Вопросительный знак (самолет) - Question Mark (aircraft)

Не путать с Пункт допроса (Знак вопроса), Breguet 19, использовавшийся в трансатлантическом перелете 1930 г. Costes и Беллонте.
Вопросительный знак
Atlantic C-2A заправлен Douglas C-1 USAF.JPG
Вопросительный знак (ниже) заправляется Дуглас С-1 (над)
ТипАтлантический C-2A
ПроизводительАтлантическая авиастроительная корпорация
Серийный28-120
Первый полет1928
Владельцы и операторыВоздушный корпус армии США
В сервисе1928–1932
СудьбаКонвертировано в Атлантик С-7 в 1931 г. и сдан на слом Рэндольф Филд в 1934 г.


Вопросительный знак ("?") был изменен Атлантик-Фоккер C-2A транспортный самолет Воздушный корпус армии США. В 1929 году под командованием майора Карл А. Спаатц, он летел рекорд продолжительности полета в рамках эксперимента с дозаправка в воздухе. Вопросительный знак установил новые мировые рекорды в авиации по продолжительному полету (тяжелее воздуха), полету с дозаправкой, продолжительному полету (легче воздуха) и расстоянию между 1 и 7 января 1929 года в беспосадочном полете более 150 часов рядом Лос-Анджелес, Калифорния.

После рекордной демонстрации C-2A был возвращен к транспортным обязанностям. В 1931 году более мощные двигатели заменили те, которые использовались в длительных полетах, и он был переименован в транспортный самолет С-7. Самолет был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в 1932 году, когда он совершил аварийную посадку в Техасе из-за выработки топлива и был списан.

Этот полет продемонстрировал военное применение этой концепции, но, хотя он вдохновил на многочисленные попытки установить еще более высокие рекорды выносливости, разработка практической системы дозаправки в полете в значительной степени игнорировалась военно-воздушными силами мира до Второй мировой войны. Гражданское развитие дозаправки в воздухе Великобритания был более успешным, но, в конце концов, его тоже оставили без внимания. Однако Спаатц, спустя два десятилетия после полета Вопросительный знак, стал главой ВВС США и используя британскую систему в качестве отправной точки, осуществили дозаправку в полете во всем мире.

Фон

Первая полная дозаправка в воздухе между двумя самолетами состоялась 27 июня 1923 г.[n 1] когда два Боинг -строенный de Havilland DH-4 BS Воздушная служба армии США совершил подвиг Сан Диего с Роквелл Филд. Впоследствии та же группа летчиков установила рекорд выносливости: в августе 1923 года они оставались в воздухе более 37 часов, используя девять дозаправок в воздухе. В июне 1928 г. был установлен новый рекорд выносливости - более 61 часа. Бельгия адъютантом Луи Круа и сержантом. Виктор Гренен, также использующий дозаправку в воздухе.[1]

2-й лейтенант Элвуд Р. Кесада, инженер Воздушный корпус армии США размещен в Боллинг Филд в Вашингтон, округ Колумбия., чуть не разбился из-за нехватки топлива в апреле 1928 года, когда участвовал в спасательной операции на дальнем расстоянии в Лабрадор.[2] Работа с Корпус морской пехоты США авиатор из Военно-морская авиабаза Анакостия, он разработал план побить рекорд бельгийцев с помощью дозаправки в воздухе.[n 2] Кесада представил план капитану. Ира К. Икер, помощник Помощник министра войны по воздуху Ф. Труби Дэвисон который также был в апрельской миссии. Их взаимный интерес к дозаправке в воздухе привел к тому, что Икер направил его генерал-майору. Джеймс Э. Фечет, Начальник авиационного корпуса. И Фешет, и Дэвисон одобрили проект при условии, что он продемонстрирует военное применение, а не просто как рекламный ход.[1] Общее руководство проектом было передано майору Карлу А. Спаатцу.[n 3] помощник G-3 для обучения и операций в офисе Фешета, которому было приказано принять командование 7-я бомбардировочная группа на Роквелл Филд.[3]

Препараты

Модификация самолета

Новый транспортный самолет Atlantic-Fokker C-2A, серийный номер 28-120, был выбран для проекта. Присвоен 14-я бомбардировочная эскадрилья в Боллинг Филд он был доставлен Авиабаза Мидлтаун, Пенсильвания, для доработок.[4] C-2A был американской военной версией Тримотор Fokker F.VIIa-3m, моноплан с высокорасположенным крылом полной массой 10 395 фунтов (4715 кг), оснащенный тремя Райт R-790 двигатели мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) каждый. Вариант C-2 по прозвищу Райская птица за год до этого совершил первый перелет через Тихий океан на Гавайи и доказал возможности своей конструкции. C-2A имел внутреннюю топливную емкость 192 галлона США (730 л) в паре крыльевых баков, а для проекта два бака емкостью 150 галлонов США (570 л) были установлены в грузовой кабине. В крыше С-2 за крылом прорезан люк для передачи топливного шланга и пропуска припасов от заправщика к ресиверу. 72-октан авиационный бензин будет приниматься с шагом 100 галлонов США (380 л) продолжительностью примерно 90 секунд.[5]

Резервуар на 45 галлонов США (170 л) использовался для обеспечения машинное масло к трем двигателям, пополненным бортовыми поставками 5-галлонов США (19 л) канистр Pennzoil тройной-сверхтяжелый, опускаемый на стропах.[6] Была установлена ​​система медных трубок, чтобы должным образом смазать коромысла двигателей в полете. По бокам кабины были прорезаны дверные проемы, а на крыльях сооружены мостки, чтобы механик Рой Хоо мог получить доступ к двигателям для аварийного обслуживания. Уменьшить пропеллер шума, два крыльевых двигателя были установлены с Westinghouse двойное лезвие Микарта пропеллеры, в то время как носовой двигатель использовал Стандарт трехлопастной стальной винт.[6]

По мере распространения слухов о проекте его участников постоянно спрашивали, как долго они собираются оставаться в воздухе. Их ответы в основном были примерно такими: «Вот в чем вопрос». Большой вопросительный знак был нарисован на каждой стороне фюзеляжа, чтобы вызвать интерес к полетам на выносливость, вызвав прозвище самолета.[7]

Для доставки топлива два Дуглас С-1 модернизировались и одномоторные транспорты, з / п 25-428 обозначено «Самолет-заправщик №1» и з / п 25-432 как «Самолет-заправщик №2». В биплан C-1 развились из Дуглас Уорлд Крейсер дизайн, с пилотами рядом в открытой кабине перед крылом. Два 150-галлонных (570 л) бака были установлены в их грузовых отсеках, прикрепленных к вести 50 футов (15 м) длиной 2,5 дюйма (64 мм) пожарный шланг. Сопло шланга имело быстрозакрывающийся клапан на конце цистерны и было плотно обернуто медной проволокой, один конец которой можно было прикрепить к соответствующей медной пластине, установленной в Вопросительный знак к земля шланг.[8] В C-1 будет носить каждый третий член экипажа в грузовом отсеке барабана из шланга, опустить веревку питания, а также для работы с запорным клапаном.

Планирование

Операция должна была начаться во вторник, 1 января 1929 года, в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, чтобы воспользоваться погодными условиями и привлечь внимание общественности во время дозаправки, пролетая над самолетом. 1929 Rose Bowl футбол игра, в которую играли в тот день в Пасадена. Самолеты-заправщики базировались на каждом конце участка длиной 110 миль (180 км). ипподром овал траектория полета, одна на Роквелл Филд, а другая в столичном аэропорту, сейчас Аэропорт Ван-Найс. Полет будет начинаться и заканчиваться там, чтобы любой рекорд выносливости был официально признан Fédération Aéronautique Internationale.[8]

Ван Найс был выбран вместо существующего аэродрома с грунтовой полосой, Минное поле, расположен в Эль Сегундо, потому что погода в Ван-Найсе считалась более надежной и предсказуемой, особенно в отношении температурные инверсии и смог. Метрополитен был также действующим объектом, в то время как Майнс-Филд только что был приобретен властями Лос-Анджелеса для использования в качестве коммерческого аэропорта. Проект прибыл туда в декабре 1928 года, чтобы начать подготовку к полету, а капитан Хью М. Элмендорф отвечал за логистику и техническое обслуживание.[9][10]

Из-за веса и ненадежности радиоприемников в Вопросительный знак. Все коммуникации между самолетами или между Вопросительный знак а на земле нужно было использовать флаги, сигнальные ракеты, фонарики, утяжеленные сумки для сообщений, заметки, привязанные к линиям снабжения, или сообщения, написанные мелом на фюзеляжах PW-9D истребители, выкрашенные в черный цвет и получившие прозвище «доска самолетов».[11] (Одно такое сообщение, написанное на стороне 95-й эскадрильи преследования, приведено ниже по внешней ссылке.) [n 4]

Шесть дней в воздухе

Экипажи

Экипаж Вопросительный знак состоял из Спаатца, Икера, Кесада, 1-й лейтенант Гарри А. Халверсон, и Сержант Рой В. Хоо. Самолет-заправщик № 1 (в Роквелле) управлялся пилотами капитаном Россом Г. Хойтом и 1-м лейтенантом Оби К. Стрикленд, а 2-й лейтенант Ирвин А. Вудринг наматывал шланг. Самолет-заправщик № 2 (в Ван-Найсе) был экипирован пилотами 1-го лейтенанта. Odas Moon и 2-й лейтенант Джозеф Г. Хопкинс и второй лейтенант Эндрю Ф. Солтер.[12]

Четыре пилота 95-я эскадрилья преследования, базирующийся в Роквелл Филд, летал на "классных самолетах" PW-9: 1-й лейтенант Арчи Ф. Рот и 2-й лейтенант. Гомер В. Кифер, Норман Х. Айвз и Роджер В. Уильямс.[11]

Взлет и дозаправка

Вопросительный знак вылетел из Ван-Найса в 7:26 утра. Новый год 1929 год с Иакером за штурвалом, несущим всего 100 галлонов США (380 л) топлива для экономии взлетного веса.[8] На борту Вопросительный знак, либо Халверсон, либо Кесада выполняли большую часть пилотирования во время крейсерского полета, в то время как Икер следил за дросселями для обеспечения максимальной плавности работы двигателя. Летный офицер (второй пилот) вел журнал и ежедневно сбрасывал его на землю, а Икер отвечал за заводку двигателя. барограф, прибор, который непрерывно записывал высоту и время в качестве документального подтверждения этих записей.[10]

Менее чем через час Луна совершила первую дозаправку над Ван-Найсом. Во время дозаправки Икер и Халверсон управляли управлением, Спаатс и Кесада контролировали замену топлива, а Ху управлял «качающимся» насосом. C-1 подошел к Вопросительный знак сверху и сзади, поддерживая вертикальное разделение от 20 до 30 футов (9,1 м), пока не окажетесь немного впереди C-2. Оба самолета стабилизировались в горизонтальном полете на скорости 80 миль в час (130 км / ч), и шланг был размотан. Спаатц забрался на платформу под открытым люком и, надев дождевик и очки для защиты от разливов топлива, заземлил шланг и затем поместил его в гнездо, установленное в верхней части фюзеляжа.[13]

Емкость, сделанная из ведра с наклонным дном, соединялась с двумя дополнительными топливными баками, и по сигналу Спаатца Солтер открыл клапан. Топливо под действием силы тяжести перетекало в ведро со скоростью 75 галлонов США (280 л) в минуту, а затем в баки, где оно затем вручную закачивалось в баки крыльев с помощью Hooe.[8] Еда, почта, инструменты, запасные части и другие предметы снабжения также передавались по веревке таким же образом.[8]

Поддерживающий полет

Пятеро мужчин на борту Вопросительный знак прошли медицинские осмотры перед полетом, а их летный хирург составил специальную диету. Однако электрическая плита для разогрева пищи была исключена из соображений экономии веса, а заправщики отправляли горячие блюда, в том числе ужин из индейки в Новый год, приготовленный церковью в Ван-Найсе.[6] Экипаж отводил скуку чтением, игрой в карты, ночевкой на койках над топливными баками и письмом. После того, как существующий рекорд выносливости был побит в четверг вечером 3 января, команда поддержки отправила сыр, инжир, оливки и пять банок икра для празднования в полете.[14][n 5]

Во время заправки[n 6] Спаатц был залит топливом, когда из-за турбулентности шланг выскользнул из резервуара. Вспоминая событие 1975 года, Икер сказал:

Мы подошли к чаше роз. Это было очень ухабисто, как вы понимаете, как мы должны были оценить, столкнувшись с этими горами в январе, с самолетом-заправщиком и Вопросительный знак были разорваны на части. Я пилотировал Вопросительный знак и я понял, что генерал Спаатц, вероятно, был залит высокооктановым бензином.[15]

Кесада был за штурвалом и направил самолет над океаном, чтобы воздух стал спокойнее.[3] Опасаясь, что химические ожоги от бензина могут заставить его спрыгнуть с парашютом с самолета, чтобы обратиться за медицинской помощью, Спаатс приказал Иакеру продолжить полет, несмотря ни на что.[14] Однако Спаатс сбросил всю свою одежду и был вытерт тряпками, пропитанными маслом. Хотя он провел по крайней мере одну заправку без одежды, вскоре были доставлены запасы.[14][16] Кесада на короткое время попал в тот же несчастный случай, но быстро ожил.[13] Спаатц испытал еще два разлива топлива без травм, протерев кожу маслом и оксид цинка чтобы защитить его глаза.[13]

Туман, турбулентность и темнота изменили график дозаправки, сократив одни контакты и задерживая другие. В шести случаях Вопросительный знак был вынужден покинуть свой маршрут полета для дозаправки, еще раз Оушенсайд и в пять раз больше Эль Сентро.[13] Поддерживать контактную стойку стало сложнее, так как во время переброски вес самолетов изменился, тем более что пилот-дозаправщик не мог наблюдать Вопросительный знак. 4 января, после встречи самолетов над Имперская долина, оба чуть не упали на землю, когда во время дозаправки столкнулись с неожиданной воздушной ямой.[14] Хойт разработал систему, при которой Вудринг натягивал веревку, привязанную к руке пилота, если скорость C-1 была чрезмерной.[11] В начале полета из кабины C-2 вылетело окно, но в конце концов Ху поднял и установил замену. Утечка в топливной магистрали устранена смесью красный свинец, мыло и шеллак вывозили танкером.[17]

Конец полета

Хотя экипаж управлял самолетом на медленных крейсерских скоростях для ухода за двигателями, в конечном итоге они были перенапряжены из-за длительного использования. Левый двигатель начал терять мощность уже на третьи сутки.[15] Хоу застегнул манжеты брюк, надел парашют и натянул спасательный трос для обслуживания двигателей с импровизированных подиумов, но системы смазки в полете только задерживали и не могли предотвратить износ двигателя. Как только цилиндры начали отсутствовать, Вопросительный знак укоротил петли, чтобы оставаться на расстоянии скольжения от Ван Найса. Икер смог очистить фол Свечи зажигания полностью открыв дроссели.

Днем в понедельник, 7 января, остановился левый двигатель. Ху вышел на подиум, чтобы попытаться отремонтировать, обездвиживая мельница пропеллер с резиновым крючком. Eaker увеличил дроссельную заслонку на оставшихся двух двигателях, чтобы поддерживать полет, пока предпринимались попытки ремонта, но они тоже начали напрягаться. Самолет потерял высоту с 5000 до 2550 футов (780 м), прежде чем Ху был вызван обратно внутрь и было принято решение приземлиться.[15]

В Вопросительный знак совершил посадку с включенным двигателем в аэропорту Метрополитен в 14:06, через 150 часов 40 минут и 14 секунд после взлета. Левый двигатель заклинило из-за толкатель неудача, и остальные оба сильно пострадали коромысло носить.[6]

Полученные результаты

Заправлялся 37 раз и пополнял шесть других, 12 из 43 заправок производились ночью, Вопросительный знак взял на себя 5 660 галлонов США (21 400 л) топлива, 245 галлонов США (930 л) масла и запасы еды и воды для своей команды из пяти человек. Хойт и самолет-заправщик № 1, вылетевший из Рокуэлла и резервный аэропорт в Империал, Калифорния, пополнено Вопросительный знак Всего 27 раз (десять ночью), а экипаж Луны в Ван-Найсе совершил 16 боевых вылетов, два - ночью.[16] В целом, полет побил существующие мировые рекорды по продолжительному полету (тяжелее воздуха), полету с дозаправкой, продолжительному полету (легче воздуха) и дальности.[18]

Все пять членов экипажа были награждены Заслуженный летающий крест на церемонии, состоявшейся в Боллинг Филд 29 января.[n 7] А вот экипажи танкеров остались незамеченными. В конце концов все шестеро получили благодарственные письма за участие, но прошло 47 лет, прежде чем их жизненно важная роль в операции была отмечена наградами. К тому времени в живых остались только Хойт и Хопкинс, но 26 мая 1976 года оба лично получили Почетные грамоты.[15][16]

Последующие усилия

Икер был вовлечен во вторую попытку дозаправки в воздухе в сентябре 1929 года. Боинг Модель 95 почтовый самолет по прозвищу Боинг Хорнет Шаттл на трансконтинентальном дальнем рейсе в восточном направлении из Окленд, Калифорния, он был заправлен в полете самолетами С-1 и Боинг Модель 40 самолет. Над Кливленд, Огайо, экипаж заправщика Боинга случайно уронил пятигаллонный банка масла через его крыло, закончив первую попытку. При второй попытке движения на запад его двигатель заглох. Юта когда грязь забила топливопровод, заставив его потерпеть крушение в горах недалеко от Солт-Лейк-Сити.[15][19]

Полет Вопросительный знак вдохновил на ряд проектов, побивших рекорд выносливости. Только в 1929 году было совершено 40 полетов, все гражданскими лицами, а в девяти удалось превзойти Вопросительный знак's запись. В конце 1929 года рекорд составлял более 420 часов, установленный Дейлом «Рэдом» Джексоном и Форестом Э. «Оби» О'Брайном в Кертисс Робин Большой Сент-Луис.[20]

Авиакорпус следил за полетом Вопросительный знак с миссией продемонстрировать возможность его применения в бою. 21 мая 1929 года во время ежегодных маневров Трапеция LB-7 пилотируемый Луной взлетел с Fairfield Air Depot в Дейтон, Огайо, в моделируемой миссии в Нью-Йорк через Вашингтон, округ Колумбия.Планируется, что бомбардировщик будет дозаправляться в полете несколько раз, сбросив вспышка бомба над гаванью Нью-Йорка, затем без остановок вернитесь в Дейтон, снова через Вашингтон. У Муна был 1-й лейтенант Джон Пол Рихтер, разносчик шлангов во время первой воздушной дозаправки в 1923 году, в качестве члена его команды из пяти человек. Танкер C-1, использованный для заправки LB-7, управлялся Хойтом и двумя военнослужащими. При попытке дозаправки в воздухе по пути из Дейтона в Вашингтон из-за обледенения танкер приземлился в Юнионтаун, Пенсильвания, где он застрял в грязи. После полета в Нью-Йорк LB-7 был вынужден приземлиться на Боллинг-Филд.[21] На следующий день танкер присоединился к бомбардировщику, и оба вылетели в Нью-Йорк, где устроили публичную демонстрацию дозаправки в воздухе и четырех пробежек.[22]

Наследие

Из 16 армейских авиаторов, задействованных в проекте, шесть позже стали генералы. Спаатс, Икер и Кесада сыграли важные роли в ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война. Спаатс дослужился до командующего ВВС сухопутных войск и стал первым Начальник штаба ВВС США. Икер командовал Восьмой и средиземноморские союзные военно-воздушные силы. Кесада командовал IX Тактическое авиационное командование во Франции. Стрикленд, Хойт и Хопкинс стали бригадными генералами ВВС США и Премия бригадного генерала Росса Г. Хойта выдается ежегодно лучшему экипажу-заправщику ВВС. Халверсон, хотя дослужился только до полковника, возглавил отряд HAL-PRO («Проект Халверсона»). Объединенные B-24 Liberators это разбомбило Плоешти нефтеперерабатывающих заводов в 1942 году и стал первым командиром Десятые ВВС.

Мун, пилот бомбардировщика, стал влиятельным членом "Бомбардировочная мафия "на Тактическая школа авиакорпуса с 1933 по 1936 год,[23] но умер 19 ноября 1937 года, ожидая выхода на пенсию в возрасте 45 лет.[24] Солтер, пилот-преследователь, погиб в результате несчастного случая во время летных испытаний цельнометаллического учебного самолета в г. Рэндольф Филд, Техас, сентябрь 1936 года.[25] Элмендорф, хотя и не участвовал в проекте, был опытным летчиком-испытателем и погиб 13 января 1933 года, испытывая Y1P-25 в Райт Филд, Огайо. База ВВС Эльмендорф был назван в его память.[26]

В Вопросительный знак был переоборудован двигателями Wright R-975 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) в 1931 году, и в практике того времени был переименован в «С-7». Отслужив свой ресурс как транспортный самолет, сначала для 22-я наблюдательная эскадрилья в Папа Филд, Северная Каролина, а затем с 47-й школьной эскадрильей в Рэндольф Филд, Техас. По иронии судьбы, его эксплуатационный ресурс подошел к концу, когда в полете 3 ноября 1932 года у него закончилось топливо. Самолет был серьезно поврежден при попытке приземлиться на вспомогательном поле в Давенпорте, в 4 милях (6,4 км) к северу от базы.[27][28][n 8] и был обследован (списан) в 1934 году. Основной компонент заправочного устройства находится в коллекциях Историческое общество округа Берк в Ридинг, Пенсильвания.

О его военном потенциале историк Ричард Дэвис написал в биографии Спаатца: «Проницательные наблюдатели отметили, что если Спаатц и его команда могут управлять кораблем столь долго, то же самое и экипажи бомбардировщиков».[3] В своем отчете Фешету Спаатс пришел к выводу, что дозаправка в воздухе была одновременно безопасной и практичной, и что для операций по бомбардировке она делала потенциальный радиус действия бомбардировщика почти неограниченным, позволяя ему нести более тяжелые бомбовые нагрузки, поскольку вес топлива при взлете мог быть уменьшенным.[29] Однако ни военное министерство, ни авиакорпус не проявили интереса к этой концепции. В результате единственным непосредственным эффектом полета стало повальное увлечение авиаторов, которое в одной из официальных историй ВВС США охарактеризовали как «авиационное. флагшток сидит."[21][n 9]

Полет Вопросительный знак вызвал интерес к дозаправке в воздухе королевские воздушные силы, стремясь минимизировать взлетный вес своих бомбардировщиков и уменьшить износ своих газонных аэродромов, но после серии экспериментов между 1930 и 1937 годами они отказались от испытаний.[30] Разработка лучших двигателей,[31] винты с переменным шагом а цельнометаллические монопланы с низкорасположенным крылом, способные к большей дальности, отложили дальнейший интерес военных к дозаправке в воздухе,[32] но когда следующая война оказалась глобальной по своим масштабам, она также привела к недостатку возможностей для многих переправочных, противолодочных и бомбардировочных операций, требующих увеличения дальности.[33][34]

В 1934 году сэр Алан Кобэм основанный Flight Refueling Ltd (FRL) и к 1938 году использовала систему «петлевой шланг», аналогичную принципу конструкции Вопросительный знак для дозаправки больших самолетов. В 1939 г. на испытаниях по дозаправке в воздухе Короткая Империя летающие лодки начались, но были приостановлены после 16 полетов после начала Второй мировой войны.[35][36] Ближе к концу войны Авро Линкольнс РАФ Сила тигра должны были заправляться в полете Авро Ланкастерс оснащены петлевыми шлангами для бомбардировок Японии на большие расстояния, но захват Окинавы предотвратил развертывание танкерных войск.[37] Корпорация British Overseas Airways пытался возродить концепцию Кобэма после окончания войны, но разочаровался в этом процессе.[38][n 10]

В январе 1948 года, через 19 лет после того, как он командовал Вопросительный знак Начальник штаба ВВС США Спаатц сделал дозаправку в воздухе главным стратегическим приоритетом ВВС. В марте сервис приобрел два комплекта оборудования FRL с петлевыми шлангами и права на производство системы. Летные испытания оборудования в двух Boeing B-29 Superfortress началось в мае с таким успехом, что в июне было принято решение переоборудовать все его первые линии Бомбардировщики В-50 с авиационным заправочным оборудованием. Первые в мире две специализированные установки дозаправки в воздухе, 43-я и 509-я воздушная заправочная эскадрилья, были образованы 30 июня и вступили в строй в январе 1949 года.[39] С разработкой в ​​1948 г. система доставки "летающая стрела", за которым в 1949 г. система «зонд-якорь» дозаправка истребителей в полете с использованием одноточечного приемного оборудования также стала практичной, и ВВС США взяли на себя обязательство реализовать концепцию большей части своих будущих боевых самолетов.[40]

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^ Хотя на практике они сдали небольшое количество топлива, полет 27 июня стал первой воздушной дозаправкой и попыткой установить рекорд выносливости.
  2. ^ По данным от 14 января 1929 г. Журнал ТаймПомимо рекорда Круа и Грёнена по количеству дозаправок в воздухе, в 1928 году парой немцев, Иоганном Ристичцем и Вильгельмом Циммерманом, была установлена ​​рекордная продолжительность полета в 65 часов 31 минута, но они не дозаправились во время полета.
  3. ^ В 1929 году его имя было написано по закону «Шпатц».
  4. ^ Первое сообщение, доставленное мелом, было: «Не забудьте Rose Bowl». (Маурер, стр. 263)
  5. ^ С другой стороны, когда жена Спаатца Рут указала на самолет, пролетавший над их семилетней дочерью Тэтти после того, как он установил новый рекорд, вместо того, чтобы быть впечатленным, ребенок, как сообщается, сказал: «Я думаю, что это немного глупо. " (Дэвис, стр.22)
  6. ^ Бакс (стр. 53, цитируется Иакер) и Дэвис помещают этот инцидент, в то время как Вопросительный знак дозаправлялся во время игры в Роуз Боул днем ​​1 января. Бойн (стр. 70) и Маурер (стр. 262), используя отчет полета, установили его сразу после полуночи 2 января.
  7. ^ Ваучеры на питание, представленные в военное министерство для оплаты стоимости еды во время полета, вместо этого были отправлены в Генеральный контролер, которые отказались платить на том основании, что ни одно из обнаруженных обстоятельств не обязывало Соединенные Штаты оплачивать их средства к существованию. (Дэвис, стр.23)
  8. ^ Во время крушения на транспорте летал ветеран-сержант M / Sgt. Эзра Ф. Ненделл.
  9. ^ Это повальное увлечение длилось шесть лет без значительных достижений в авиастроении. Рекорд на один непрерывный полет, продолжавшийся 27 суток летом 1935 г., был установлен Ключевые братья в Кертисс Робин по прозвищу Оле Мисс. Танкер, он же Curtiss Robin, совершил 113 взлетов и 484 перекачки топлива. Их рекорд не подвергся сомнению, и Оле Мисс был выставлен на выставке Национальный музей авиации и космонавтики. (Смит, стр. 8–9)
  10. ^ Испытания проводились под эгидой BOAC и его коллеги-национализированной авиакомпании. British South American Airways зимой 1946–1947 гг. В целом они были успешными, но BOAC был гораздо больше заинтересован в инвестировании в Lockheed Constellations и Боинг Стратокруизеры, у которого уже была дальность полета для трансатлантических пассажирских перевозок, чем для дозаправки в воздухе, в которой некоторые из его экипажей не хотели участвовать (Смит, стр. 17–18).
Цитаты
  1. ^ а б Смит 1998, п. 3
  2. ^ Bakse 1995, стр. 52–53
  3. ^ а б c Дэвис 1993, п. 22
  4. ^ Джо Баугер, 1922–1929 Серийные номера USAAS В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Национальный зал авиационной славы, биография Карла А. Спаатца В архиве 7 июля 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ а б c d Маурер 1987, п. 264
  7. ^ Бойн 2003, п. 68
  8. ^ а б c d е Бойн 2003, п. 69
  9. ^ Смит 1998, п. 4
  10. ^ а б Маурер 1987, п. 261
  11. ^ а б c Маурер 1987, п. 263
  12. ^ Смит 1998, стр. 3–4
  13. ^ а б c d Маурер, п. 262
  14. ^ а б c d Дэвис 1993, п. 23
  15. ^ а б c d е Баксе, п. 53
  16. ^ а б c Смит 1998, п. 6
  17. ^ Бойн 2003, п. 70
  18. ^ Журнал Тайм 14 января 1929 г.
  19. ^ Форден 1973, стр. 136–137
  20. ^ «Флайбои из Спарты установили рекорд» Belleville News-Democrat 8 сентября 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ а б Смит 1998, п. 7
  22. ^ Адамс 1997, п. 47
  23. ^ Белот 1999, п. 40
  24. ^ «Капитан Одас Мун; офицер армейского авиационного корпуса должен был уволиться со службы 31 декабря». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1937 г.. Получено 28 янв 2010.
  25. ^ «Члены экипажа самолета-заправщика *, поддержавшие полет« Вопросительного знака »в 1929 году». зал славы. Авиационная / Танкерная Ассоциация. Архивировано из оригинал на 2011-10-06. Получено 2011-07-07.
  26. ^ «Вспоминая наше наследие - 13 января 1933 года» (PDF). Крыло Аляски, Мемориал ВВС. Получено 28 янв 2010.
  27. ^ "Рэндольф Филд, Техас, список несчастных случаев". crashreport.com. Архивировано из оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 2012-10-18., запись "321103"
  28. ^ "Отчеты об авариях USAAC 1932 г.". AAIR. Получено 2012-10-18., запись "321103"
  29. ^ Маурер 1987, п. 265
  30. ^ Смит 1998, стр. 9–10
  31. ^ Бойн 2003, п. 71
  32. ^ Смит 1998, п. 11
  33. ^ Смит 1998, стр. 17–21
  34. ^ Bakse 1995, стр. 53–54
  35. ^ Смит 1998, стр. 16–17
  36. ^ «Заправка в полете» , Летный журнал, 25 августа 1940 г.
  37. ^ Смит 1998, стр. 20–21
  38. ^ Смит 1998, п. 22
  39. ^ Смит 1998, стр. 25–26
  40. ^ Смит 1998, стр. 26, 32–33

Рекомендации

внешняя ссылка