Кораблекрушение - Shipwrecking

Эта статья о событии, в результате которого потерпел крушение корабль. О физических останках потерпевшего крушение корабля см. Кораблекрушение.
Опускание Титаник, проиллюстрированный Вилли Штёвер в 1912 г.

Кораблекрушение это событие, которое вызывает кораблекрушение, например корабль что-то поражает что вызывает корабль тонуть; посадка корабля на мель на скалах, суше или мелководье; плохое обслуживание; или уничтожение корабля намеренно или из-за ненастной погоды.

Причины

Lifecraft от РС Эстония, который затонул в Балтийское море в 1994 г.

Факторы потери судна могут включать:

Неисправность конструкции и оборудования

Признаком кораблекрушения из-за плохого дизайна является опрокидываться шведского военного корабля Был в Стокгольм гавань 1628. Она была слишком узкой, слишком мало балласт а ее нижняя орудийная палуба имела слишком низкий надводный борт для хорошей мореходности. Плохая конструкция позволила переправить РС Вестник свободного предпринимательства вывести в море открытым свернуть в рулон от носовые двери с трагическими последствиями. выход из строя или протечка корпус это серьезная проблема, которая может привести к потере плавучесть или эффект свободной поверхности и последующее затопление судна. Даже корпуса больших современных кораблей треснули от тяжелых штормы. Особой проблемой являются протечки между досками корпуса деревянных судов.[нужна цитата ]

Отказ оборудования привел к кораблекрушению круиз Эстония в 1994 году. Из-за воздействия штормового моря на корпус и носовую часть корпуса, в частности, сломался носовой козырек, что в свою очередь привело к разрыву водонепроницаемой носовой двери и пропуску морской воды на автомобильную палубу. Она перевернулась с трагическими последствиями.[нужна цитата ] Отказ насосов может привести к потере потенциально пригодного для восстановления судна только при небольшой утечке или пожаре.[нужна цитата ]

Отказ средств движения, таких как двигатели, паруса или же оснастка, может привести к потере корабля. Когда движение корабля определяется только течениями или ветром, особенно штормами, обычным результатом является то, что корабль не может избежать природных опасностей, таких как горные породы, мелководье или приливные гонки. Потеря тяги или рулевого управления может препятствовать способности корабля безопасно позиционировать себя во время шторма даже вдали от суши. Волны, атакующие борт корабля, могут затопить его.[нужна цитата ]

Неустойчивость и провал

Неустойчивость вызвана центр масс корабля, поднимающегося над метацентр в результате чего судно перевернулось на бок или опрокидывание, который часто называют затонул или же тонущий. Это может привести к опусканию, если отверстия на верхней стороне не будут водонепроницаемыми во время опрокидывания. Чтобы оставаться на плаву, корпус судна должен предотвращать попадание воды в большие воздушные пространства судна (это называется затоплением). Очевидно, что для плавучести корабля подводные части корпуса должны быть водонепроницаемыми, но в верхних частях корпуса должны быть отверстия для вентиляции отсеков, включая машинное отделение, для доступа экипажа, а также для загрузки и разгрузки груза. Большие корабли спроектированы с отсеки чтобы избежать провала.

Плохая погода

Иван Айвазовский с Девятая волна Картина (1850 г.) изображает горстку выживших, цепляющихся за мачту затонувшего корабля.
Награда затоплено Атлантическим океаном во время урагана Сэнди примерно в 90 милях к юго-востоку от Хаттераса, Северная Каролина, 29 октября 2012 года.

25 октября 2012 года парусник Награда (копия оригинального HMS Награда ) затонул в урагане. Судно ушло Нью-Лондон, Коннектикут, направляясь к Санкт-Петербург, Флорида, сначала идете курсом на восток, чтобы избежать ураган Сэнди.[1] 29 октября 2012 года в 03:54 EDT, судовладелец назвал Береговая охрана США за помощью во время урагана после потери связи с капитаном корабля. Он сообщил, что она плыла по воде у побережья Северной Каролины, примерно в 160 милях (260 км) от шторма, и команда готовилась покинуть корабль. На борту находились шестнадцать человек, двое из которых не пережили затопления.[2] Расследование затопления было проведено Береговая охрана США в Портсмуте, Вирджиния, с 12 по 21 февраля 2013 года;[3] на котором был сделан вывод, что решение капитана Уолбриджа направить корабль на путь урагана «Сэнди» было причиной, и расследование показало, что это было «безрассудным решением».[4]

Плохая погода может вызвать несколько проблем:

  • сильные ветра
  • низкая видимость
  • холодная погода
  • высокие волны

Причины ветра волны что приводит к другим трудностям. Волны затрудняют и опасны судоходство на мелководье. Кроме того, волны создают напряжения плавучести в конструкции корпуса. Вес разрушающихся волн на ткани корабля вынуждает команду снижать скорость или даже двигаться в том же направлении, что и волны, чтобы предотвратить повреждение. Также ветер нагружает такелаж парусных судов.

Сила ветра толкает корабли по направлению ветра. Сосуды с большими парусность страдают больше всего. Хотя моторные корабли способны противостоять силе ветра, у парусных судов мало средств защиты от сильного ветра. Когда надвигается сильный ветер, у парусных судов обычно есть несколько вариантов:

Многие потери парусных судов были вызваны плаванием при попутном ветре, так далеко в залив что корабль оказался в ловушке с наветренной стороны подветренный берег, будучи не в состоянии плыть по ветру, чтобы покинуть бухту. Низкая видимость из-за туман, туман и сильный дождь усугубляют проблемы штурмана. Холод может стать причиной превращения металла в хрупкий и потерпеть неудачу легче. Нарастание льда может вызвать нестабильность из-за скопления высоко на судне или, в тяжелых случаях, раздробить корпус, если судно застрянет в ледяном море.

Разбойные волны

По словам одного ученого, изучающего волны-убийцы, «два больших корабля тонут в среднем каждую неделю, но причина никогда не изучается так подробно, как авиакатастрофа. Ее просто списывают на« плохую погоду »».[5] Когда-то считавшиеся мифическими и не имеющими веских доказательств их существования, теперь доказано, что волны-убийцы существуют и являются естественным океанским явлением. Свидетельства очевидцев от моряков и повреждений, нанесенных судам, уже давно говорят о том, что они имели место; однако их научные измерения были только положительно подтверждены после измерений "Волна Драупнера ", волна-убийца на Платформа Драупнера в Северное море 1 января 1995 года с максимальной высотой волны 25,6 метра (84 фута) (пиковая высота 18,5 метра (61 фут)). Во время этого события платформе, намного выше уровня моря, также были нанесены незначительные повреждения, что подтверждает правильность показаний. Их существование также было подтверждено спутниковые снимки поверхности океана.[6]

Огонь

Пожар может вызвать гибель кораблей разными способами. Самым очевидным способом будет потеря деревянного корабля, который будет сожжен до тех пор, пока не будет нарушена водонепроницаемость (например, Cospatrick ). Взрыв груза или боеприпасов может привести к повреждению стального корпуса. Экстремальные температуры могут снизить долговечность стали, что приведет к поломке корпуса под собственным весом. Часто из-за сильного пожара корабль бросают и оставляют дрейфовать (например, РС Ахилле Лауро ). Если он сойдет на мель за пределами экономической выгоды, он станет крушение.

В крайних случаях, когда груз корабля является легко воспламеняемым (например, масло, натуральный газ или же бензин ) или взрывчатое (нитраты, удобрения, боеприпасы ) пожар на борту может привести к катастрофическому пожар или же взрыв. Такие бедствия могут иметь катастрофические последствия, особенно если бедствие происходит в гавани, такой как Галифакс Взрыв.

Ошибки навигации

Кораблекрушение SSГарвард на мысе Аргуэльо, Калифорния, 1931 г.

Многие кораблекрушения происходили, когда экипаж корабля допускал столкновение со скалами, рифы, айсберги, или другие корабли. Столкновение было одной из основных причин кораблекрушений. Точная навигация затрудняется плохой видимостью в плохую погоду. Кроме того, многие потери произошли до появления современных средств навигации, таких как GPS, радар и сонар были доступны. До 20-го века самые сложные доступные навигационные инструменты и методы - счисление с использованием магнитный компас, морской хронометр (вычислять долгота ) и корабли журнал (который записал курс судна и скорость, измеренную бревно ) или же небесная навигация с помощью морской хронометр и секстант - были достаточно точными для путешествий через океаны, но этим методам (а во многих случаях и картам) не хватало точности, чтобы избегать рифов вблизи берега.

В Морская катастрофа Силли 1707 года, который унес почти 2000 жизней и был одним из величайших морские катастрофы в история Британских островов, объясняется неспособностью моряка определить свою долготу. Это привело к Закон о долготе для улучшения средств навигации. Морские хронометры были такими же революционными в 19 веке, как и GPS сегодня. Однако стоимость этих инструментов могла быть непомерно высокой, что иногда приводило к трагическим последствиям для кораблей, которые все еще не могли определить свою долготу, как в случае с Арнистон.

Даже сегодня, когда высокая точность навигационное оборудование легко доступен и используется повсеместно, все еще есть место для ошибок. Использование неправильной горизонтали датум для Диаграмма области может ввести в заблуждение навигатора, тем более что многие карты не были обновлены для использования современные данные. Навигатору также важно понимать, что карты могут содержать значительные ошибки, особенно на менее посещаемых побережьях. Например, недавняя редакция карты г. Южная Георгия в Южная Атлантика показал, что предыдущие карты в некоторых местах были ошибочными на несколько километров.

На протяжении веков для уменьшения аварий на море использовались многие технологические и организационные разработки, в том числе:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Моргенштейн, Марк (29 октября 2012 г.). «Сэнди требует 'Bounty' у побережья Северной Каролины». CNN. Получено 29 октября 2012.
  2. ^ Кениг, Сет (13 июня 2014 г.). «Береговая охрана обнаружила, что злополучное судно« Баунти »избежало ужесточения стандартов безопасности, верфи штата Мэн предупреждают о ремонте». Bangor Daily News. Получено 9 июн 2015.
  3. ^ "Информационное сообщение береговой охраны США от 10 января 2013 г.". Служба новостей береговой охраны США. Министерство внутренней безопасности США. Архивировано из оригинал 12 апреля 2015 г.. Получено 31 января 2015.
  4. ^ "Тонет награды за высокое судно". Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 февраля 2014. Архивировано с оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 11 февраля 2014.
  5. ^ "Тонущие корабли чудовищные волны, обнаруженные спутниками ЕКА". Европейское космическое агентство. 21 июля 2004 г. В архиве с оригинала от 24 июля 2014 г.
  6. ^ "Странные волны из космоса". Новости BBC. 22 июля 2004 г.. Получено 22 мая, 2010.

дальнейшее чтение

  • Ханс Блюменберг, Кораблекрушение со зрителем: парадигма метафоры существования (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1997)

внешняя ссылка