре началось как «Т-10К» под руководством Константина Марбышева. Николай Садовников был назначен конструкторское бюро Главный летчик-испытатель по программе. К ноябрю 1984 года концептуальный проект прошел критическую экспертизу, а рабочий проект был завершен в 1986 году. Два прототипа были построены совместно с КнААПО в 1986–1987 годах.[5]

Тестирование

Вид сзади слева на бело-голубой реактивный самолет, выстраивающийся на палубе авианосца, готовясь к взлету. Дефлектор реактивной струи установлен за самолетом. Трое мужчин в ярко-оранжевых люминесцентных майках стоят под правым крылом самолета.
Су-33 готовится к взлету с Адмирал Кузнецов в Баренцево море, во время визита Президента России Дмитрий Медведев
Посадка Су-33 на борт Адмирал Кузнецов авианосец

Первый Су-27 K прототип, пилотируемый Виктор Пугачев, сделал его первый полет 17 августа 1987 г. на предприятии «НИТКА»; второй последовал 22 декабря.[5] Летные испытания продолжились на НИТКА, где Су-27К и МиГ-29К продемонстрировали и подтвердили возможность использования трамплина. Перед тем, как совершить фактическую посадку на палубу авианосца, пилоты отрабатывали беспосветную посадку. Это было еще два года назад Тбилиси, впоследствии переименованный Адмирал Кузнецов, покинул верфь.[1][5]

Виктор Пугачев, пилотирующий второй Су-27К, стал первым россиянином, совершившим условную посадку на борт авианосца 1 ноября 1989 года.[1][9] Выяснилось, что перевозчик дефлекторы реактивной струи находились слишком близко к соплам двигателя при подъеме на угол 60 °; таким образом, импровизированное решение удерживало дефлекторы под углом 45 °. Однако, когда самолет находился перед ним дольше шести секунд, водопроводные трубы щита взорвались. Пилот, Пугачев, уменьшил дроссель двигателя, случайно заставив фиксаторы (блоки, удерживающие самолет от разгона) втянуться, и истребитель двинулся вперед. Самолет был быстро остановлен; Позже Пугачёв взлетел без использования дефлекторов и фиксаторов. С тех пор Камов Ка-27ПС поиск и спасение В случае аварии вертолет подлетел к авианосцу.[10]

В течение следующих трех недель было совершено 227 самолето-вылетов и 35 посадок на палубу.[1] После этого летные испытания продолжились, и 26 сентября 1991 года летчики ВМФ приступили к испытаниям Су-27К; к 1994 году он успешно прошел государственные приемочные испытания.[7] В 1990–1991 годах было выпущено семь серийных самолетов.[1]

Дальнейшие разработки

Первый из двух известных вариантов Су-33, двухместный Су-33УБ, совершил первый полет в апреле 1999 года. Самолет, пилотируемый Виктором Пугачевым и Сергеем Мельниковым, 40 минут пролетел рядом с г. Раменское аэропорт. Су-33УБ (Первоначально назывался Су-27КУБ, "Корабельный Учебно-Боево"", или" боевой тренер авианосца ") планировалось стать инструктором, но с потенциалом для выполнения других ролей.[11] Заметные улучшения по сравнению с Су-33 включали переработанную носовую часть фюзеляжа и предкрылки передней кромки, большие крылья и стабилизаторы.[12]

Модернизация

В 2010 году «Сухой» разработал модернизированный Су-33; Летные испытания начались в октябре 2010 года.[13] Этот модернизированный Су-33 должен был составить конкуренцию потенциальной китайской местной версии оригинального Су-33, Shenyang J-15, и стимулировать заказы от ВМФ России.[14] Основные модификации самолета включали более мощные (132 кН, 29 800 фунтов силы) двигатели АЛ-31-Ф-М1 и больший лафет; модернизация радара и вооружения в то время была невозможна из-за финансовых ограничений.[15] По словам военного писателя Ричарда Фишера, предполагалось, что дальнейшие модификации новой производственной партии будут включать радар с фазированной антенной решеткой, сопла с вектором тяги и противокорабельные ракеты большой дальности.[15]

В сентябре 2016 года было объявлено, что Су-33 будет оснащен новым прицельно-вычислительным комплексом. СВП-24 от российской компании Gefest & T, что позволит самолету использовать неуправляемые бомбы с точностью, аналогичной управляемым, что дает ему возможность ударный истребитель.[нужна цитата ] В СВП-24 учитывает такие данные, как текущее местоположение самолета, а также параметры полета, данные о целях и параметры окружающей среды и определяет оптимальную траекторию для неуправляемых боеприпасов.[16][17] Считается, что установка современных систем целеуказания увеличит возможности истребителей Су-33 до Су-30СМ уровень.[18]

Второй этап модернизации - установка более мощных двигателей и систем обнаружения, сообщил главный генерал-майор авиации ВМФ Игорь Кожин.[19]

Дизайн

Угловой вид истребителя сзади с хорошо видными двигателями. Над двигателями два ненужных вертикальных стабилизатора; крылья и горизонтальные стабилизаторы складываются
Вид сзади / по правому борту Су-33 с его гаком-фиксатором, видимым под укороченным хвостовым "жалом".

Чтобы адаптировать оригинальный Су-27 для морских операций, Сухой сначала включил усиленную конструкцию и шасси, чтобы выдерживать большие нагрузки, возникающие при посадке, особенно быстрые спуски и посадки без вспышки (посадки, при которых самолет не `` плавает '' и замедляется скорость непосредственно перед приземлением).[20] В планки передней кромки, флапероны и другие поверхности управления увеличены для увеличения подъемной силы и маневренности на малых скоростях, хотя размах крыльев остается неизменным.[21] Крылья оснащены двухщелевыми закрылками и опускаются забортно. элероны; В целом доработки увеличивают площадь крыла на 10–12%.[20] Крылья и стабилизаторы модифицированы для складывания, чтобы максимально увеличить количество самолетов, которые может вместить авианосец, и облегчить передвижение по палубе.[20] Самолет оснащен более мощным турбовентиляторные двигатели увеличить тяговооруженность, а также дозаправка в полете зонд.[20] Су-33 спортивный утки которые сокращают взлетную дистанцию ​​и улучшают маневренность, но требуют изменения формы расширение корня передней кромки (ЛЕРКС).[21] Задний обтекатель укорачивается и изменяет форму, чтобы он не ударялся о палубу во время высокого альфа (угол атаки ) посадок.[22]

По сравнению с конкурентом МиГ-29К Су-33 максимальная взлетная масса (MTOW) на 50% выше; Запас топлива более чем в два раза, что позволяет ему лететь на 80% дальше на высоте (или на 33% на уровне моря). МиГ-29К может проводить на станции столько же времени, сколько Су-33, используя внешние топливные баки, но это ограничивает его боеспособность.[23] Су-33 может летать со скоростью до 240 км / ч (150 миль в час), для сравнения, МиГ-29К должен поддерживать как минимум 250 км / ч (160 миль в час) для эффективного управления.[20] Однако МиГ-29К несет больше боеприпасов класса "воздух-земля", чем Су-33.[20] Су-33 дороже и физически крупнее МиГ-29К, что ограничивает количество, которое можно разместить на авианосце.[4][N 2]

Су-33 несет на вооружении такие управляемые ракеты, как R-73 (четыре) и Р-27Э (шесть) на двенадцати узлах подвески, дополненные 150-мм снарядом 30 мм. ГШ-30-1.[20][26] Он может нести различные неуправляемые ракеты, бомбы и кассетные бомбы для дополнительных миссий воздух-земля.[20][26] Самолет может использоваться как днем, так и ночью в море. Предполагалось, что используемый радар "Slot Back" имеет плохое отслеживание нескольких целей, что делает Су-33 зависимым от других радиолокационных платформ и бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО) самолеты типа Камов Ка-31 вертолет раннего предупреждения.[22] Ракеты Р-27ЭМ способны перехватывать противокорабельные ракеты. В инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) система размещена так, чтобы обеспечить лучшую видимость сверху вниз.[21]

История эксплуатации

Советский Союз и Россия

Водно-голубой реактивный самолет на палубе авианосца, рядом стоит группа мужчин. За реактивным самолетом - остров корабля
Су-33 на борту Адмирал Кузнецов в 1996 г. моряки ВМС США из USSСан-Хасинто навещают перевозчика.[27]

С распадом Советского Союза российский флот резко сократился, многие программы судостроения были остановлены. Если Варяг, Орёл и Ульяновск после ввода в строй было бы построено 72 серийных планера; дальнего радиолокационного обнаружения и МиГ-29К также продолжили бы, вместо того, чтобы быть оставленным.[7] На тот момент было построено всего 24 экземпляра. Варяг был продан в Китай.[1]

Су-27К был представлен в середине 1990-х гг., А с декабря 1995 г. по март 1996 г. Адмирал Кузнецов отплыть в Средиземное море, неся два Су-25УТГ, 9 Ка-27с и 13 Су-27К.[2][5][28] Самолет официально принят на вооружение 31 августа 1998 года под новым обозначением "Су-33". 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк базируется в г. Североморск-3 авиабаза стала первой единицей, эксплуатирующей этот вариант.[2][29]

В 2009 году было объявлено, что ВМФ России закупит 24 МиГ-29К, чтобы заменить свой парк, состоящий из примерно 19 Су-33, находящихся на вооружении, поставки должны быть завершены к 2015 году.[30] Однако в 2015 году начальник морской авиации генерал-майор Игорь Кожин объявил, что для пополнения нынешних сил будет сформирован второй истребительный полк с МиГ-29К, которые будут использоваться новым подразделением. Существующие Су-33 подлежали ремонту для дальнейшего использования.[31][32] В сентябре 2016 года не менее шести Су-33 были модернизированы системой наведения СВП-24, поскольку самолеты готовились к боевому развертыванию в Сирии.[33]

В 2017 г. United Engine Corporation объявила о возобновлении производства модернизированных двигателей АЛ-31Ф 3-й серии для истребителей Су-33. В том же году заказчику была поставлена ​​первая партия двигателей.[34]

2015 г. Военное вмешательство России в Сирию

Основная статья: Военное вмешательство России в сирийскую гражданскую войну
Пилоты ВМФ возвращаются на авиабазу Североморск-3 после сирийских операций

15 ноября 2016 г. в ходе масштабных боевых действий России против террористических группировок в Сирии Су-33 действовали с Адмирал Кузнецов авианосец в первом боевом применении типа, поражающий ИГИЛ и Ан-Нусра террористические объекты в Сирии Идлиб и Homs провинции с боеприпасами точности 500 кг.[нужна цитата ] Основными целями были склады боеприпасов, сборно-тренировочные центры и заводы по производству оружия. Согласно Минобороны России, в результате ударов погибли не менее 30 боевиков, в том числе три полевых командира.[нужна цитата ]

5 декабря 2016 г. Су-33 упал в Средиземное море после предохранительный кабель распался при второй попытке приземления на борт авианосца. Пилоту удалось катапультироваться и он остался без травм.[35][36]

Все самолеты, дислоцированные в Средиземном море, вернулись на авиабазу Североморск-3 3 февраля 2017 года.[нужна цитата ]

Неудачные ставки

На международном уровне Китайская Народная Республика был идентифицирован как возможный экспортный заказчик. Государственный экспортер оружия России, Рособоронэкспорт, ранее вел переговоры о заказе 50 самолетов на общую сумму 2,5 миллиарда долларов США.[37] Китай изначально приобрел бы два самолета на сумму 100 миллионов долларов для испытаний, а затем имел бы возможность приобрести еще 12–48 самолетов. Истребители предназначались для использования с молодыми Китайский авианосец программа с бывшим советским авианосцем Варяг как центральный элемент.[38][39]

На шестой Чжухайское авиашоу в конце 2006 года генерал-лейтенант Александр Денисов публично подтвердил на пресс-конференции, что Китай обратился к России с просьбой о возможной покупке Су-33, и переговоры должны были начаться в 2007 году. 1 ноября 2006 года Информационное агентство Синьхуа опубликовал на своем военном сайте информацию о том, что Китай планирует представить Су-33.[40] Китай ранее получил лицензию на производство Су-27.[41]

Сухой работает над более совершенной версией Су-33К, разработкой для интеграции передовых технологий истребителей Су-35 в старый планер Су-33.[40] Однако опасения по поводу других намерений Китая возникли, когда стало известно, что Китай приобрел один из Т-10К, прототип Су-33, у Украины, потенциально для изучения и перепроектирования отечественной версии.[42] Различные самолеты, как утверждается, частично произошли от Су-33, например, Шэньян J-15.[43][44][45] Фотографии шэньянских авиаконструкторов, позирующих перед прототипом авианосного истребителя Т-10К, убедительно свидетельствуют о том, что J-15 имеет прямое отношение к Т-10К.[46] Переговоры зашли в тупик, поскольку компания Shenyang Aircraft стремилась сократить содержание русских в самолетах, в то время как Сухой хотел обеспечить определенный уровень доходов от будущих модернизаций и модификаций J-11.[42]

Индия также рассматривалась как еще один потенциальный оператор Су-33. В ВМС Индии планировал приобрести Су-33 для своего авианосца, INSВикрамадитья, обновленный советский Адмирал Горшков, который был продан в Индию в 2004 году.[47] В конце концов, был выбран конкурент МиГ-29К из-за устаревшей авионики Су-33.[12][48][49] Сообщается, что размер Су-33 вызвал опасения по поводу возможных трудностей с его эксплуатацией на индийских авианосцах, что не разделяет меньший МиГ-29К.[50][51]

Варианты

Су-27К
Операторская версия Су-27 предназначен для Пр.11435 и Проект 1160 авианосцы (тяжелые авианесущие крейсеры по советской классификации).
Су-27КИ
Проект палубной версии Су-27 для проектов 11435 и Проект 1153 авианосцы (тяжелые авианесущие крейсеры по советской классификации).
Су-27КПП
Проект двухместного авиалайнера самолет радиоэлектронной борьбы.
Су-27КРС
Проект двухместного авиалайнера разведка и самолет целеуказания.
Су-27КТ / Су-27КТЗ
Проект палубного самолета-заправщика.
Су-27КУ
Проект двухместного авиашоу.
Су-27КШ
Проект палубного штурмовика.
Су-28К
Проект двухместного палубного штурмовика.
Су-28КРС
Проект палубного самолета разведки и целеуказания на базе Су-28К.
Су-29К
Проект палубного самолета-перехватчика с возможностью нести дальнего радиуса действия. R-33 ракеты класса "воздух-воздух".
Су-33
Обозначение Су-27К после принятия на вооружение ВМФ 31 августа 1998 г.
Су-27КУБ / Су-33УБ
Двухместная учебно-боевая версия на базе Су-27К и Су-27КУ с сидение бок о бок для экипажа из двух человек. Построен один прототип.

Операторы

 Россия

Известные аварии

  • 17 июля 2001 г .: Су-33 ВМФ России разбился во время авиашоу в Псковской области. Пилот, генерал-майор Тимур Апакидзе, погиб в результате крушения.[52]
  • 5 сентября 2005 г .: у самолета Су-33 ВМФ России порвался трос после приземления на Адмирал Кузнецов в Северной Атлантике на большой скорости. Пилот катапультировался и был восстановлен. Первоначально планировалось уничтожить самолет глубинными бомбами, чтобы не допустить восстановления засекреченной техники.[53] Однако этого не произошло, поскольку на борту самолета не было чувствительного оборудования.[54] Крушение было снято на видео.
  • 3 декабря 2016: Су-33 на базе Адмирал Кузнецов потерпел крушение при второй попытке приземления после боевого вылета над Сирией. Пилот выжил без травм и был немедленно восстановлен поисково-спасательными группами.[35] По данным Минобороны России, самолет погиб после разрыва задерживающего кабеля.[55] После этого ВМФ России перебросил оставшиеся самолеты авианосца на авиабазу в Сирии для продолжения операций, пока вопрос с авианосцем не решался.[56]

Самолет на дисплее

Характеристики

Данные из КнААПО, г.[61] Сухого,[26][62] airforce-technology.com,[63] Гордон и Дэвисон,[64] Уильямс,[65]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 м (72 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,93 м (19 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 67,84 м2 (730,2 кв. Футов)
  • Пустой вес: 18400 кг (40565 фунтов)
  • Вес брутто: 29 940 кг (66 006 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 33000 кг (72753 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Сатурн АЛ-31Ф3 форсажный ТРДД двигатели, тяга 74,5 кН (16700 фунт-сила) каждый сухой, 125,5 кН (28200 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2300 км / ч (1400 миль / ч, 1200 кН) на высоте 10000 м (32808 футов)
  • Скорость сваливания: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 3000 км (1,900 миль, 1600 миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • ограничения g: +8[64]
  • Скороподъемность: 246 м / с (48400 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 483 кг / м2 (99 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.83
  • Посадочная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч; 130 кН)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

В СМИ

Евангелион Neon Genesis

В 8 серии Аска прибывает в Японию, несколько Су-33 появляются на ООН авианосец "Над радугой"

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Официально, Адмирал Кузнецов упоминается как «тяжелый авианесущий крейсер» из-за его тяжелого вооружения класса «земля-земля» и «земля-воздух», а также из-за возможности обхода международного договора, запрещающего авианосцам проходить пролив Босфор и Дарданеллы.[3]
  2. ^ Авторы авиации Билл Ганстон и Ефим Гордон охарактеризовали отказ от МиГ-29К для Су-33 как «удивительный», отметив, что Су-33 был более дорогим и неспособным запускать ракеты по надводным целям.[24] Однако некоторые аналитики высказали мнение, что МиГ-29К был только запасным вариантом, если Су-33 оказался слишком тяжелым для авианосных операций; и что советский военно-морской флот был заинтересован только в противовоздушной обороне флота, а не в ударных или атакующих возможностях.[25]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Уильямс 2002, стр. 129.
  2. ^ а б c Уильямс 2002, стр. 130.
  3. ^ Гордон, 1999, стр. 70–71.
  4. ^ а б c d Уильямс 2002, стр. 126.
  5. ^ а б c d е ж «Сухой Су-33: Историческая справка». Сухой. Архивировано из оригинал 13 мая 2011 г.. Получено 2 июля 2011.
  6. ^ «Фланкер готов к удару военно-морского флота». Международный рейс. Лондон: Деловая информация Рида. 146 (4429): 16. 13–19 июля 1994 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 5 июля 2011.
  7. ^ а б c d Иден 2004, стр. 462.
  8. ^ Уильямс 2002, стр. 127.
  9. ^ Гордон 1999, стр. 80.
  10. ^ Гордон 1999, стр. 66.
  11. ^ Велович, Александр (2–8 июня 1999 г.). "Двухместные флотские фланкеры". Международный рейс. Лондон: Деловая информация Рида. 155 (4679): 17. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  12. ^ а б Уильямс 2002, стр. 131.
  13. ^ ван Леувен, Марсель (7 октября 2010 г.). «Сухой» приступил к летным испытаниям модернизированных истребителей Су-33 ». Aviationnews.eu. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 2 июля 2011.
  14. ^ Фишер 2008, стр. 190–191.
  15. ^ а б Фишер 2008, стр. 191.
  16. ^ «СВП-24». deagel.com. Получено 7 апреля 2019.
  17. ^ "ВМФ России ударит по террористам в Сирии с особой точностью". iz.ru. 2 сентября 2016 г.. Получено 7 апреля 2019.
  18. ^ "Морская авиация России модернизирует все истребители Су-33 до уровня Су-30СМ". navyrecognition.com. 18 июля 2017 г.. Получено 7 апреля 2019.
  19. ^ "Палубные истребители Су-33 получат более мощные двигатели". flot.com. 11 марта 2019 г.. Получено 7 апреля 2019.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Уильямс 2002, стр. 128.
  21. ^ а б c Копп, Карло (ноябрь 2004 г.). "Сухой Защитник" (PDF). Австралийская авиация. Фишвик, столичная территория Австралии: Phantom Media. С. 2–7. ISSN  0813-0876. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2012 г.. Получено 3 июля 2011.
  22. ^ а б Иден 2004, стр. 463.
  23. ^ Уильямс, 2002, стр. 126, 128.
  24. ^ Ганстон и Гордон 1998, стр. 254.
  25. ^ Бангаш 2008, стр. 281.
  26. ^ а б c «Сухой Су-33: Вооружение». Сухой. Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 4 июля 2011.
  27. ^ «США готовы спасти российских моряков». Вашингтон Таймс. 11 января 1996 г.. Получено 3 июля 2011.
  28. ^ «Русский авианосец отправляется на Адриатику». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 148 (4499): 24. 22–28 ноября 1995 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 3 июля 2011.
  29. ^ «279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк». ww2.dk. Получено 12 января 2020.
  30. ^ «Новые истребители для Адмирала Кузнецова». barentsobserver.com. 25 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 2 июля 2011.
  31. ^ «ВМФ России сформирует второй авианосный авиаполк из МиГ-29К / КУБ». navyrecognition.com. 26 августа 2015 г.. Получено 17 ноября 2015.
  32. ^ «В 2015 году морская авиация получит более 20 самолетов МиГ-29К». Минобороны РФ. Получено 17 ноября 2015.
  33. ^ "'Подготовка Sea Flankers к Сирии ». combataircraft.keypublishing.com. 30 сентября 2016 г.. Получено 12 января 2020.
  34. ^ «Россия возобновляет производство двигателей для корабельных истребителей». ТАСС. 28 июня 2017 г.. Получено 7 апреля 2019.
  35. ^ а б «Российский Су-33 разбился в Средиземном море при попытке приземлиться на авианосец« Кузнецов »». Авиационист. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  36. ^ Дженнингс, Гарет. «Адмирал Кузнецов потерял второй самолет из-за падения Су-33 в море». Еженедельник защиты Джейн. Информационная группа Джейн. Получено 7 декабря 2016.
  37. ^ «Россия поставит Китаю истребители Су-33». Коммерсантъ. 23 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 2 июля 2011.
  38. ^ "Китай закупит у России истребители Су-33?". Defense Industry Daily. 25 ноября 2012 г.. Получено 9 апреля 2013.
  39. ^ Маркус, Джонатан (14 июня 2011 г.). «Китай расширяет военное влияние». Новости BBC. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 4 июля 2011.
  40. ^ а б Чанг, Андрей (25 марта 2009 г.). «Китай не может покупать истребители Сухой». United Press International. Получено 2 июля 2011.
  41. ^ «Сделка с российско-китайскими истребителями Су-33 рушится». РИА Новости. 10 марта 2009 г.. Получено 2 июля 2011.
  42. ^ а б Фишер 2008, стр. 190.
  43. ^ «Россия преуменьшает возможности китайского истребителя J-15». РИА Новости. 4 июня 2010 г.. Получено 9 апреля 2013.
  44. ^ Говиндасами, Шива (22 июля 2010 г.). "ФАРНБОРУ: Россия не обращает внимания на китайскую копию Су-33". Flight Daily News. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 9 апреля 2013. Вместо этого источники в отрасли полагают, что компания купила прототип Су-33 в Украине и начала использовать его в качестве прототипа для своей разработки, получившего обозначение Shenyang J-15.
  45. ^ Дэвид А., Фулгум; Sweetman, Билл; Перретт, Брэдли (9 мая 2011 г.). «Тяжелый соперник». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 173 (16): 35–37. J-15 основан на J-11B, нелицензированной и адаптированной для местных жителей версии Sukhoi Su-27 Flanker, и напоминает его российский аналог, корабельный Су-33 ...
  46. ^ «Истребитель J-15 на базе прототипа Т-10К». 27 сентября 2011. Архивировано с оригинал 29 июля 2011 г.. Получено 4 июля 2011.[ненадежный источник? ]
  47. ^ "Индии принадлежит адмирал Горшков: главнокомандующий ВМФ". Таймс оф Индия. 3 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 3 июля 2011.
  48. ^ Велович, Александр (13–19 октября 1999 г.). «Индия близка к аренде российской ДРЛО». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 156 (4698): 5. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  49. ^ «ВМС Индии введут в свой флот 4« смертоносных »МиГ-29К». Economic Times. 19 февраля 2010. Архивировано с оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 3 июля 2011.
  50. ^ Конли 2001, стр. 69.
  51. ^ Дубей, Аджит К. (19 февраля 2010 г.). «Истребители МиГ-29К введены в состав ВМФ». Outlook. Архивировано из оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 9 апреля 2013.
  52. ^ "Краткие новости". The Moscow Times. 18 июля 2001 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  53. ^ «Лучший в мире военно-морской фланкер Су-33 потерпел крушение в Северной Атлантике». Правда. 6 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 26 июля 2011.
  54. ^ "Затонувший Су-33 бомбить не будут - он разрушится сам". Лента.ру. 7 сентября 2005 г.. Получено 11 апреля 2013.
  55. ^ "Минобороны: Су-33 разбился при посадке на" Адмирала Кузнецова"". Русская служба BBC. 5 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
  56. ^ «Российские боевые самолеты будут работать с сирийской авиабазы ​​после сбоя при посадке авианосца». Defense World.net. 6 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  57. ^ "Торжественное открытие памятника Су-33". Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. 11 июля 2013 г.. Получено 12 января 2020.
  58. ^ "Вячеслав Шпорт принял участие в открытии памятника Су-33 на территории Комсомольского авиазавода". kmscity.ru. 17 июля 2013 г.. Получено 12 января 2020.
  59. ^ "Открытие монумента истребителя Су-33". Сухой. 19 сентября 2019 г.. Получено 12 января 2020.
  60. ^ "В Москве установили монумент палубному истребителю Су-33". ТАСС. 20 сентября 2019 г.. Получено 12 января 2020.
  61. ^ «Сухой Су-33». КнААПО. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2 июля 2011.
  62. ^ «Летно-технические характеристики Су-33». Сухой. Архивировано из оригинал 23 января 2007 г.. Получено 2 июля 2011.
  63. ^ "Истребители Су-33, Россия: основные факты". Airforce-technology.com. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  64. ^ а б Гордон и Дэвисон 2006, стр. 92, 95–96.
  65. ^ Уильямс 2002, стр. 138.

Библиография

  • Бангаш, M.Y.H (2009). Удар, удар и взрыв: структурный анализ и проектирование. Нью-Йорк: Springer. ISBN  978-3-540-77067-1. OCLC  314175998.
  • Конли, Джером М (2001). Индийско-российское военное и ядерное сотрудничество: уроки и варианты политики США в Южной Азии. Айдахо-Фолс, Индиана: Lexington Books. ISBN  0-7391-0217-6. OCLC  44818532.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9. OCLC  57452613.
  • Фишер, Ричард Д. (2008). Военная модернизация Китая: создание для регионального и глобального охвата. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд. ISBN  978-0-275-99486-0. OCLC  221153853.
  • Гордон, Ефим (1999). Сухой Су-27 Фланкер: истребитель превосходства в воздухе. Лондон: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-029-7. OCLC  40588052.
  • Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Сухой Су-27 Фланкер. Warbird Tech. 42. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  1-58007-091-4. OCLC  70690625.
  • Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1998). Самолеты МиГ с 1937 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-541-1. OCLC  39646216.
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). Суперфланкеры "Сухого"'". Супер истребители: новое поколение боевых самолетов. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-53-6. OCLC  51213421.

внешняя ссылка