Реджинальд Максвелл - Reginald Maxwell

Реджинальд Стюарт Максвелл
Псевдоним (ы)Джордж
Родился(1894-07-20)20 июля 1894 г.
Willesden, Миддлсекс, Англия
Умер1 июля 1960 г.(1960-07-01) (65 лет)
Пойнт Пайпер, Новый Южный Уэльс, Австралия
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвьБританская армия
королевские воздушные силы
Королевский флот
Годы службы1915–1945
РангКапитан группы
Единица измерения
Команды проведены
Битвы / войныПервая Мировая Война
 • Западный фронт
Вторая Мировая Война
НаградыВоенный крест
Заслуженный летающий крест & Бар
Крест ВВС
Упоминается в депешах

Капитан группы Реджинальд Стюарт Максвелл, MC, DFC & Бар, AFC (20 июля 1894 - 1 июля 1960) был британцем летающий ас во время Первой мировой войны.[1] Он продолжал службу в RAF до 1941 г., служил в RNVR во время Второй мировой войны.

Ранние годы

Реджинальд Стюарт Максвелл родился в Willesden Нелли и Джону А. Максвеллам.[1]

Первая Мировая Война

22 сентября 1914 года Максвелл был назначен временным подпоручиком.[2] в 8-м (служебном) батальоне, Восточный Йоркширский полк, но 25 января 1915 г. был командирован лейтенантом на службу в 21-й дивизион Велосипедистская компания.[3] 10 июня его подразделение вошло в состав Армейский корпус велосипедистов.[4]

Королевский авиазавод FE.2b

Максвелл передал Королевский летающий корпус. Он получил сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 1375 после того, как пилотировал биплан Мориса Фармана в Военном училище в г. Аэродром Фарнборо 30 июня 1915 г.,[5] и был назначен летным офицером 11 сентября.[6] Затем он был назначен на № 25 эскадрилья летающий "толкатель " FE.2b.[1]

Он одержал свою первую воздушную победу 27 апреля 1916 года, вынудив немца Авиатик двухместный самолет-разведчик для посадки в Herlies. Затем он перешел в 20-ю эскадрилью и, все еще используя FE.2b, забил еще три раза;[7] для двух из этих побед у него были будущие асы в качестве наблюдателей в Герберт Гамильтон и Дэвид Стюарт.[1] Он также был назначен командир звена вступил в силу 11 мая 1916 г. с одновременным повышением до капитана.[8] 18 декабря 1916 года Максвелл был назначен командиром эскадрильи в временном звании майора.[9] а 1 января 1917 г. награжден Военным крестом Новогодние награды.

Сопвит F-1 Camel

Максвелл вернется в воздушный бой, когда его назначат № 54 эскадрилья, летающий Сопвит Кэмел. 18 января 1918 года он использовал этот одноместный истребитель, чтобы уничтожить Альбатрос Д.В. и наконец стать асом. Он управлял верблюдом и одержал еще четыре победы в течение 1918 года, причем его девятая и последняя победа пришлась на два дня до окончания войны. Его последний счет за войну: пять самолетов противника были уничтожены, три вышли из-под контроля и один вынужден был приземлиться.[1]

Служба после Первой мировой войны

1 августа 1919 года Максвелл получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании капитана.[10] Он служил в Ираке в течение 1920 и 1921 годов и получил повышение от лейтенант к командир эскадрильи 30 июня 1921 г.[11] Он вернулся из сообщения с № 55 эскадрилья на Ближнем Востоке в склад ВВС Великобритании (внутренние районы) в Англии в качестве сверхштатного офицера 4 ноября.[12] Оттуда он был направлен на службу в Управление по обучению и организации в Министерство авиации с 18 февраля 1922 г.,[13] затем с 15 мая 1922 г. в Управлении операций и разведки.[14]

Затем он вернулся в полет, взяв на себя командование № 32 эскадрилья, на базе RAF Kenley, 1 июля 1923 г.,[15] но был переведен в команду № 24 эскадрилья, также базирующаяся в Кенли, 1 ноября.[16] Во время Пятого Воздушного конкурса ВВС Великобритании, проходившего в Hendon Aerodrome 28 июня 1924 года Максвелл привел команду Кенли к победе в эстафете Challenge Cup, пилотируя Сопвит Снайп.[17]

Фейри IIIF

22 сентября 1925 г. Максвелл принял командование № 47 эскадрилья, на базе РАФ Helwan в Египте.[18] В начале 1927 года он принял участие в полете из Египта в Южную Африку, выполнявшемся совместно с самолетами из г. Южноафриканские ВВС. Четыре Фейри III Fs, под командованием Air Commodore Чарльз Рамни Самсон, прилетел из РАФ Гелиополис к Асуан 30 марта, прибыв в Хартум следующий день. Затем они пролетели через Малакал и Монгалла в Судан, чтобы Кисуму в Кения к 4 апреля, когда четыре южноафриканских Airco DH.9s прибыл на следующий день. После воздушных маневров на Найроби, комбинированный рейс вылетел 10 апреля через Табора, Танганьика и Ндола, Северная Родезия, чтобы Претория до 16 апреля. Затем самолет RAF в одиночку улетел в Блумфонтейн, затем к Кейптаун к 21 апреля, завершив путешествие. После пятидневного отдыха они вылетели в Grahamstown для большего количества полетов сотрудничества с SAAF. Они снова покинули Преторию 9 мая, проследив свой маршрут на север и 22 мая вернувшись в Каир, пройдя 11 000 миль (18 000 км).[19] 1 ноября 1927 г. он принял командование № 70 эскадрилья, базирующаяся в Ираке.[20]

Он был повышен до командир крыла 1 января 1930 г.,[21] и возвратился в Дом Учреждения 2 ноября 1930 г., отправлен в Депо на RAF Аксбридж.[22] 7 марта 1931 г. его направили на службу в штаб 23-й (Учебной) группы в г. RAF Grantham, в ожидании отправки в учебный лагерь ВВС Великобритании по адресу Спортивные костюмы RAF North Coates.[23] 22 октября 1931 г. он был отправлен обратно в штаб-квартиру 23-й группы штаба авиации.[24] оставался там до 6 августа 1934 г.[25]

Он был повышен до капитан группы 1 января 1936 г.,[26] а 23 января назначен начальником станции RAF Mildenhall.[27] 2 февраля 1938 года он вернулся в Ирак, чтобы взять на себя командование RAF Dhibban.[28]

1 апреля 1941 года капитан группы Максвелл был внесен в отставной список ВВС Великобритании.[29] Он присоединился к Королевский военно-морской добровольческий резерв в 1941 году временным младшим лейтенантом для службы в Авиация флота 15 января 1942 года был произведен в лейтенанты.[30] К 1945 году он дослужился до звания командир.[31]

Максвелл умер в Пойнт Пайпер, Новый Южный Уэльс, Австралия, 1 июля 1960 г.[31]

Награды и цитаты

  • Военный крест (опубликовано 1 января 1917 г.).[32]
  • Заслуженный летающий крест (опубликовано 8 февраля 1919 г.):
Майор Реджинальд Стюарт Максвелл, M.C.
«16 ноября во время бомбардировки железнодорожной станции с небольшой высоты этот офицер повел всю свою эскадрилью на расстояние не более 100 футов над целью, что позволило им сбросить бомбы с максимально возможным воздействием на поезда, транспорт и т. Д., сбросив эти бомбы, он возглавил построение против войск и т. д., толпился на главной дороге, вызывая большое замешательство и нанося тяжелые потери. Его великолепный пример вдохновляет всех, кто служит в его эскадрилье ».[33]
  • Бар к Заслуженный летающий крест вместо второй награды (опубликовано 28 октября 1921 г.):
Летный лейтенант Реджинальд Стюарт Максвелл, M.C., D.F.C.
"За храбрость и преданность долгу. Этот офицер недавно совершил 14 рейдов над враждебной страной и провел 60 часов полета. Он всегда проявлял постоянное мужество и очень высокое чувство преданности долгу. Однажды он был вынужден спустившись на вражеской территории из-за отказа двигателя, он проявил большое хладнокровие, пытаясь исправить это под огнем, и только когда это оказалось невозможным, он воспользовался приземлением другой машины и, лежа ровно на ее нижней плоскости и была унесена в безопасное место. Он всегда ставит перед собой пример штрафа для остальной части его полета остротой и тяжелой работы в воздухе и на земле «.[34]
  • Упоминается в депешах (опубликовано 10 октября 1922 г.):
«За заслуги в Ираке в 1920-1921 гг.»[35]
  • Крест ВВС (опубликовано 5 апреля 1929 г.):
Командир эскадрильи Реджинальд Стюарт Максвелл
"В знак признания выдающихся заслуг, оказанных ... эвакуация из Кабула."[36]

Личная жизнь

Его дочь Памела Энн Максвелл (ум. 2003 г.) вышла замуж. Питер Картер-Рак в 1940 г. У них родились сын, погибший в катастрофе в 1973 г., и дочь.[37][38]

использованная литература

  1. ^ а б c d е "Реджинальд Стюарт" Джордж "Максвелл". Аэродром. 2015. Получено 5 июн 2015.
  2. ^ «№ 28910». Лондонская газета. 22 сентября 1914 г. с. 7487.
  3. ^ «№ 29105». Лондонская газета (Дополнение). 16 марта 1915 г. с. 2725.
  4. ^ «№ 29187». Лондонская газета (Дополнение). 8 июня 1915 г. с. 5601.
  5. ^ «Сертификаты авиаторов». Рейс. VII (341): 493. 9 июля 1915 г.. Получено 5 июн 2015.
  6. ^ «№ 29316». Лондонская газета. 5 октября 1915 г. с. 9761.
  7. ^ Гутман, Джон и Демпси, Гарри (2009). Тузы-толкачи Первой мировой войны. Osprey Publishing. п. 24. ISBN  978-1-84603-417-6.
  8. ^ «№ 29591». Лондонская газета. 23 мая 1916 г. с. 5066.
  9. ^ «№ 29928». Лондонская газета. 2 февраля 1917 г. с. 1163.
  10. ^ «№ 31486». Лондонская газета. 1 августа 1919. С. 9864–9866.
  11. ^ «№ 32376». Лондонская газета. 1 июля 1921 г. С. 5245–5246.
  12. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XIV (682): 43. 19 января 1922 г.. Получено 5 июн 2015.
  13. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XIV (695): 235. 20 апреля 1922 г.. Получено 5 июн 2015.
  14. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XIV (699): 289. 18 мая 1922 г.. Получено 5 июн 2015.
  15. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XV (760): 491. 19 июля 1923 г.. Получено 5 июн 2015.
  16. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XV (774): 663. 25 октября 1923 г.. Получено 5 июн 2015.
  17. ^ "Пятый воздушный конкурс ВВС США". Рейс. XVI (810): 422–423. 3 июля 1924 г.. Получено 5 июн 2015.
  18. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XVII (876): 662. 8 октября 1925 г.. Получено 5 июн 2015.
  19. ^ «Рейс обслуживания в Африке завершен». Рейс. XIX (961): 338. 26 мая 1927 г.. Получено 5 июн 2015.
  20. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XIX (987): 815. 24 ноября 1927 г.. Получено 5 июн 2015.
  21. ^ «№ 33566». Лондонская газета (Дополнение). 31 декабря 1929 г. с. 14.
  22. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXIII (1149): 21. 2 января 1931 г.. Получено 5 июн 2015.
  23. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXIII (1161): 283. 27 марта 1931 г.. Получено 5 июн 2015.
  24. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXIII (1195): 1163. 20 ноября 1931 г.. Получено 5 июн 2015.
  25. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXVI (1338): 849. 16 августа 1934 г.. Получено 5 июн 2015.
  26. ^ «№ 34237». Лондонская газета. 31 декабря 1935 г. с. 8407.
  27. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXIX (1416): 186. 13 февраля 1935 г.. Получено 5 июн 2015.
  28. ^ "Королевские ВВС: Назначения". Рейс. XXXIII (1524): 240. 10 марта 1938 г.. Получено 5 июн 2015.
  29. ^ «№ 35134». Лондонская газета. 11 апреля 1941 г. с. 2115.
  30. ^ «№ 35435». Лондонская газета. 27 января 1942 г. с. 448.
  31. ^ а б "Знак отличия летающего креста". Haileybury School. 2008. Получено 4 июн 2015.
  32. ^ «№ 29886». Лондонская газета (Дополнение). 29 декабря 1916 г. с. 38.
  33. ^ «№ 31170». Лондонская газета. 7 февраля 1919 г. с. 2043 год. Примечание. Газетирование - это процесс публикации официального уведомления о присуждении награды или награды; обычно это признание награды "постфактум".
  34. ^ «№ 32501». Лондонская газета. 28 октября 1921 г. с. 8495.
  35. ^ «№ 32754». Лондонская газета. 10 октября 1922 г. с. 7134.
  36. ^ «№ 33483». Лондонская газета. 5 апреля 1929 г. с. 2283.
  37. ^ "Некролог: Питер Картер-Рак". Дейли Телеграф. Лондон: TMG. 22 декабря 2003 г. ISSN  0307-1235. OCLC  49632006. Получено 5 июн 2015.
  38. ^ "Питер Картер-Рак". sylvanmason.com. 2006. Получено 5 июн 2015.