Подводная лодка типа "Квебек" - Quebec-class submarine
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 М-296 в Одессе | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы: |  Советский флот |
| Предшествует: | М класс |
| Построено: | 1952-1957 |
| В комиссии: | 1952-1970-е годы |
| Планируется: | 100 |
| Завершено: | 30 |
| Сохранилось: | 2 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: |
|
| Длина: | 56,0 м (183 футов 9 дюймов) |
| Луч: | 5,1 м (16 футов 5 дюймов) |
| Проект: | 3,8 м (12 футов 6 дюймов) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Ассортимент: | 2750 морских миль (5090 км) при крейсерской скорости на поверхности |
| Дополнение: | 30 офицеров и солдат |
| Вооружение: |
|
В Подводная лодка типа "Квебек" был Название отчетности НАТО из Советский Пр.615 подводная лодка класс, небольшой прибрежная подводная лодка конца 1950-х гг.
Задний план
До Второй мировой войны работали над дизельные двигатели замкнутого цикла Осуществил С.А.Басилевский, разработавший силовую установку под кодовым названием РЕДО. Выхлопные газы дизельного двигателя были сжаты, и углекислый газ извлекаются и сбрасываются за борт, после чего очищенные газы смешиваются с накопленным кислородом и возвращаются в двигатель. Опытный образец этой силовой установки был установлен на экспериментальной подводной лодке. М-401, заложенный в Горького 28 ноября 1939 г. и спущен на воду 31 мая 1941 г.
М-401 совершил 74 круиза в Каспийское море включая 68 погружений и 360 морских миль (670 км; 410 миль) подводного плавания на своей установке замкнутого цикла. Дальнейшие работы были временно приостановлены из-за войны, но возобновились после окончания боевых действий в Ленинграде.[1]
Данные, полученные в результате испытаний М-401 легли в основу конструкции проекта 615 Квебек-класс.
Описание
Подводные лодки класса Quebec были оснащены двумя обычными дизельными двигателями и третьим дизельным двигателем замкнутого цикла, который использовался жидкий кислород предоставлять воздушно-независимая силовая установка пока подводная лодка была затоплена.
Класс Quebec имел обтекаемую боевую рубку с фиксированным кожухом для трубки в задней части. Они были вооружены четырьмя торпедными аппаратами в носовой части, для которых не производилось перезарядки.[2] а более ранние лодки также имели спаренную 25-мм зенитную пушку, установленную в носовой части башни, что делало их одними из последних подводных лодок, построенных с палубными орудиями.
Класс Quebec страдал от проблем, вызванных испарением жидкого кислорода. Их срок службы был ограничен 14 днями из-за непрерывного испарения кислорода и отсутствия системы повторного сжижения, а двигательная установка привела к нескольким серьезным инцидентам. В 1957 году две подводные лодки были потеряны из-за аварий, вызванных кислородной системой. М-256 пострадал от пожара Таллинн на Балтике, что привело к потере 35 человек, а М-351 затонул в Черное море без потерь. В результате других инцидентов с лодок вспыхнуло пламя, работающее на кислородном топливе, из-за чего экипажи дали им прозвище. зажигалка («зажигалки») или Zippos после всем известного прикуривателя.
обслуживание
С 1952 по 1957 год было построено 30 единиц.[3] из 100 запланированных до того, как проект был заброшен, и Советский Союз разработал атомные лодки. Последние были выведены на пенсию в 1970-х годах.
Единица, М-261 выставлен в Краснодар в Россия и другой, М-296 переименован в М-305 в Одесса, Украина.
Заметки
- ^ Полмар, Норман; Джурриен Нут (1991). Подводные лодки русского и советского флотов, 1718-1990 гг.. Издательство Военно-морского института. п. 128. ISBN 0-87021-570-1.
- ^ Норман Полмар и Кеннет Дж. Мур "Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок".
- ^ Джон Джордан, Советские подводные лодки, 1945 г. по настоящее время, Лондон, Arms and Armor Press, 1989, стр. 26-28, цитируется в Шоне Мэлони, «Чтобы обеспечить командование на море», диссертация Университета Нью-Брансуика 1991 г., стр. 316