Линия Суншань – Синьдянь - Songshan–Xindian line

Линия Суншань – Синьдянь
Линия метро Тайбэя G.svg
Платформа станции Бэймен.JPG
Платформа станции Beimen
Обзор
Другие имена)Зеленая линия
LocaleТайбэй и Новый Тайбэй, республика Китай
ТерминиSongshan
Здание Тайповер, Xindian
Станции20
Служба
ТипБыстрый транзит
Оператор (ы)Taipei Rapid Transit Corporation
Депо (а)Xindian Depot
История
Открыт1999-11-11[а]
Технический
Длина линии21,5 км (13,4 миль)
Количество треков2
ХарактерПод землей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
ЭлектрификацияТретий рельс (750 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Скорость работы80 км / ч
Карта маршрута

Линия Суншань – Синьдянь
Традиционный китайский松山 新bai
Упрощенный китайский松山 新bai 线
Альтернативное китайское имя
Традиционный китайский綠 線
Упрощенный китайский绿 线

В Суншань – Синьдянь или же Зеленый строка (код грамм) - линия метро в Тайбэй управляется Тайбэй Метро, названный в честь районов, которые он соединяет: Songshan и Xindian. Части линии проходят под Рузвельт-роуд по маршруту бывшего Xindian железнодорожная линия, который прекратил службу в 1965 году на своем южном участке.

История

  • Январь 1991: Начато строительство линии Синьдянь.
  • 21 ноября 1997 г .: Участок Суншань-Симэнь утвержден Исполнительный юань.
  • 24 декабря 1998: Отрывок из Мемориальный зал Чан Кайши -Гутинг открыт для обслуживания.
  • 11 ноября 1999 г .: Остальная часть линии открыта для движения, поезда ходят по ней. Линия Тамсуи до станции Тамсуи.
  • 31 августа 2000 г .: Отрывок из Мемориальный зал Чан Кайши -Симэнь открыт для обслуживания (как Линия Сяонаньмэнь ).
  • 29 сентября 2004 года: открыта ветка Сяобитань.
  • 19 августа 2006 г .: Начало строительства на участке Суншань-Симэнь.[1]
  • Декабрь 2008: Во время подземных раскопок вдоль Восточной Нанкинской дороги, участок 3, были обнаружены подземные опоры (анкеры) для нескольких близлежащих зданий. Структурные проблемы привели к временной приостановке земляных работ и строительства.[2][3]
  • 14 января 2009 г .: Правительство города объявило, что анкеры не повлияют на открытие участка Суншань-Симэнь.[4]
  • 15 ноября 2014 г .: С открытием участка Суншань поезда курсируют между станциями Суншань и Синьдянь, образуя зеленую линию. Службы Тамсуи-Синдянь закончились.

Станция Tianshui Road

Первоначальные планы линии первоначально предусматривали установку другой станции между Чжуншань и Beimen станции (на Круг Чиен-Ченг ). Однако Круг страдал от экономических проблем, а также от проблем с технической осуществимостью и эффективностью. В связи с проблемами с землевладельцами, связанными с совместными застройками и двумя входами / выходами, 1 мая 2007 года планы станции были отложены.[5] Станция представляла собой пятиуровневую станцию ​​метро со сложенными раздельные платформы.[6]

Строительство участка Суншань

Первоначально предполагалось, что его открытие состоится в 2013 году.[7]

Щитовые туннели были использованы для строительства большинства туннелей на линии, за исключением нескольких мест.[8] Тоннелирование под существующими крестами улицы Даченг Тайваньская железнодорожная администрация и Тайваньская высокоскоростная железная дорога туннели.[8] Общие инженерные каналы были построены синхронно с линией метро, ​​по которым проходят водопроводные, газовые трубы и кабели.[9] Более 200 домов были снесены или перемещены, чтобы освободить место для землепользования метро.[10]

Строительство линии было разделено на три контракта на строительство участка и один общесистемный контракт на электромеханические работы.[11] Контракт на строительство восточного конца линии (включая Нанкин Санминь и Songshan ) была присуждена компании Da Cin Construction Co., Ltd. 2 марта 2006 г.[12] Участок длиной 3,02 км (1,88 мили) включает в себя переходную секцию, рабочий вал с хвостовой гусеницей и три защитных туннеля. Строительство линии было завершено в конце 2014 года.

В 2008 году рост цен на сталь грозил отложить планы строительства из-за удвоения цен за предыдущие два года.[13] В Министерство экономики приказал, чтобы экспорт другой стальной продукции строго контролировался для обеспечения стабильных местных поставок и сдерживания цен.

Мастерская Тайбэя, исторический памятник 3-го уровня, построенный в эпоху Японское правило, именно там, где предлагается Станция Бэймен будет расположен. Таким образом, 20 октября 2006 г. начался проект временного сноса сооружения до момента строительства линии Суншань и MRT международного аэропорта Таоюань завершены.[14][15] Здание переместилось на 30 метров к юго-востоку, а по завершении строительства - обратно.[16]

Подвижной состав

На протяжении многих лет на этой линии использовалось три вида подвижного состава, а также на транзитных рейсах между Синьдянем и Тамсуи. Первым парком поездов стали вагоны С301. В 1997 году автопарк пополнился автомобилем C321. В 2007 году парк автомобилей C371 заменил все автомобили C321. (Автомобили C321 продолжают курсировать на Bannan Line.)

Услуги

По состоянию на декабрь 2017 года типичное непиковое обслуживание:

Станции

  • M - Основная линия
  • B - Железнодорожная ветка
УслугиКодИзображениеанглийское имякитайское имяРайоныВремя в пути до предыдущей станции (станций)[17]Время остановки на станции (ах)[17]Дата открытияПримечания
MB
G01MRT Xindian Station Main Entrance.jpgXindian新baiXindianн / дн / д1999-11-11
G02新 .JPGXindian районный офис新baiXindian111221999-11-11
G03Станция Цичжан 20080223-2.jpgQizhang七 張Xindian78251999-11-11Изменить услуги на Сяобитань
G03A捷運 小 碧潭 站 - 一號 出口 .JPGСяобитань小 碧潭Xindian203н / д1999-11-11Станция ответвления
G04Выход со станции Дапинглин1.jpgDapinglin大坪林Xindian75[b]251999-11-11Изменить на Круговая линия
G05Станция MRT Jingmei, выход 3 и BOT Wenshan Branch 20110603.jpgJingmei景美Вэньшань89251999-11-11
G06Станция Ванлун Exit1.jpgВанлун萬隆Вэньшань87251999-11-11
G07Тайбэй MRT Gongguan Exit3.jpgГунгуань公館Чжунчжэн, Даан119251999-11-11
G08Станция Taipower Building Station Exit2.jpgЗдание Тайповер台電 大樓Чжунчжэн, Даань67251999-11-11Некоторые услуги прекращаются здесь
G09Выход со станции Guting6.JPGГутинг古亭Чжунчжэн88251999-11-11Изменить на Линия Чжунхэ – Синьлу
G10Выход со станции Мемориальный зал Чан Кайши 5.jpgМемориальный зал Чан Кайши中正 紀念堂Чжунчжэн83251999-11-11Изменить на Линия Тамсуи – Синьи; конец запланированного Линия Ванда – Чжунхэ – Шулинь
G11臺北 捷運 小 南門 站 一號 出口 .jpgXiaonanmen小 南門Чжунчжэн75252000-08-31
G12Выход 5, станция Симэнь 20190812.jpgСимэнь西門Ванхуа, Чжунчжэн81352000-08-31Изменить на Линия баннана
G13Выход 3, станция Беймен 20150822.jpgBeimen北 門Датун75302014-11-15Изменить на MRT аэропорта Таоюань
G14Выход 6, станция метро Zhongshan 20190814.jpgЧжуншань中山Чжуншань, Датун114352014-11-15Изменить на Линия Тамсуи – Синьи
G15台北 捷運 橘 線 松江 南京 站 3.JPGСунцзян Нанкин松江 南京Чжуншань106352014-11-15Изменить на Линия Чжунхэ – Синьлу
G16臺北 捷運 南京 復興 站 出口 2.jpgНанкин Фусин南京 復興Songshan, Чжуншань92352014-11-15Изменить на Линия Венху
G17Линия Соншан - станция Тайбэй Арена Выход.4.JPGТайбэй Арена臺北 小 巨蛋Songshan84302014-11-15
G18Выход 3, станция Нанкин Саньминь 20190406.jpgНанкин Санминь南京 三民Songshan102302014-11-15
G19Станция TRA Songshan и Фо Гуан Шань Тайбэй Вихара 20150423.jpgSongshan松山Songshan138н / д2014-11-15Изменить на TRA

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Текущая форма открыта 15 ноября 2014 г.
  2. ^ в Цичжан

Рекомендации

  1. ^ «Начинается строительство новой линии метро в Тайбэе». Почта Китая. 2006-08-20. Получено 2010-07-01.
  2. ^ "挖到 大樓 地 錨 捷運 松山 線 停擺".自由 時報. 2009-01-10. Получено 2009-12-06.
  3. ^ "松山 線 挖到 地 錨 環亞 段 施工 暫停".公 視 新聞 網. Получено 2009-12-06.
  4. ^ "臺北 捷運 松山 線 施工 挖到 環亞 百貨大樓 地 錨 捷運 局 強調 不 影響 松山 線 通車 時 程".臺北市 政府 捷運 工程 局 中 區 工程 處 新聞稿. 2009-01-14. Получено 2011-07-31.
  5. ^ "松山 線 規劃 現 況". 2011-05-17. Получено 2010-07-31.
  6. ^ "捷運 松山 線 CG590A 公開 閱覽 訊息". Получено 2011-07-31.
  7. ^ «Сеть метро Тайбэя: Зеленая ветка». Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй. 2008-11-06. Получено 2010-11-29.
  8. ^ а б "捷運 系統 松山 線 簡介" (PDF). Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй. 2010-09-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-03. Получено 2010-11-29.
  9. ^ "捷運 松山 線 共同 管道 設計". Департамент систем скоростного транспорта. 2008-08-01. Получено 2010-06-19.
  10. ^ "捷運 松山 線 工程 用地 地上 物 拆遷 作業". Департамент систем скоростного транспорта. 2009-02-01. Получено 2010-06-19.
  11. ^ «工程 線上 Отчет о состоянии: 捷運 松山 線 工程 特色». Департамент систем скоростного транспорта. 2006-11-01. Получено 2010-06-19.
  12. ^ "松山 線 CG590C 區段 標 工程 簽約". Департамент систем скоростного транспорта. 2006-05-01. Получено 2010-06-19.
  13. ^ «Рост цен на сталь задержит работы на новых линиях ППМ». Steel Guru. 2008-03-06. Получено 2010-07-01.
  14. ^ «工程 線上 Отчет о состоянии: 松山 線 北 門 站 臺北 工場 古蹟 挪移 工程». Департамент систем скоростного транспорта. 2006-12-01. Получено 2010-06-19.
  15. ^ "松山 線 北 門 站 臺北 工場 古蹟 挪移 工程 施工 舊 地 坪 基礎 探 挖". Департамент систем скоростного транспорта. 2007-02-01. Получено 2010-06-19.
  16. ^ «工程 線上 Отчет о состоянии: 松山 線 北 門 站 臺北 工場 古蹟 挪移 工程». Департамент систем скоростного транспорта. 2008-01-01. Получено 2010-06-19.
  17. ^ а б "臺北 捷運 系統 相鄰 兩 站 間 之 行駛 時間 、 停靠 站 時間 | 政府 資料 開放 平臺". data.gov.tw (на китайском). Получено 4 октября 2019.