СС Бен-май-Кри (1908) - SS Ben-my-Chree (1908)

Для других кораблей с таким же названием см. Бен-мой-Кри (значения).

Бен-мой-Кри (III)
RMS Ben-my-Chree
История
Остров Мэн
Имя:Бен-мой-Кри
Тезка:Мэнский гэльский срок для Девушка моего сердца
Владелец:1908–1915: IOMSPCo. 1915-1917: Адмиралтейство
Оператор:1908–1915: IOMSPCo.
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Маршрут:Дуглас - Ливерпуль
Строитель:Vickers Sons и Максим
Расходы:£112,100
Номер верфи:363[1]
Выложено:1908
Запущено:23 марта 1908 г.
Завершенный:Июль 1908 г.
Первый рейс:15 июля 1908 г.[2]
Не работает:1915
Реклассифицировано:1915 как HMS Ben-my-Chree
Установите:1915
Домашний порт:Дуглас
Идентификация:
Псевдоним (ы):Бен
Судьба:Реквизирован в 1915 г. Адмиралтейство, преобразованный Cammell Laird в авианосец. Потоплен турецким огнем у острова Кастелоризо, Январь 1917 г. Затонувший корабль подняли в августе 1920 г. и отбуксировали в Пирей на металлолом.
Примечания:Самый мощный и самый быстрый пароварка для Компания Steam Packet на острове Мэн Флот.
Общие характеристики
Тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:2 651 тонна брутто
Длина:390 футов (120 м)
Луч:46 футов (14 м)
Глубина:18 футов 6 дюймов (5,6 м)
Колоды:5
Движение:3 комплекта Парсона одноступенчатые редукторные турбины, работая при 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа), в свою очередь, развивая 14000shp (10000 кВт)
Скорость:24,2 узла (27,8 миль в час), но считается, что он достиг 26,9 узлов (31,0 миль в час)
Емкость:2700 пассажиров
Экипаж:116

TSS (RMS) Бен-мой-Кри (III) № 118605 - третье судно в истории компании, получившее такое название - пассажирский пароход компании Компания Steam Packet на острове Мэн между 1908 и 1915 гг. Бен-мой-Кри был реквизирован Адмиралтейство в 1915 году и преобразован в авианосец. По заказу HMS Ben-my-Chree Она была потоплена турецкими батареями 11 января 1917 года.

Бен-мой-Кри построен в 1908 году на Vickers Sons и Максим верфь Барроу-ин-Фернесс. Он был пятым кораблем, построенным на верфи Барроу для острова Мэн Steam Packet, и был спущен на воду миссис Дж. Т. Коуэлл в 13:45 в понедельник, 23 марта 1908 года.[4]

Бен-мой-Кри считается одним из лучших и, безусловно, самым быстрым из судов, когда-либо обслуживающих эту линию.[4]

По внешнему виду она напоминала мини Cunarder а не обычный кросс-канальный пароход, который Компания гордо называет: «Самый быстрый и роскошно оборудованный пароход на плаву».

В начале 20-го века скорость обслуживания была очень важна для судоходных компаний, курсирующих по Ирландскому морю до острова Мэн; статья в Ежедневная почта от июля 1908 г. заявил:

Новый пароход Ben-my-Chree компании Isle of Man Steam Packet Company для Атлантического океана, вероятно, будет таким же, как и для Ирландского моря. Разумеется, не может быть никакого сравнения по размеру между левиафаном Кунардерс и быстрым маленьким островом Мэн. лодки, но в течение многих лет между судами двух рот велась тихая и решительная борьба за звание чемпиона морской скорости. Миниатюрные лодки, курсирующие из Ливерпуля в Дуглас, занимали почетное место до появления Лузитании и Мавритании. Зараженные духом соревнования, руководители компании Steam Packet на острове Мэн решили, что их следующее судно не должно сильно отставать от гонки. Утверждается, что Ben-my-Chree может развивать скорость более 25 узлов, и ожидается, что рекордное время (2 часа 56 минут) от Ливерпуля до Дугласа, которое в настоящее время удерживается пароходом Viking, сократится как минимум на шесть минут. Помимо соревнований по скорости, есть много общего между судами острова Мэн и новыми лайнерами Cunard.

— Daily Mail. Суббота, 11 июля 1908 года.

Фон

Бен-мой-Кри результат большого успеха Викинг, который был построен тремя годами ранее и использовался в Steam Packet Дуглас - Fleetwood график. Компания быстро решила, что более крупный и мощный турбина корабль должен быть заказан для Дуглас –Ливерпуль службы, а в 1907 г. объявил тендер на приобретение еще одного парохода с быстрой турбиной, чтобы закрепить его место в качестве основного носителя для Остров Мэн.[5]Требования конкурса включали:

Длина: 375 футов (114 м) Ширина: 46 футов (14 м) Глубина: 18 футов 6 дюймов (5,6 м).[5]Кроме того, судно должно было совершать непрерывный шестичасовой переход на скорости 24 узла (28 миль в час) и быть способным принять 2500 пассажиров по Сертификату Совета по торговле № 2, соответствующему Ллойда Сертификат А1.[5]

Бен, как ее с любовью стали называть, должна была быть на 40 футов (12 м) длиннее, на 4 фута (1,2 м) шире и перевозить на 550 пассажиров больше, чем ее старшая сестра.[4]

Размеры и компоновка

Бен-мой-Кри построен по специальному исследованию из Lloyd's of London а также в соответствии с Совет по торговле за свои пассажирские удостоверения.[4]Бен-мой-Кри имел тоннаж из 2651 GRT; длина 390 футов (375 футов между перпендикулярами); балка 46 футов; глубина 18 футов 6 дюймов. Бен-мой-Кри'общая длина была на 18 футов (5,5 м) больше, чем у более поздних Леди Манна и ее двигатели разработали 2000shp (1500 кВт) больше, чем у Леди.[4] Это постоянное развитие двигателя явилось результатом постоянного улучшения технических и материальных стандартов, что, в свою очередь, обеспечило большую тепловая эффективность.

Бен-мой-Кри спущен на воду в Барроу, 23 марта 1908 г.

  • Бен-мой-Кри спускается стапель

  • Бен-мой-Кри маневрирование к бассейну оборудования

Функции

Мощность

Бен-мой-Кри управляли три Парсонс паровые турбины которые были построены по лицензии Vickers Sons и Максим, турбины развивают мощность на валу 14000 л.с., что обеспечивает расчетную рабочую скорость 24,5 узлы.[4] Турбины были расположены таким образом, чтобы работать последовательно: одна передняя турбина высокого давления приводила в движение центральный вал, а две передние турбины низкого давления приводили в движение соответствующие валы крыла. Задние турбины были встроены в кожух, причем каждая турбина низкого давления была снабжена клапанами для управления подачей пара для работы вперед и назад.[4] Эти маневренные клапаны не зависели от турбины высокого давления, которая работала на холостом ходу, когда корабль маневрировал.[4] Клапанная передача была устроена так, чтобы ее было легко эксплуатировать, и ее поместили на переднем конце турбины высокого давления. Основные клапаны были вертикального равновесия и приводились в действие большими маховиками.[4]

Машинное отделение Бен-мой-Кри.

Два конденсаторы были установлены, по одной с каждой стороны хода турбины, и снабжались циркуляционной водой двумя большими центробежные насосы.[4] Воздушные насосы были сдвоенными насосами прямого действия, установленными в двух экземплярах для каждого конденсатора и с независимым приводом.[4] Пар подавался под давлением 170 фунтов на квадратный дюйм четырьмя двусторонними цилиндрическими котлами, приспособленными для работы с принудительной тягой с закрытыми. кочегарки.[4] На каждом из котлов было по восемь топок подвесного типа.[4] Камер сгорания было четыре, каждая общая для двух печей, кожухи и стойки изготавливались из высокопрочной стали. Котлы были размещены в двух котельных с отдельными воздухозаборниками и воронками для каждой комнаты. Они были оборудованы четырьмя паровыми вентиляторами, предназначенными для подачи в котлы воздуха под давлением.[4] Котлы имели длину 16 футов 9 дюймов (5,1 м) с диаметр 20 футов 7,5 дюймов (6,3 м). Рабочее давление составляло 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа).

Помимо обычных кормов и трюм насосные двигатели, машинный отдел был оснащен маслосмазочными насосами, обслуживающими подшипники турбин, санитарные насосы, водонагреватель, золоотгрузчик и насосы пресной воды.[4]

Технологии

Водонепроницаемые отсеки

Корабль был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков,[5] так пропорционален, что корабль плавал бы, если бы любые два соседних отсека затопили.[4] Водонепроницаемые двери по всему кораблю управлялись по системе Стоун-Ллойда, которая позволяла мгновенно и одновременно закрывать все двери с мостика.[4]

Вид на заводной механизм на борту Бен-мой-Кри.

Освещение

В Бен-мой-Кри Произведена полная установка электрического освещения.[4] Сдвоенные электростанции были дублированы, и каждая могла поставлять каждую из 350 фитингов, которые были 16 кандел. На носу находился прожектор, а также была установлена ​​система электрических звонков.[4]

Спасательные шлюпки

Бен-мой-Кри было оборудовано в общей сложности 12 спасательные шлюпки,[4] десять из них были большой вместимости, и каждая лодка была оснащена запатентованным отключающим механизмом. Он был сертифицирован для экипажа из 116 человек и имел пассажировместимость 2700 человек.[4]

Другие свойства

Мощный пар лебедка был расположен в носовой части палубы укрытия для работы с якорями, которые можно было разместить в трубы хауза, и два больших кабестаны были установлены в кормовой части на палубе укрытия для деформации.[4] Комбинированный паровой и ручной рулевой двигатель был также расположен в кормовой части, и им управлял телемоторный редуктор с ходового мостика.[4] Также имелся мощный рулевой механизм, расположенный впереди, предназначенный для приведения в действие носового руля для облегчения быстрого поворота и маневрирования судна при входе или выходе из порта.[4] Для кормового руля имелся комбинированный парово-ручной привод.

Цистерны водяного балласта были оборудованы на каждом конце судна, что позволяло его обрезать до любого желаемого размера. проект.[4] Также в трюмах были большие цистерны водяного балласта для дифферента судна в ненастную погоду.[4]

Ходовые испытания

Бен-мой-Кри на фото во время ходовых испытаний в пятницу, 10 июля 1908 года.

Бен-мой-Кри прошла испытание скорости на Ривер Клайд в среду 8 и пятницу 10 июля 1908 г., отбыв Барроу-ин-Фернесс в понедельник 6 июля.[6] Большая группа директоров компании Steam Packet отправилась в Ардроссан на борту Tynwald и присоединился к Бен-мой-Кри в Гринок.[6] Поскользнувшись на причале, Бен-мой-Кри спустилась по Клайду к точке на несколько миль выше Маяк Камбрэ, набирая полную скорость на ходу.[6] Гонка на скорость должна была состояться между Маяк Камбрэ на фиксированном маршруте к плавучему кораблю Skull Martin, расположенному чуть ниже Copeland Island в устье Белфаст Лох и обратно к Маяк Камбрэ.[6]

Расстояние между двумя точками было 73 морские мили,[6] примерно на равном расстоянии от Ливерпуль и Дуглас.[6] Погода во время бега в среду была далеко не подходящей, с сильным восточным ветром, дождем и плохой видимостью.[6] Бен-мой-Кри пересек отметку на скорости более 24 узлов (28 миль в час), используя смотровые площадки на различных позициях на борту она сохраняла скорость около 3 часов.[6] К этому времени туманный рог на корабле Skull Martin Lightship было отчетливо слышно, но с учетом того, что видимость была меньше мили, оказалось невозможным сделать необходимый визуальный ориентир для калибровки скорости.[6] Преобладающие условия в сочетании с высокой плотностью судоходства в этом районе вынудили отказаться от испытания.[6] Скорость была снижена до 18 узлов (21 миль / ч), Бен-мой-Кри развернулся и вернулся в Гринок. Ненастная погода продлилась до следующего дня, поэтому остальные испытания должны были пройти в пятницу.[6]

Внешность

Вид на просторную прогулочную террасу на борту Бен-мой-Кри.

Бен-мой-Крис дизайн очень подходил к Эдвардианская эпоха. Ее пять колоды состоял из нижнего, главный, приют, прогулка и шлюпочные палубы, и предлагали достаточно места для ее пассажиров.[4] В прогулочная площадка простирается на две трети длины судна.[4] Над прогулочной палубой располагалась палуба лодки, простираясь на половину ее длины и предоставляя пассажирам достаточно места для укрытия в ненастную погоду.[4] Палуба укрытия переносилась вправо в нос и на корму, и с каждой стороны был наложен штраф. променад. Центр этой палубы состоял из кают и общественных помещений, а на двух палубах ниже (в главный и ниже) были дополнительные общественные салоны.[4] Пассажиры первого класса занимали носовую часть корабля, а второго класса - кормовую. Впереди был широкий проход, через который можно было попасть на все палубы.[4]

Расположен на прогулочная площадка была чайная комната, облицованная панелями из серого платана и красного дерева.[4] Под ним располагалась Леди Салон, отделанный атласным деревом и орехом. Коптильная комната с прилегающим баром располагалась в кормовой части рубки на палубе укрытия.[4]На главной палубе находился главный салон, длина которого составляла 80 футов (24 м), а ширина - 46 футов (14 м). Его освещали большие лакированные прямоугольные окна, обшитые панелями из красного дерева с резными пилястрами.[4] На нижней палубе располагался салон-столовая первого класса, рассчитанный на 120 пассажиров.[4] Он также имел красивый внешний вид, отделанный панелями из красного дерева и дуба. В кормовой части обеденного салона находилась большая кладовая, оборудованная Мармит для вторых блюд, разделочные столы и связаны лифтами с основным камбуз, который находился выше.[4] В носовой части обеденного салона на нижней палубе находился салон для пассажиров первого класса.[4]

В Бен-мой-Кри Также было оборудовано 8 частных кают.[4] Они были расположены на палубе убежища и были исключительно хорошо меблированы, в них были диваны, стол и складной туалет.[4]

Во втором отсеке был большой салон на главной палубе и обеденный салон на нижней палубе, в носовой части которого находился женский салон второго класса.[4] Также для пассажиров второго класса был предусмотрен большой буфет и бар.[4]

Оснащен двумя воронками и двумя мачтами, которые шхуна штраф явный и умные грабли, было сказано, что судно выглядело так, как будто оно идёт на большой скорости, даже когда оно стоит на якоре.[4]

Интерьер RMS Ben-my-Chree

  • Вид салона на Бен-Май-Кри

  • Лестница первого класса, ведущая в салон

  • Женский салон

Срок службы

Бен-мой-Кри должен был вступить в строй в июне 1908 года.[4] Однако забастовка, которая привела к "локауту" сотрудников Vickers, задержала ее вступление в строй. Она вошла в гравировальный док в Барроу 28 мая, чтобы смонтировать винты и пройти испытания турбин. В результате забастовки некоторые части ее деревянных конструкций также должны были быть завершены, и поэтому ее ввод в эксплуатацию был отложен до июля.[7]Из-за этой задержки Императрица Королева пришлось сдать в эксплуатацию раньше, чем планировалось.

Первый рейс

Под командованием коммодор из Компания Steam Packet на острове Мэн, Капитан Томас Кейг, Бен-мой-Кри совершила свой первый рейс из Ливерпуля в Дуглас в среду, 15 июля 1908 года.[6] Многие люди приехали из Остров Мэн накануне, когда специальная служба была запущена Фенелла чтобы они могли вернуться на Остров во время первого рейса.[6] Об ее уходе сигнализировала стрельба из пистолета по Pier Head в 10:30, но Бен-мой-Кри отбыл с пирса Хед в 10:33, задержавшись на три минуты из-за опоздания пассажиров.[6] В 10:45 она миновала Маяк Форт-Перч и вошел в Канал Виктория, к тому времени она разгонялась до 20 узлов (23 миль в час).[6] Пройдя мимо лайнера Кросби в 11:00 и лайнера Формби в 11:09, капитан Кейг был вынужден снизить скорость из-за присутствия в канале двух земснарядов. Бен-мой-Кри выехал из пролива Виктория, миновал бар Мерси в 11:20 и взял курс на Дуглас.[6] Была достигнута полная скорость, в результате чего шляпа капитана Кейга слетела с головы и за борт судна.[8]В Бен-мой-Кри бежал против течения (тогда как Викинг установила рекорд с течением в ее пользу). В сочетании с этим, Бен также приходилось бороться с встречным ветром, дующим с запада.[6] В 13:34 Бен-мой-Кри прибыл Дуглас Хед и замедлила последнюю четверть мили, когда подошла к своей пристани в Виктория Пирс.[6]

За время первого плавания было установлено четыре рекорда:[6]

  • Ливерпуль (Пирс-Хед) - Дуглас (Дуглас-Хед) - 3 часа 1 минута
  • Ливерпуль (Башня Виктории) до Дугласа (Дуглас Хед) - 2 часа 59 минут
  • Нью-Брайтон (Маяк Форт-Перч-Рок) до Дугласа (Дуглас Хед) - 2 часа 49 минут
  • От бара Mersey до Дугласа (Дуглас-Хед) - 2 часа 14 минут

Бен-мой-Крис исключительная скорость обслуживания вызвала распространение нескольких историй о ней. Широко распространено мнение, что она достигла 26,9 узлов (31,0 миль в час) во время ходовых испытаний на протяжении измеренной мили, но при обычной эксплуатации ее скорость была бы больше в районе 24,2 узла (27,8 миль в час). Маловероятно, чтобы судно приближалось к 27 узлам, за исключением самых необычных условий, и известно только то, что однажды при благоприятном приливе оно достигло 26,64 узла (30,66 миль в час). Двигаясь за кормой, она могла развивать скорость 16,6 узлов (19,1 миль в час).

В ее первом сезоне между Ливерпуль и Дуглас, ее среднее время между Bar Lightship и голова было 2 часа 24 минуты. Год спустя она уменьшила это среднее значение на одну минуту. Однако ее стабильно высокие скорости стоили немалых денег. Она использовала 95 тонны угля за один день пропаривания, и эти высокие эксплуатационные расходы привели к тому, что она появлялась на станции только в пиковые периоды летних месяцев; в остальное время она неизменно лежала на приколе.

Почта и груз

Бен-мой-Кри был разработан в первую очередь для перевозки пассажиров, но он также мог вместить некоторое количество грузов. Королевский почтовый корабль (RMS) указала, что она перевозила почту по контракту с Королевская почта.Отведена отдельная площадка для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитки, монеты и другие ценности).

Военная служба и потери

Основная статья: HMS Ben-my-Chree
HMS Ben-my-Chree

Бен-мой-Кри был флагман флота Steam Packet, когда Великая война вспыхнул летом 1914 года, на борту которого было больше пассажиров, чем на любом другом корабле компании.[9]

Она была реквизирована в январе 1915 г. и уехала в г. Cammell Laird's где она должна была быть превращена в авианосец в Birkenhead ярдов.[9] Основным фактором, побудившим ее выбрать для такого преобразования, была ее скорость, поскольку такие корабли должны были иметь возможность удерживать позицию, находясь в пределах Великий флот.[9]

В Бен-мой-Кри был оборудован большим авиационным ангаром в кормовой части и меньшим в носовой части, с взлетная платформа также установлен на носовой части корабля.[9] Были приспособлены краны для подъема гидросамолетов обратно на борт, а на палубе ниже главного корпуса была оборудована мастерская для ремонта и обслуживания самолетов. ангар. Введенная в строй 3 марта 1915 г., ее первая база была Harwich, куда она прибыла 28 апреля.[9] HMS Бен-мой-Кри был оснащен четырьмя 12-фунтовыми и четырьмя зенитными орудиями и нес четыре Короткий тип 184 гидросамолеты.[9] Когда Бен был оборудован как носитель, предполагалось, что Short 184s может подняться в воздух, используя наклонную гусеницу. На практике их вес был против них, так что затем их пришлось спустить в море, а это означало, что корабль должен был быть почти неподвижным - серьезная проблема во время действия.[9]В 1915 году, когда она впервые вступила в бой, Бен также нес Сопвит Шнайдер истребители-гидропланы, которым был поручен перехват Цеппелины над Северное море.[9]В Сопвит Шнайдерс также оказалось трудным подняться в воздух из полет с платформы, поэтому для преодоления этого под поплавками были установлены двухколесные тележки.[9]

К августу 1915 года HMS Бен-мой-Кри пробилась к Средиземноморье достижение Мальта 7 июня.[9] С тех пор она начала свою поддержку Кампания Галлиполи с помощью своего самолета, чтобы обнаружить морских артиллеристов, когда они обстреливали турецкие позиции.[9]12 августа 1915 г. один из HMS Бен-мой-Крис 184с атаковал и потопил турецкий корабль снабжения. Самолет пилотировал Flt. Командир Чарльз Эдмондс R.N.A.S. используя 14-дюймовый Уайтхед торпеда. Это была первая удачная атака корабля с торпедой, сброшенной с воздуха.[9]Через пять дней после этого затопления с HMS было нанесено еще две торпедные атаки. Бен-мой-Кри против турецких судов снабжения. Flt. Командир Эдмондс участвовал в одной атаке, в другой - Флт. Лейтенант Г. Дакр.[9]

2 сентября 1915 г. Бен-мой-Кри пошел на помощь военному кораблю Саутленд, который тонул. Ей удалось спасти 815 человек, включая 694 австралийца и новозеландца и 121 команду.[9]

HMS Бен-мой-Кри продолжал службу в Средиземном море до 1916 года, совершая воздушные налеты на Болгарию и выслеживая морских артиллеристов. Среди ее офицеров в это время был Уильям Веджвуд Бенн.[10] В конце 1916 года она прошла через Суэцкий канал и в красное море, где она бомбила арабские лагеря и железные дороги.[9] Затем она вернулась в Средиземное море, возобновив свои прежние обязанности. 11 января 1917 г. Бен-мой-Кри был привязан к Кастелоризо когда турецкая батарея обрушилась на нее, разрушив задний ангар и забив бензохранилище, зажег корабль.[9] Еще один снаряд поджег ангар, после чего последовали новые попадания. Рулевой механизм был отключен одним выстрелом, поэтому выход корабля за пределы зоны действия батареи был невозможен. Примерно через 30 минут после начала обстрела был отдан приказ покинуть корабль.[9] Две из трех моторных лодок корабля были выведены из строя, но одна избежала повреждений и, используя борт корабля, смогла эвакуировать 250 членов экипажа, находившихся на борту, причем командир Самсон и его главный инженер покинули корабль последними. пораженное судно. HMS Бен-мой-Кри затонул на мелководье после дальнейшей бомбардировки.[9]

Пятеро членов экипажа, включая командира Самсона, вернулись позже в тот же день. Они сняли с орудий затворы и спасли талисманы корабля.

Утилизация

В 1920 году крушение HMS Бен-мой-Кри был поднят и доставлен в Пирей. Впоследствии она была продана Crete Shipping Company и в 1923 году распалась в Италии.[11]

Официальный номер и кодовые буквы

Официальные номера выпускаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с Идентификационные номера судов ИМО. Бен-мой-Кри имел официальный номер в Великобритании 118605 и первоначально использовал Кодовые буквы H R C Q ICS Hotel.svgICS Romeo.svgICS Charlie.svgICS Quebec.svg.

Рекомендации

  1. ^ "Бен-Май-Кри". Индекс кораблей Miramar (требуется подписка). Получено 16 марта 2015.
  2. ^ Вестник Моны. Среда, 15 июля 1908 года
  3. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.64
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный The Isle of Man Times. Суббота, 28 марта 1908 г.
  5. ^ а б c d Вестник Моны.Среда, 14.04.1909 Страница: 5
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Вестник Моны. Среда, 15 июля 1908 года
  7. ^ Пил Городской Страж. Суббота, 23 мая 1908 года
  8. ^ Вестник Моны. Среда, 15 июля 1908 года.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Остров Жизни. Коннери Чаппелл, 1980, стр. 86.
  10. ^ Индепендент острова Мэн. Четверг, 27 марта 2014 г.
  11. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 21 сентября 1923 года.