Роттер Каракан - Rotter Karakán

Каракан
Роль	Одноместный с высокими характеристиками планер
национальное происхождение	Венгрия
Производитель	Группа бойскаутов "Эзерместер" / мастерская MOVERO
Дизайнер	Лайош Роттер
Первый полет	4 августа 1933 г.
Количество построенных	2
Разработан в	Роттер Немере

В Роттер Каракан или просто Каракан венгерский одноместный планер. Два из них были построены и установили множество национальных рекордов планеризма за годы до этого. Вторая Мировая Война.

Дизайн

Как и несколько других конструкторов планеров начала 1930-х годов, Лайош Роттер был впечатлен Александр Липпиш с Вена 1929 года и его высокая производительность, одноместный Karakán имеет свое влияние. Как и Вена, Каракан был высоким соотношение сторон планер с двухсекционным высокое крыло с прямоугольной центральной частью в плане и длинными прямыми коническими внешними панелями. У обоих были толстые крылья у основания, которые становились все тоньше по сравнению с внешними панелями. На обоих дизайнах элероны занял весь задний край этих внешних панелей. Конструктивно крылья были аналогичными, с двумя лонжеронами разной прочности; передняя лонжеронная балка входила в фанера закрытые D-боксы вокруг передние кромки а задний лонжерон был более легким простым балочным. Крылья были ткань покрыта позади главного лонжерона, как и элероны. Оба дизайна имели с каждой стороны по профиль -обтекаемый Стойка V-образная снизу фюзеляж По отношению к внешним концам центроплана передний элемент V-образного сечения, соединенный с основным лонжероном, был более прочным, чем задний.^[1]

На более детальном уровне между двумя самолетами было много различий. Крыло «Каракан» имело больший размах и площадь. У Липпиша был подержанный стандарт Геттингена профиль тогда как Роттер использовал один из своих, хотя оба дизайнера решили объединить подвесные профили в более симметричные профили. Каракан был более тяжелым из двух, с более высоким нагрузка на крыло. Основные отличия заключались в передней части полумонокок, фюзеляжи обшиты слоем; Karakán заменил открытую кабину Wien на одну, закрытую съемной деревянной рамой. навес с четырьмя прозрачными панелями с каждой стороны, которые поддерживали плавно увеличивающуюся часть фюзеляжа. Самая задняя прозрачная пленка фонаря по обе стороны от кресла пилота имела большие овальные отверстия, но Karakán был одним из первых планеров с закрытыми сиденьями. Тащить от стыка крыла и фюзеляжа обеспокоенные конструкторы того времени, и Липпиш установил крылья Wien на параллельном пилоне, довольно резко поднимающемся над фюзеляжем; Роттер плавно расширил верхние шпангоуты фюзеляжа внутрь, а затем наружу в короткое крыло с размахом, примерно равным максимальной ширине фюзеляжа 570 мм (22,4 дюйма), чтобы облегчить переход от фюзеляжа к крылу. Фюзеляжи обоих проектов в задней части стали тонкими, у Wien больше, чем у Karakán; секции фюзеляжа последнего были более двояковыпуклыми или миндалевидными, чем овал Wien, что делало его на 30 мм (1,2 дюйма) уже. У Wien и Karakán были очень похожие вертикальные хвосты, с сбалансированные рули, большой и закругленный, кроме прямой нижней стороны, чтобы избежать контакта с землей, установлен на маленьком, коротком плавники. Оба имели цельноповоротные хвостовики установлен близко к середине фюзеляжа, хотя и в другом плане. Как и большинство планеров того времени, оба приземлились на одном салазках, причем Karakán был гораздо длиннее, с небольшим металлическим хвостовым оперением для защиты задней части фюзеляжа.^[1]

История эксплуатации

Каракан был разработан по запросу Венгерской ассоциации бойскаутов, которая хотела, чтобы новый венгерский планер представлял спорт на 1933 Джамбори. Он был построен в их мастерских и совершил первый полет 4 августа 1933 года во время Джамбори. Второй Каракан был построен в мастерских авиационной секции Венгерского оборонного союза (MOVERO), который летел 29 апреля 1935 года.^[2] Вместе они установили серию венгерских национальных рекордов планеризма, и Роттер использовал их, чтобы стать первым венгром, получившим Серебро C. Когда первый экземпляр был выведен из эксплуатации в 1939 году, он был выставлен на обозрение в Венгерский музей техники и транспорта, Будапешт, где он был разрушен в боях к концу Вторая Мировая Война. Второй был уничтожен во время пожара ангара в 1942 году.^[1]

Характеристики

Данные из Саймонс (2006)^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 7,97 м (26 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 21,05 м² (226,6 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 19
• Пустой вес: 230 кг (507 фунтов)
• Вес брутто: 330 кг (728 фунтов)

Спектакль

• Нагрузка на крыло: 15,7 кг / м² (3,2 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

1. Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 62, 192. ISBN  3 9806773 4 6.
2. "Венгерские планеры 1933-2000 - Каракан". Получено 8 мая 2015.