Фейро I - Feiro I

Фейро I
FEIRO-I.jpg
РольЧетырехместный гражданский транспорт
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительФейгл и Роттер
ДизайнерЛайош Роттер
Первый полетконец 1923 - начало 1924
Количество построенных1
Разработан вФейро Дару

1923 год Фейро I был первым Венгерский спроектирован и построен гражданский транспортный самолет, модифицированный в 1925 г. путем замены двигателя на Фейру Дару (Кран ). Ни один из них не имел коммерческого успеха.

Дизайн и развитие

Feiro I был первым дизайном Лайоша Роттера в его сотрудничестве с братьями Дьюла и Ласло Фейгл.[1] Это был также первый гражданский транспорт, созданный в Венгрии и летавший зимой 1923-1943 годов. Он имел четыре места и приводился в движение мощностью 120 л.с. (89 кВт). Le Rhone 9J роторный двигатель, хотя предполагалось, что это будет заменено на Хааке или же Сименс-Хальске радиальные двигатели аналогичной мощности в серийных самолетах.[2]

Это было высокое крыло моноплан, с аэродинамически толстой (толщиной /соотношение аккордов 14%) Joukowski-Göttingen "в форме головастика" профиль на всем пролете. Две части, 3-слойный крытое крыло было построено вокруг двух ель фланцевые лонжероны коробки передач с 3-х слойным полотном. В плане он имел постоянный аккорд и не был развернут; в законцовки крыльев были под углом, а короткие элероны слегка заостренный наружу. Каждое крыло было прикреплено к фюзеляж с параллельной парой стоек профиля крыла от лонжеронов крыла до нижней части фюзеляжа лонжероны.[2][3]

За двигателем фюзеляж имел прямоугольное сечение с четырьмя лонжеронами и трехслойным покрытием. Ротор Le Rhone был частично заключен в открытое дно. капот двигателя и был установлен на стальных трубчатых подшипниках. Алюминиевый лист, закругленный на верхней поверхности, прикрывал фюзеляж сзади кабины. Между двигателем и кабиной было два брандмауэра и карбюратор Топливо самотеком из бака центрального крыла размещалось в вентилируемом пространстве между ними.[2]

Глубокая кабина Feiro I была двухрядной. сиденья бок о бок; передняя пара могла быть оборудована органами управления полетом, или одно из них могло служить третьим пассажирским сиденьем. Потому что высокий обтекатель двигателя доходил до нижней части крыла. передний край, не было центрального переднего обзора от органов управления; вместо этого с обеих сторон были глубокие отверстия. Доступ в каюту осуществлялся через левую боковую дверь. За кабиной фюзеляж сужался к хвосту, где короткое, широкое плавник нес глубокий руль. В хвостовой оперение также был установлен на киле, чуть выше фюзеляжа, чтобы его можно было использовать для дифферента самолета, изменяя его угол падения. Он имел стреловидные передние кромки, квадратные наконечники и нес лифты с вырезом для движения руля направления. Неподвижные поверхности хвостового оперения были обшиты, а рули ткань покрыта.[2]

Фейро у меня был ходовая часть с главными колесами на расстоянии 2 м (6 футов 7 дюймов) друг от друга и резиновыми рессорами на единственной оси, их концы поддерживаются продольными V-образными стойками и расположены сбоку стальной V-образной стойкой; все стойки были от лонжеронов нижней части фюзеляжа.[2][4]

Первый полет состоялся в конце 1923 года или в январе 1924 года, хотя точная дата неизвестна. К середине февраля были проведены некоторые испытания, в ходе которых была подтверждена хорошая управляемость и взлетная дистанция около 46 м (150 футов), но подробные данные о характеристиках еще не были установлены.[2] К марту была подтверждена предполагаемая максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч).[3] Ресурсы Фейро были ограничены, и им было трудно получить некоторые важные сырьевые материалы, даже в небольших количествах, не получая общественной поддержки разработки Feiro I.[4] Производители Венгрии потеряли многих поставщиков материалов, когда границы страны были сокращены из-за Трианонский договор после окончания Первая Мировая Война.

Несмотря на эти проблемы, два года спустя и после их инновационного пика соотношение сторон биплан учебно-тренировочный самолет, то Фейро Донго, Фейро летал на серийной модификации Feiro I, в основном без изменений, но с более современной, мощностью 180 л.с. (134 кВт). Hispano-Suiza 8A с водяным охлаждением Двигатель V-8 в обновленной носовой части, которая обеспечила лучшую видимость вперед через переднее лобовое стекло.[4] Это было дано имя Фейро Дару. Другими отличиями между ним и Feiro I были добавление к крылу стреловидности примерно на 2 градуса, смещение крыла центр давления сзади, и измененный хвост, похожий по форме на тот, что использовался на Feiro Dongó, с прямыми краями. плавник и глубокий, изогнутый, сбалансированный руль направления. Его пустой вес был увеличен на 70 кг (154 фунта), но его полезная нагрузка также увеличилась на 30 кг (66 фунтов). Он был быстрее, максимальная скорость увеличилась на 10–20 км / ч (6–12 миль в час), поднялась на высоту 1000 м (3281 фут) за 8 минут и имела потолок в 1000 м (3281 фут).[4] Несмотря на улучшения, Daru все еще не находил клиентов, и был построен только один; Возможно, изначально это была единственная Фейро I.

После этих коммерческих неудач с двигателями, Роттер стал успешным пилотом и конструктором планеров. На его первом самолете 1933 г. Каракан Роттер стал первым в Венгрии пилотом планера "Silver C".[5]

Варианты

Фейро Дару
Фейро I
Версия 1923 года мощностью 120 л.с. (89 кВт) Le Rhone 9J роторный двигатель.[2]
Фейро Дару
Версия 1925 года мощностью 180 л.с. (134 кВт) Hispano-Suiza 8A двигатель V-8 с водяным охлаждением, слегка стреловидное крыло и доработанное вертикальное оперение.

Технические характеристики (Feiro I)

Данные из Полет 14 февраля 1924 г., стр.86-7[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: Три пассажира
  • Длина: 8,83 м (29 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,25 м (46 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Joukowski-Göttingen, соотношение толщина / хорда = 14%[3]
  • Пустой вес: 750 кг (1653 фунта)
  • Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Le Rhone 9J 9-цилиндровый роторный двигатель, 89 кВт (120 л.
  • Пропеллеры: двулопастный

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) [3]
  • Время до высоты: От 6 мин до 1000 м (3300 футов)[6]
  • Взлетная дистанция: 45 м (148 футов)[6]

Рекомендации

  1. ^ "Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 17 ноября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Коммерческий моноплан Feiro I". Полет. Vol. XVI нет. 7. 14 февраля 1924 г. С. 86–7.
  3. ^ а б c d "La vie aéronautique - un avion de transport hongrois". L'Aéronautique. 6 (68): 65. Март 1924 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  4. ^ а б c d "L'Avion Feiro, тип" Daru"". Les Ailes. 5 (230): 2. 12 ноября 1925 г.
  5. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 192–4. ISBN  3 9806773 4 6.
  6. ^ а б "Le monoplan Feiro, тип" Daru"". Les Ailes. 4 (1400): 2. 21 февраля 1924 г.