Рудольф Уленхаут - Rudolf Uhlenhaut

Купе 300SLR Уленхаута в музее Mercedes-Benz в Штутгарт-Унтертюркхайм

Рудольф Уленхаут (15 июля 1906 - 8 мая 1989) был англо-немецким инженер и исполнительный директор Мерседес Бенц.[1] У него была давняя связь с Мерседес Бенц гоночная программа 1930-х и 1950-х годов, и наиболее известен своими дорожными юридическими Uhlenhaut Coupé версия 1955 г. Мерседес-Бенц 300SLR гоночный автомобиль.

Ранние годы

Уленхаут родился в Лондоне, второй из четырех детей, 15 июля 1906 года, когда его отец, родившийся в Германии, Макс Уленхаут, возглавлял лондонское отделение немецкий банк. Его мать, Хильда Брайс, была англичанкой.[2] Он присутствовал на Толлингтонская школа в Масвелл-Хилл.[3] При вспышке Первая Мировая Война в 1914 году семья переехала в Брюссель, а позже Бремен.[2] После окончания школы в 1926 г. поступил в Технический университет Мюнхена изучать инженерное дело, во время которого, как заядлый лыжник, он проводил много времени в Баварские Альпы.[2]

Карьера

В 1931 году Уленхаут присоединился к Mercedes-Benz, работая под Фриц Наллингер по развитию Мерседес 170V. В 1936 году Уленхаут взял на себя руководство отделом гоночных автомобилей. Авто Союз доминировал над Сезон Гран-при 1936 года по старению Мерседес-Бенц W25. Как сам по себе талантливый гонщик, он смог заметить недостатки шасси и подвески, однако он никогда не участвовал в соревнованиях, поскольку он был необходим для его инженерных навыков. Замена W25, Мерседес-Бенц W125, исправил недостатки ходовой части и подвески и стал намного мощнее. W125 доминировал в Сезон Гран-при 1937 года, и считался самым мощным автомобилем Гран-при до автомобилей с турбонаддувом начала 1980-х годов. В 1938 году изменения правил потребовали новой машины для Сезон Гран-при 1938 года, то Мерседес-Бенц W154.

При вспышке Вторая Мировая Война, гоночная команда прекратила свое существование, а Уленхаут, который из-за его двойного гражданства находился под постоянным наблюдением Гестапо, была найдена должность в авиадвигателях Daimler-Benz, занимающихся проектированием и разработкой головок цилиндров, особенно Даймлер-Бенц ДБ 603. После прекращения боевых действий он основал небольшой транспортный бизнес, используя грузовики бывшего Вермахта, работающие на метане. Затем с ним связался старый друг, который к тому времени был майором Королевские инженеры-электрики и механики (REME), и заключил контракт на работы по проектам реконструкции.[4]

Двери типа "крыло чайки" были отличительной чертой Uhlenhaut Coupé

Вернувшись в Mercedes-Benz в 1948 году, Уленхаут в 1952 году спроектировал Мерседес-Бенц W194 Гоночный автомобиль «300SL» на базе двигателя и шасси Мерседес-Бенц W186 лимузин. Автомобиль с недостаточной мощностью добился удивительного успеха, выиграв важные гонки спортивных автомобилей, такие как 24 часа Ле-Мана, и вдохновил Мерседес-Бенц W198 "300SL Gullwing" 1954 г.

В Мерседес-Бенц W196 выиграл чемпионат F1 в 1954 и 1955 годах. Уленхаут превзошел даже Хуан Мануэль Фанхио раз в тестовых сессиях.

На основе Мерседес-Бенц 300 SLR Спортивный гонщик 1955 года Уленхаут создал легальный дорожный гибрид SLR / SL. Способен приближаться к 290 км / ч (180 миль / ч),[5] 300 SLR Uhlenhaut Coupé легко заработал репутацию самого быстрого дорожного автомобиля своего времени. Ходит история, что, опаздывая на встречу, Уленхаут с ревом проехал по автобану из Мюнхена в Штутгарт всего за час, то есть путь в 220 км, который сегодня занимает два с половиной раза.[6]

Рудольф Уленхаут, у которого никогда не было собственной машины, вышел на пенсию в 1972 году. В более поздней жизни ему понадобились слуховые аппараты, возможно, из-за повреждений, вызванных его громкими машинами. Он умер в Штутгарт 8 мая 1989 г.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614822-1-874810-1-0-0-0-0-0-11702-614318-0-1-0-0-0-0- 0.html
  2. ^ а б c Савард, Джо (18 декабря 2017 г.). «Захватывающий факт о F1: 21». JoeBlogsF1. Получено 18 декабря 2017.
  3. ^ http://www.tollington.com/docs/tolly_mag_boys-1916_extract+.pdf
  4. ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1997/62/man-who-would-be-kling
  5. ^ http://www.supercars.net/cars/1201.html
  6. ^ "www.motortrend.com". www.motortrend.com. 2007-02-26. Получено 2010-10-11.

Библиография

  • Шеллер, Вольфганг; Поллак, Томас (2015). Рудольф Уленхаут: инженер и джентльмен. Отец Mercedes 300 SL. Перевод Поллак, Кармен. Дирфилд, Иллинойс, США: Dalton Watson Fine Books. ISBN  9781854432827.

внешняя ссылка