MS Леди Манна - MS Lady of Mann

Не путать с RMS Леди Манна.

Леди Манна прибывает в Дуглас, 2004 год.
Леди Манна прибывает в Дуглас, 2004 г.
История
Имя:
  • 1976–2005: Леди Манна
  • 2005–2011: Панагия Сумела
Владелец:
  • 1976–2005: IOMSPCo.
  • 2005–2011: Паромы SAOS
Оператор:
  • 1976–2005: IOMSPCo.
  • 2005–2011: Паромы SAOS
Порт регистрации:
Маршрут:
  • 1976–2005: Дуглас – Ливерпуль
  • 2005–2011: неизвестно
Строитель:Ailsa Судостроение, Трун, Шотландия
Расходы:£3,800,000
Номер верфи:547[1]
Запущено:4 декабря 1975 г.
Крещен:1975
Завершенный:1976
Приобретенный:1976
Первый рейс:30 июня 1976 г.
В сервисе:1976
Не работает:2011
Идентификация:Номер ИМО: 7400259
Псевдоним (ы):В "Леди"
Судьба:Продан в 2011 году, на слом в Турции.
Общие характеристики (как Леди Манна)
Класс и тип:паром с боковой загрузкой
Тоннаж:3,083 GT
Длина:104,43 м (342 футов 7 дюймов)
Луч:16,74 м (54 футов 11 дюймов)
Проект:3,63 м (11 футов 11 дюймов)
Ледовый класс:1А
Установленная мощность:2 × 12-цилиндровый Pielstick дизели 8092 кВт
Движение:2 гребных винта
Скорость:21 кН (39 км / ч)
Классифицировать:19000 морских миль
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 100+ машин
Примечания:[2]
Общие характеристики (как Панагия Сумела)
Класс и тип:ро-ро паром
Тоннаж:4,482 GT
Емкость:
  • 750 пассажиров
  • 125 автомобилей
Примечания:[1]

РС Леди Манна (II) была боковая загрузка автомобильный паром построен в 1976 году для Компания Steam Packet на острове Мэн и работал на Дуглас –Ливерпуль переход. Она прослужила компании 29 лет. В 2005 году она была преобразована в Свернуть в рулон от паром и эксплуатировался Паромы SAOS в Греция под именем РС Панагия Сумела пока она не была отправлена ​​на слом в августе 2011 года.[3]

Компания Steam Packet на острове Мэн

Леди Манна был последним судном в квартете с Мэнская горничная 1962 г., Бен-мой-Кри 1966 г. и Королева Моны 1972 года. Оно было вторым судном в истории линии, получившим такое название, первым из которых был "столетний пароход" компании, RMSЛеди Манна который вступил в строй в 1930 году. Четвертый автомобильный паром был заказан у Айлса Судостроение в Трун, Шотландия по мере того как спрос на автомобильное пространство продолжался. Леди Манна поступил на вооружение в 1976 году. Известный как "Леди", он был флагманом флота до 1984 года.

На основании ранее Королева Моны, она была на 2 дюйма (51 мм) меньше и имела 12-цилиндровые дизельные двигатели, по сравнению с 10-ю ее старшей сестрой. Ее первым рейсом было утреннее плавание в Ливерпуль 30 июня 1976 года. Уже с опозданием на несколько недель она пропустила пик. TT трафик, что вызвало большой стресс у Steam Packet Company.

Леди Манна оставался флагманом флота до 1984 г., когда его заменил Остров Моны. Ее владельцы столкнулись с финансовыми трудностями, вынудив их слиться с Manx Line.

В 1989 г. Леди Манна был выведен из эксплуатации за переоборудование в 2,6 миллиона фунтов стерлингов в компании Wright and Beyer. Она получила полную модернизацию внутренней планировки, увеличенную вместимость автомобиля, пассажировместимость на 1000 человек и новую окраску; она вернулась в строй 26 мая 1989 года. Это заставило ее сестру Королева Моны лишний, и она была снята с вооружения в 1990 году.

Катастрофа случилась 2 июня 1993 года. Вместо того, чтобы идти кормой на пирс Виктория в Дугласе, он рванул прямо вперед и врезался в пирс Бэттери, смяв нос. Она была временно отремонтирована, и ей было выдано более низкое пассажирское удостоверение на право работы во время ТТ, после чего она была отозвана на постоянный ремонт. Результатом этого стал первый быстроходный корабль, который работал с острова. SeaCat Шотландия возвращаясь из Stranraer.

В 1994 году прибыл первый SeaCat для компании Steam Packet Company, и HSC SeaCat Остров Мэн эксплуатируется для компании вместо Леди Манна. Период безветренной погоды позволил успешно эксплуатировать SeaCat с ограниченным количеством волн. Проблемы в конце августа привели к Леди Манна возвращение в строй и уменьшение количества пассажиров, которых соблазнила высокая скорость SeaCat. 1995 увидел Леди Манна работать на линии Порту-Санту в Мадейра.

В 1996 году Steam Packet Company была куплена Морские контейнеры и все суда во флоте были окрашены в синюю ливрею нового владельца.

Леди Манна прибывает в Дублин

После TT 1996 г. Леди Манна был задействован в новом сообщении Ливерпуль-Дублин, на прохождение которого ушло около 6 часов. На этой службе ее заменил в 1997 г. SuperSeaCat Два, и часто приходил на помощь кораблю из-за периодических технических проблем и погодных отмен. К ней присоединился в 1997 году новый флагман, Бен-мой-Кри, крупнейшее судно, которое когда-либо эксплуатировала компания.

После периода TT 1999 года его не отправили в свой обычный чартер Мадейры, а вместо этого оставили в качестве резервного судна для Бен-мой-Кри. Зима 1999 г. привела к длительной программе плаваний на Леди Манна, с Fastcraft и Бен-мой-Кри не может работать. На следующий год после TT ее отправили на Азорские острова на трехмесячный чартер. Зимой 2000–01 гг. Леди Манна обслуживала услуги компании Дуглас – Ливерпуль, прежде чем войти Каммелл Лэрд двор для ремонта в соответствии с последними СОЛАС правила, которые включали новое судно быстрого реагирования на ее шлюпочной палубе правого борта.

Из-за эпидемии ящура, Леди Маннакруиз по случаю 25-летия ее рождения в Трун был отменен, чтобы болезнь не достигла острова. Это также привело к отмене ежегодных гонок TT. В следующем году TT показал «самый высокий зарегистрированный трафик за последние 20 лет».[Эта цитата требует цитирования ] Леди Манна покрыт для Бен-мой-Кри 28/29 мая 2002 г., когда последний пришлось вывести для аварийного ремонта.

Sea Containers выставила Steam Packet на продажу, и его купил Montagu Private Equity.

В течение Бен-мой-Кри 'капитального ремонта в 2004 году, плавания были покрыты Леди Манна и зафрахтованное грузовое судно Hoburgen. На острове был рекордный сезон TT в 2004 году, после чего Леди Манна снова отправился чартером на Азорские острова, вернувшись на зимнее расписание. Зимой 2004 года компания Steam Packet работала только Бен-мой-Кри и Леди Манна, когда фасткрафт стоит на приколе.

В 2005 году компания продала "Леди"на паромы SAOS из Греции.

Паромы SAOS

Переименован Панагия СумелаВ последний раз она покинула Ливерпуль в октябре 2005 года и прибыла в Грецию в следующем месяце. Зимой 2005-6 г. он был переоборудован в кормовое судно в г. Пирей, значительно увеличиваясь в размерах. Это оставило ее бывшего товарища по флоту Мария королева как единственный пример бокового загрузчика Steam Packet, все еще находящегося в эксплуатации.

В августе 2006 г. Панагия Сумела начал работу SAOS Ferries на Лаврион –Лемнос маршрут. В декабре 2008 года она была оставлена ​​на приколе в Лаврионе, но в том же месяце вернулась в строй. По состоянию на 2009 г. Панагия Сумела продолжал работать между Лаврионом и Лемносом.

Панагия Сумела был продан в 2011 году на слом на Алиага, Индюк.[3]

В популярной культуре

В 1991 г. Леди Манна появился в Алан Паркер фильм «Обязательства».

Леди Манна, в видеоролике Gerry and The Pacemakers их переиздания Переправа через Мерси.[4]

Леди Манна, появляется на заднем плане во время Гранада Великобритания скетч-комедийный сериал "Альфреско" в 5-м эпизоде ​​первой серии (1983) в скетче, где два персонажа идут по докам.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Асклендер, Мик. "РС Леди Манна (1976)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 26 апреля 2008.
  2. ^ Характеристики Леди Манна взяты из книги к 175-летию компании Steam Packet и верны на момент продажи судна.
  3. ^ а б "М / Ф Панагия Сумела". Паромный сайт. Получено 30 августа 2013.
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=UwpeBMtvyCQ

Библиография

  • Шепард, Джон (1994). Жизнь и времена Steam Packet. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  1871947251.
  • Шеперд, Джон (2001). Леди Манна: последняя в очереди. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  1871947693.
  • Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (2005). Steam Packet 175: 1830-2005 - официальная юбилейная книга компании Steam Packet на острове Мэн. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781871947779.