Spokane Transit Authority - Spokane Transit Authority

Spokane Transit Authority
Транспортное управление Спокана logo.svg
ЛозунгКак движется великий город.
Основан1980; 40 лет назад
(как «Управление общественного транспорта Спокана»)
Штаб-квартира1230 W. Boone Ave. Spokane, WA 99201
LocaleОкруг Спокан, Вашингтон (услугу планируется распространить на Coeur d'Alene Столичный округ, в 2025 г.)[1]
Зона обслуживания248 квадратных миль (642 км2)
Маршруты36
НаправленияAirway Heights, Чейни, Медикал Лейк, Миллвуд, Либерти Лейк, Спокан, Долина Спокан, некорпоративные районы округа Спокан
ФлотАвтобусы: 148, микроавтобусы Paratransit: 118, микроавтобусы Vanpool: 111
Ежедневная поездка41000 (будний день для всех режимов, 2014 г.)
Годовая гонка10,1 млн (все режимы, 2018)[2]
Тип топливаДизель (с некоторыми гибридный электрический транспортных средств), и аккумулятор электрический (будущее)
Исполнительный директорЭ. Сьюзан Мейер
Интернет сайтhttp://www.spokanetransit.com/

Spokane Transit Authority, чаще Spokane Transit или же STA, это общественный транспорт власть, которая служит Спокан, Вашингтон и прилегающие к нему городские районы. STA была организована в 1980 году как Управление общественного транспорта округа Спокан и начала предоставлять услуги в 1981 году после приобретения активов городской транспортной системы Спокана. Агентство может проследить свои корни до ряда частных транзитных операторов, уходящих корнями в 1888 год. В его зоне обслуживания проживает около 436 000 человек. [3] через 248 квадратных миль (640 км2) из Округ Спокан Зона льгот для общественного транспорта (PTBA), в которую входят города Spokane, Spokane Valley, Чейни, Liberty Lake, Airway Heights, Медицинское озеро, город Millwood, а также некорпоративные районы в этих городах и вокруг них.

Услуги

Большинство автобусных маршрутов Spokane Transit проходят через Плаза в центре города Спокан.

Spokane Transit предоставляет несколько услуг:

  • Автобусы с фиксированным маршрутом. Spokane Transit управляет 43 автобусными маршрутами через свою зону обслуживания по опубликованным расписаниям.[4]. Большинство маршрутов работают 365 дней в году. Кроме того, STA управляет маршрутами во время крупных общественных мероприятий, таких как Сиреневый забег.
  • Паратранзит. В соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, Spokane Transit предоставляет доступный транспортировка инвалидам в пределах 3⁄4 миля (1 км) каждого фиксированного маршрута.
  • Ванпул. Услуга, которая подбирает людей, путешествующих в аналогичные места или из них, и предоставляет общественный фургон по фиксированной цене за милю.

Фиксированные маршруты

Смотрите также: Список автобусных маршрутов Spokane Transit Authority

У Spokane Transit есть 43 фиксированных маршрута, работающих круглый год по опубликованному расписанию. Маршруты пронумерованы для отражения географических или служебных атрибутов. Большинство маршрутов работают 365 дней в году, за исключением экспресс-маршрутов с номерами 100, 300 и 600, а также маршрутов «11 Plaza / Arena Shuttle». Маршруты имеют четкое расписание по дням недели, субботам и воскресеньям. Основные праздники работают по воскресному расписанию.[5]

Тарифы и проездные

Структура тарифа

По состоянию на июль 2018 года обычные билеты на одну поездку стоили 2 доллара США, а льготные - 0,75 доллара. Дневные абонементы стоят 4 доллара США и действительны для неограниченного количества поездок в течение одного дня обслуживания, истекающего в 23:59. в день покупки. Билет на 31 день для взрослых стоит 60 долларов США.[6]. Бумажные переводы были прекращены в декабре 2006 года. Вместо него используется двухчасовой проездной, выдаваемый с оплатой однократной поездки по обычному / льготному тарифу, который действует как трансфер на любом маршруте в течение двух часов с момента его выдачи в автобусе.

Пройти программы

Spokane Transit предоставляет несколько инструментов для оплаты проезда, включая проездные для сотрудников, молодежи и колледжей. Кроме того, организации могут участвовать в программе Universal Transit Access Pass (UTAP) с оплатой «коммунальных услуг» за каждую поездку, совершенную правомочными участниками.[7] Spokane Transit в настоящее время поддерживает контракты UTAP с Университет Восточного Вашингтона для студентов, преподавателей и сотрудников; WSU Spokane для студентов, преподавателей и сотрудников; Город Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц; и, Округ Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц. Грант профинансирует внедрение программы UTAP для студентов в Общественные колледжи Спокана в январе 2014 г.

Пассажирские удобства и удобства

Автобусные остановки

В конце 2018 года Spokane Transit обслужил 1666 автобусных остановок по всей своей зоне обслуживания.[8]

Парковка и поездки

Spokane Transit управляет в общей сложности 13 парковочными объектами (включая VTC) на всей своей территории обслуживания, некоторые из которых управляются на основе соглашений о сотрудничестве с другими владельцами собственности, чтобы обеспечить доступ к парковке для транспортных услуг.

Транзитные центры

Spokane Transit в настоящее время управляет пятью транзитными центрами:

Размещение велосипедов

Стоянки для велосипедов имеются на всех автобусах, обслуживающих все фиксированные маршруты. На большинстве парковок есть шкафчики для велосипедов, которые можно арендовать на ежемесячной основе.

Флот с фиксированным маршрутом

Spokane Transit [9] В автопарке 147 автобусов. В состав автопарка входят:

Сделать модельДлинаСиденьяГодКоличествоФлотПримечания
STA 2964.JPGНовый флаер D60LF61'62200232261-2263Куплен подержанным у New Flyer в 2012 году, ранее эксплуатировался OC Transpo
200762661-2666
200942961-2964
61-футовый автобус New Flyer Xcelsior, для Управления Транзита СпоканаНовый флаер Xcelsior61'62201731761-1763Поставляется с опциями BRT, включая встроенную линию крыши и окна заподлицо.
201871861-1867Поставляется с опциями BRT, включая 3-й комплект дверей, встроенную линию крыши и окна заподлицо.
Гиллиг Низкий этаж29'26200332330-2339Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12)
Низкий этаж Gillig35'32200362301-20137 из 13 оригинальных автобусов вышли из автопарка.
2005102501-2510
200732701-2703
STAbus2619.jpgНизкий этаж Gillig40'392006192601-2619
2007142704-2717
2008142801-2814
200992901-2909
201481401-1408
201671601-1607
201861801-1806
Спокан Транзит Джиллиг Гибрид 8001.jpgГиллиг HEV40'39200737001-7003
200868001-8006
20101010701-10710
2012612701-12706
STA 9031.JPGГиллиг HEV29'26200939031-9033Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12)
Будущий флот
Новый флаер Xcelsior ЗАРЯДКА60'TBD202110TBDСпециальное использование для Городская линия автобусный экспресс. Специальная ливрея с линейным градиентом от черного к лиловому.

Управление

Spokane Transit управляется советом директоров, который включает девять должностей, заполненных выборными должностными лицами, которые должны быть назначены муниципальными органами, которые формируют агентство, и одну должность, назначаемую Советом по рекомендации трудовых организаций, представляющих работников общественного транспорта в пределах местная система общественного транспорта в соответствии с законодательством штата.[10]

Первоначально в правление входили 2 члена из города Спокан, 2 члена от Комиссии округа Спокан, по 1 члену от каждого города Эйрвэй-Хайтс, Чейни, Медикал-Лейк и города Миллвуд, а также еще один член, занимавший поочередно сотрудником города Спокан и округа Спокан.

Город Либерти Лейк был зарегистрирован в августе 2001 года, а город Спокан Вэлли был включен в марте 2003 года, что потребовало изменения в составе правления. Теперь доска состоит из:

  • Город Спокан, 3 члена
  • Округ Спокан, 2 члена
  • Город Спокан Вэлли, 2 члена
  • В маленькие города, 2 члена (объединенные)
  • Представитель от профсоюзов, 1 член (без права голоса)

В маленькие города компаний Airway Heights, Cheney, Liberty Lake, Medical Lake и Millwood меняют членство на трехлетний срок:

  • 2011: Либерти Лейк и Медикал Лейк
  • 2012: Медикал Лейк и Миллвуд
  • 2013: Медикал Лейк и Миллвуд
  • 2014: Миллвуд и Чейни
  • 2015: Чейни и Эйрвэй Хайтс
  • 2016: Чейни и Эйрвэй Хайтс
  • 2017: Airway Heights и Liberty Lake

История

Трамваи и частные автобусы

История транзитных перевозок в районе Спокана насчитывает более 130 лет, начиная с первого рейса конного трамвая, курсирующего между центром города Спокан и западным районом Браунс-Аддишн в 1888 году.[11] Первый трамвай с электрическим приводом начал работу в ноябре 1889 года и курсировал между центром города Спокан через территорию, которая сейчас называется Университетским районом.[12] В течение следующих нескольких десятилетий несколько частных компаний строили и эксплуатировали трамваи и Канатные дороги обычно как неотъемлемая часть плана развития недвижимости.

К 1896 году ведущей системой трамвая была компания Spokane Street Railway Company с 23 милями железных дорог. Его сеть линий описывалась как «колесо телеги», исходившее из «узлового узла» на пересечении Риверсайд-авеню и Ховард-стрит в центре Спокана.[13]

К 1910 году трамвайные линии принадлежали и управлялись двумя конкурирующими компаниями: Washington Water Power и Spokane Traction Company. Помимо городских уличных железных дорог, каждая компания интересовалась электроэнергетикой. Междугородний линии, которые простирались так далеко, как Москва, Айдахо. В том году количество поездок на трамвае и междугородних поездках достигло 37,98 миллиона человек.[14]

Десятилетие после 1910 года было временем острой конкуренции за трамваи с ростом числа владельцев автомобилей и частных поездок, которые угрожали жизнеспособности разделенной системы общественного транспорта. К концу десятилетия Spokane Traction Company попала в управление и прошла реорганизацию, которая не привела к возвращению системы к прибыльности. В 1922 году жители Спокана подавляющим большинством проголосовали за поправку к городской хартии, чтобы снизить налоги и другие специальные сборы, налагаемые на работу трамвая и инфраструктуру, что позволило сформировать единую систему трамвая с «универсальными пересадками» между линиями и дать компании возможность преобразовать некоторые линии в троллейбусы по собственному усмотрению.[15][16] После успешной меры была образована компания Spokane United Railway Company как дочерняя компания Washington Water Power (позднее, Avista Corporation ), создав единую электрическую трамвай система.

В течение 1930-х годов система уличных железных дорог постепенно сокращалась, чтобы освободить место для моторизованных автобусов. В 1946 году автобусное сообщение достигло пика в районе Спокана и составило 26 миллионов пассажиров. Система была куплена компанией Spokane City Lines (часть National City Lines ) в 1945 году, а затем передали Город Спокан в 1968 году. После приобретения городом финансирование системы было получено за счет налога на домохозяйство в размере 1 доллара.[17]

1980-е

В 1980 году была создана муниципальная корпорация для управления услугами общественного транспорта в новом зона общественного транспорта (ПТБА). Новый PTBA представляет собой сдвиг в модели финансирования и эксплуатации Транзитной системы Спокана от модели города к модели на уровне округа. Из-за быстрого инфляция в конце 1970-х - начале 1980-х гг. фиксированный городской налог в размере 1 доллара на домохозяйства, которые финансировали Транзитную систему Спокана, больше не соответствовал растущим расходам своего времени. Модель налогообложения домашних хозяйств имела еще один серьезный недостаток; поскольку налог зависел от количества домашних хозяйств в пределах налоговых границ, его доходы увеличились бы только при строительстве новых домашних хозяйств. Между тем, наибольший рост жилого фонда происходил за пределами города Спокан. Более того, фиксированный налог на домашние хозяйства некоторыми рассматривался как очень регрессивный налог.[18]

Выборы были проведены 10 марта 1981 года, чтобы определить будущее общественного транспорта в регионе Спокан. Избирательная мера, которая была принята и впоследствии была реализована в следующем месяце апреля 1981 года, заменила налог в размере 1 доллара на домохозяйства в пределах города Спокан на 0,3% налог с продаж для применения на всей территории общественного транспорта. Сдвиг в модели финансирования и администрирования транзитного агентства не был изолирован для Спокана. Многие другие города и регионы в штате Вашингтон, включая города Ванкувер и Такома, а также округ Кинг, округ Пирс, округ Снохомиш и округ Кларк, уже перешли от городской модели налогообложения домашних хозяйств к общегородской транспортной системе, финансируемой за счет продаж. налог.[19]

Помимо адаптации модели финансирования к текущим экономическим условиям, переход к региональной модели позволил транспортному агентству значительно увеличить автобусное сообщение в районы за пределами города Спокан. До выборов услуги за пределами города были ограничены, несмотря на то, что районы уже входили в зону общественного пользования общественным транспортом.[20]

Реорганизованная система действовала в трех филиалах; Транзитное управление Спокана для региональных перевозок (START) было административным органом, название Транзитной системы Спокана (STS) осталось для операций по фиксированному маршруту, а Специальное транспортное агентство Споканской области (SASTA) управляло услугами паратранзита. Эти три названия были объединены примерно полтора года спустя в сентябре 1982 года под названием и торговой маркой Spokane Transit Authority.[21]

1990-е годы

По настоянию делового сообщества в центре города Spokane Transit построила в 1995 году транзитный центр, чтобы заменить исторический Ховард и Риверсайд хаб, который требовал, чтобы автобусы парковались вдоль многих улиц в центре города, чтобы пассажиры могли пересесть Это не только доставляло неудобства пассажирам, которые были вынуждены ждать автобусы в непогоду, но и делало уличный бизнес менее доступным для клиентов. Автобусный центр, известный как "Плаза" был построен как закрытый городской парк стоимостью около 20 миллионов долларов, включая затраты на приобретение недвижимости. С его высоким потолком, освещенным дневным светом, импортной итальянской плиткой и статуями пумы, перепрыгивающими через водопад между эскалаторами вверх и вниз, он вызвал большие споры.

Помимо местного налога с продаж, основным источником дохода были Вашингтон Государственный автотранспорт акциз налог, предоставивший соответствующие средства. После общегосударственного инициатива I-695 была принята в 1999 году, законодательный орган отменил соответствующие фонды, хотя позже эта инициатива была признана неконституционной. Смотрите также Список мер голосования в Вашингтоне.

2000-е

Период после отмены акциза на автотранспортные средства стал временем беспрецедентных перемен для Spokane Transit. По мере того, как остаток неназначенных денежных резервов упал, Spokane Transit попытался увеличить свои налоговые полномочия с 0,3% до 0,6% в сентябре 2002 года, но избиратели отклонили предложение с 48% до 52%.

Spokane Transit создал целевую группу для изучения изменений, которые можно было бы внести, чтобы восстановить поддержку сообщества, одновременно готовясь к потенциальному снижению обслуживания на 40%. После увеличения участия общественности и одобрения избирателей 69%, Spokane Transit увеличил налог с продаж с 0,3% до 0,6% в октябре 2004 г., при условии отмены налога в 2009 г. В мае 2008 г. избиратели повторно утвердили дополнительный налог с продаж в размере 0,3% с нет оговорки о закате.

SRTC и STA совместно создали Руководящий комитет легкорельсового транспорта (LRSC) в начале 2000 года, который отвечал за изучение создания Скоростной трамвай коридор от центра города Спокан до озера Либерти. Этой работе предшествовало серьезное исследование, проведенное SRTC. В 2006 году комитет опубликовал проект Заявление о воздействии на окружающую среду (DEIS), который оценил несколько альтернативных железнодорожных и автобусных маршрутов для коридора. Комитет заявил о предпочтении однопутного железнодорожного коридора с дизельным двигателем. несколько единиц (DMU), что будет стоить меньше половины стоимости традиционной системы легкорельсового транспорта. Моделирование спроса на поездки выполнялось в рамках прогноза DEIS о менее чем 3500 посадках в день на 15,5-мильную систему в 2025 году. Консультативное голосование в 2006 году вызвало отрицательную реакцию на продолжение планирования и инвестиций в проект легкорельсового транспорта.

В 2008 году консультанты по вопросам транзита Nelson-Nygaard Associates рекомендовали внести изменения в транзитные операции в центре города, сохранив при этом возможность использования транспортного средства Plaza.

2010-е

В ответ на значительное снижение налоговых поступлений в результате Великая рецессия, Spokane Transit сократила объем услуг в 2010 и 2011 годах.[22]

Планируемые разработки

Spokane Transit участвует в деятельности по региональному транспорту и планированию землепользования. Это членская юрисдикция Региональный транспортный совет Спокана (SRTC) и отправляет члена своего правления в правление SRTC.

Высокопроизводительная транзитная сеть

В 2010 году STA разработала предварительное предложение о том, что она называет «высокопроизводительной транзитной сетью» (HPTN), состоящей из 14 коридоров премиального круглосуточного частого транзитного обслуживания. В предварительном предложении не указаны режимы работы для каждого коридора, но предполагается, что коридоры будут работать со скоростью, соответствующей предоставленному доступу и городским характеристикам рабочей среды. Видение HPTN является элементом предложенного агентством всеобъемлющего плана, именуемого «Connect Spokane».

Также в 2010 году STA и город Спокан инициировали анализ альтернатив для изучения улучшений общественного транспорта в центре города и вокруг него. В этом «анализе альтернатив центрального городского транспорта» будут рассмотрены усовершенствования «высокопроизводительного транзита», которые могут быть сделаны для повышения мобильности и стимулирования развития заполняемости. В графике исследования содержится призыв к определению «предпочтительной для местных условий альтернативы» к началу 2011 года.

В 2016 году план центрального городского транспорта принял форму проекта Central City Line, позже названного Городская линия, линия скоростного автобусного сообщения, которую планируется открыть в 2022 году. Это будет первая фаза ряда высокопроизводительных транзитных линий в Спокане и первая в регионе автобус скоростной транзит коридор.[23]

Центр транзитных перевозок West Plains

В рамках 10-летнего плана STA по совершенствованию услуг на 2012 г. Центр транзитных перевозок West Plains Предназначен для обеспечения точки подключения для обслуживания маршрутов. Airway Heights, База данных Fairchild, Медицинское озеро и Чейни. [24]

17 июля 2017 г. Строительство транзитного центра West Plains на выходе 272 по I-90 началось.[25]

Рекомендации

  1. ^ «STA движется вперед - Пост-Фолс и Кер д'Ален - высокопроизводительный транзит». Spokane Transit Authority. Получено 2020-04-21.
  2. ^ «Годовой отчет о работе маршрутов и пассажирских объектов - данные за 2018 год» (PDF). Spokane Transit Authority. Получено 2020-04-21.
  3. ^ «Оценка населения зоны льгот общественного транспорта (PTBA) на 2019 год» (PDF). Управление финансового управления штата Вашингтон. 2019 г.. Получено 2019-09-22.
  4. ^ "Маршруты / расписания STA". Spokane Transit Authority. Получено 21 апреля 2020.
  5. ^ "STA Holiday Information". Spokane Transit Authority. Получено 21 апреля 2020.
  6. ^ «Типы тарифов / пропусков STA». Spokane Transit Authority. Получено 16 февраля 2018.
  7. ^ «Годовой отчет о маршрутах, операционные данные за 2012 год» (PDF). Spokanetransit.com. стр. 15–17. Получено 2014-02-07.
  8. ^ «Годовой отчет о работе маршрутов и пассажирских объектов - данные за 2018 год» (PDF). Spokane Transit Authority. Получено 2020-04-21.
  9. ^ «Флот по фиксированным маршрутам 2018». СТА Флот. Spokane Transit Authority. Получено 14 июля 2018.
  10. ^ «RCW 36.57A.050: Руководящий орган - Выбор, квалификация, количество членов - Путевые расходы, компенсация». Apps.leg.wa.gov. 2008-07-01. Получено 2014-02-07.
  11. ^ Кершнер, Джим (29 января 2007 г.). "Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон". HistoryLink.org. Получено 2014-02-07.
  12. ^ Кершнер, Джим (25 января 2007 г.). "Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон". HistoryLink.org. Получено 2014-02-07.
  13. ^ [1][мертвая ссылка ]
  14. ^ [2][мертвая ссылка ]
  15. ^ [3][мертвая ссылка ]
  16. ^ [4][мертвая ссылка ]
  17. ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 21 августа 2016.
  18. ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 21 августа 2016.
  19. ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 21 августа 2016.
  20. ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 21 августа 2016.
  21. ^ «Новое имя, новые маршруты, новая услуга!». Пресс-секретарь-обозреватель. 1 сентября 1982 г.. Получено 21 августа 2016.
  22. ^ «Доска STA устраняет автобусные маршруты». Пресс-секретарь-обозреватель. 17 июня 2010 г.
  23. ^ «Центральная городская линия». Spokane Transit Authority. Получено 16 февраля 2018.
  24. ^ «Транзитный центр Вест-Плейнс». Spokane Transit Authority. Получено 16 февраля 2018.
  25. ^ «Центр транзитных перевозок West Plains работает в настоящее время». Spokesman.com. Получено 16 февраля 2018.

Сводная информация об общественном транспорте штата Вашингтон - 2003 г., Департамент общественного транспорта и железнодорожного транспорта штата Вашингтон (сентябрь 2004 г.)

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных