Prinair - Prinair

Prinair
Prinair logo.png
ИАТАИКАОПозывной
PQ[1]COLORBIRD, PRU[2]
Основан1964,
в качестве Aerolíneas de Ponce
(Понсе Эйрлайнз)[3]
Начатые операции1966, 2007, 2019
Прекращенные операции1 июня 1985 г.[4][5][требуется разъяснение ]/2010
Операционные базыМерседита аэропорт
КонцентраторыПонсе, Агуадилья (2019)
Фокусные городаСан-Хуан
Размер флота39
НаправленияСент-Томас
Санта-Крус
Маягуэс
Сан-Хуан
Агуадилья
Тортола
Антигуа
Сент-Китс
Сен-Мартен
Санто-Доминго
Сантьяго, Д.
Острова Кайкос
Материнская компанияAerolíneas de Ponce
Штаб-квартираПонсе, Пуэрто-Рико
Ключевые людиХайме С. Каррион, президент (1972 год)[6]
Сезар Толедо, президент (1979)[7]
Хуан С. Эрнандес, президент 2014 (фактически)[8]
Сотрудники600[9]

Prinair является пуэрториканской чартерной авиакомпанией.[10] Это было Пуэрто-Рико внутренние и международные флагман авиакомпания на протяжении почти двух десятилетий с середины 1960-х до середины 1980-х годов. Несмотря на то, что ранее он дважды прекращал регулярные коммерческие операции, он возобновил чартерные рейсы в 2019 году.

История

Служба началась в 1966 году под названием Aerolíneas de Ponce (Ponce Airlines) с Aero Commander самолет.[11] Первоначальный сервис прилетел из Мерседита аэропорт в Понсе к Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина (тогда известный как Международный аэропорт Исла Верде) в Сан-Хуан. В следующем году название компании было изменено на Prinair (пУэрто рico Вмеждународный ВОЗДУХА линий).[12]

Де Хэвилленд Херон грузовое судно Prinair в Опа-Лока аэропорт недалеко от Майами в 1987 году

Позднее авиакомпания использовала de Havilland Heron поршневой самолет за свои услуги. Prinair представила собственную версию Heron, переоборудовав самолет для использования двигателей Continental IO-520 мощностью 300 л.с. вместо оригинальных двигателей Gipsy Queen 30-2 мощностью 250 л.с.[13] Флот Prinair, который вырос до более чем 20 самолетов, был самым большим флотом Heron в мире.[нужна цитата ] В течение 1970-х годов расширение привело к тому, что авиакомпания начала грузовые перевозки для Опа-лока (местоположение во Флориде недалеко от Майами), а также обслуживание пассажиров в Санто-Доминго, то Виргинские острова (США и Великобритания), Мартиника, Барбадос, Пуэрто-Плата, и другие направления на Карибах, а также Вьекес, Mayagüez, Кулебра и Агуадилья на внутренней стороне.[нужна цитата ]

В 1978 г. Николас Ногерас, политик из Пуэрто-Рико, искал судебный приказ против Prinair на Верховный суд США; ему было отказано.[14]

В начале 1980-х годов Prinair представила на вооружение более крупные и мощные Convair 580 турбовинтовой самолет. Это предоставило корректировщику самолетов в Сан-Хуане еще один интересный тип самолета, на который нужно было обратить внимание, но мало что дало авиакомпании, кроме увеличения доходов от маршрутов на Виргинские острова. Повышенная конкуренция за эти маршруты со стороны Аэро-Виргинские острова и Oceanair, в дополнение к некоторой мере недоверия со стороны общественности, которая не забыла о ряде фатальных аварий, в 1985 году компания Prinair прекратила свою деятельность.[5] Это было намерение[чей? ] что Prinair был бы одним из первых клиентов CASA CN-235 и при выпуске нового самолета в сентябре 1983 года прототип был фактически окрашен в цвета Prinair (только правая сторона).

Однако смерть Prinair помешала доставке. Авиакомпания использовала более ранний самолет производства CASA, С-212 Авиокар турбовинтовой.[нужна цитата ]

В 2007 году авиакомпания возобновила работу с Пайпер Чифтен винтовые самолеты;[15] В 2010 году авиакомпания снова прекратила полеты.

Компания Prinairtours объявила, что в 2019 году Prinair возобновит полеты в качестве чартерной авиакомпании, начиная с рейсов между Агуадиллой на северо-западном побережье Пуэрто-Рико и Пунта-Каной в Доминиканской Республике.[16]

Происшествия и аварии

Prinair пострадал от трех несчастных случаев со смертельным исходом и двух без смертельного исхода. угон инциденты[17][18] за время своего существования.

На 5 марта 1969 г. Prinair, рейс 277 отправился Сент-Томас, Виргинские острова США на рейс в Сан-Хуан. Через семнадцать минут после взлета экипаж связался с диспетчерской службы Сан-Хуана. Ответил дежурный диспетчер подхода (стажер); «Prinair Two Seven Seven, диспетчерский пункт Сан-Хуана, радиолокационный контакт в трех милях к востоку от Исла-Верде ... поддерживать четыре тысячи». На самом деле самолет находился в трех милях к востоку от путевой точки Фахардо, вместо путевой точки Исла-Верде (которая расположена примерно в 10 милях к западу от путевой точки Фахардо). Шесть минут спустя самолет потерпел крушение в горах Сьерра-де-Лукильо на высоте около 2400 футов; все 19 оккупантов погибли. В ходе расследования происшествия выяснилось, что виновата авиадиспетчерская служба.[19]

На 24 июня 1972 г. Prinair, рейс 191 разбился после происходит вокруг сразу после приземления в аэропорту Мерседита Понсе, в результате чего погибли пять из 20 пассажиров (включая обоих пилотов).[20] Расследование ДТП показало, что уход на второй круг был вызван автомобилем на взлетно-посадочной полосе,[21] но расследование было возобновлено через три года после аварии в связи с тем, что на взлетно-посадочной полосе не было транспортного средства; второе расследование пришло к выводу, что уход на второй круг произошел по неизвестным причинам.[22]

Рейс 610 Prinair разбился через несколько секунд после взлета в Сент-Крус, Виргинские острова США 24 июля 1979 г., когда погибли восемь человек.[23] Расследование авиационного происшествия показало, что самолет был перегружен на 1060 фунтов, а центр тяжести (ЦТ) находился на 8 дюймов выше максимального заднего предела.[24]

Направления в 1981 году

Prinair DH.114 Heron 2

Согласно карте маршрута системы Prinair от 1 февраля 1981 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям в Карибском бассейне.[25] Все рейсы выполнялись либо Convair 580 турбовинтовой или de Havilland Heron винтовой самолет в это время:

Исторический флот

Вторая версия Prinair работала с 2007 по 2010 год с Пайпер Чифтен самолет.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport". www.aerotransport.org.
  2. ^ Глава 3. АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ ИКАО / ТЕЛЕФОНИЯ / ТРЕХБуквенный обозначение и специальная телефонная связь США / ЗНАКИ: Раздел 1 АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ / ТЕЛЕФОНИЯ / ТРЕХБуквенный код для обозначения. В архиве 28 февраля 2014 г. Wayback Machine FAA США. Проверено 27 февраля 2014 года.
  3. ^ Профиль для Ponce Air. ATDB aero. Проверено 27 февраля 2014 года.
  4. ^ Путеводитель по расписанию авиакомпаний. Air Times. Проверено 27 февраля 2014 года.
  5. ^ а б Подвешенные todos los vuelos de Prinair. Эль-Нуэво Диа. Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Стр.14. 2 июня 1985 г.
  6. ^ PUERTO RICO INT. AIR., INC. Против INTERNATIONAL ASS'N OF M. & A. W. (PUERTO RICO INTERNATIONAL AIRLINES, INC., Истец, v. INTERNATIONAL ASSOCIATION OF MACHINISTS AND AEROSPACE WORKERS и др., Ответчики.) НАС. Окружной суд округа Пуэрто-Рико. Civ. № 540-73. 366 F.Supp. 646 (1973). 26 июля, 1973. Проверено 27 февраля, 2014.
  7. ^ Отчет об авиационном происшествии: NTSB / AAR-80-03. В архиве 4 октября 2012 г. Wayback Machine Nat. Трансп. Безопасность Brd. Проверено 27 февраля 2014 года.
  8. ^ "Recordando в Prinair.".
  9. ^ Prinair выздоравливает; сначала дает, потом трафик; после 18 месяцев незначительных потерь крупная пуэрториканская авиакомпания снова возвращается в убыток; новые самолеты позволяют вывести на пенсию стареющие Herons. J.A. Донохью. Мир воздушного транспорта. HiBeam Business. 1 июня 1984 г. Проверено 27 февраля 2014 г.
  10. ^ Профиль авиакомпании Prinar Airlines. Center for Aviation (Сеть Aviation Week) 2019. По состоянию на 9 декабря 2019 г.
  11. ^ Страница истории Prinair. Дата обращения 13 августа 2008 г. В архиве 4 октября 2011 г. Wayback Machine
  12. ^ Аэросайт.net Страница Prinair. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  13. ^ «Голубь DH104 и цапля DH114» стр.4, Air-Britain, 1973
  14. ^ "НОГЕРАС против ПУЭРТО-РИКО ИНТЕРН. АВИАЛИНИЯ, ИНК., 435 U.S. 951 (1978)". Закон справедливости.
  15. ^ www, airliners.net, Фотографии самолетов Prinair Piper Chieftain в Сан-Хуане (SJU)
  16. ^ Prinair Профиль. Центр авиации. 2019. По состоянию на 9 декабря 2019 г.
  17. ^ Сеть авиационной безопасности 21 декабря 1970 г. Страница инцидента, связанного с захватом самолета Prinair. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  18. ^ Сеть авиационной безопасности 16 апреля 1972 г. Страница инцидента, связанного с захватом самолета Prinair. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  19. ^ Страница авиационной безопасности сети N563PR. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  20. ^ Страница авиационной безопасности сети N554PR. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  21. ^ Первый отчет NTSB о крушении N554PR. В архиве 20 сентября 2006 г. Wayback Machine Дата обращения 13 августа 2008 г.
  22. ^ Второй отчет NTSB о крушении N554PR. В архиве 20 сентября 2006 г. Wayback Machine Дата обращения 13 августа 2008 г.
  23. ^ Страница авиационной безопасности сети N575PR. Дата обращения 13 августа 2008 г.
  24. ^ «Отчет NTSB о крушении N575PR» (PDF).
  25. ^ http://www.timetableimages.com, 1 февраля 1981 г. Системное расписание Prinair