Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz - Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
 | |
| Акционерное общество | |
| Промышленность | Производство рельсового транспорта |
| Предшественник | Ремонтная мастерская Прусская Восточная железная дорога (до 1920 г.), ЗНТК Быдгощ (Быдгощские мастерские по ремонту подвижного состава) (до 2001 г.) |
| Основан | 1851 |
| Штаб-квартира | Быдгощ, Польша |
Ключевые люди | Томаш Забоклицки (Президент и генеральный директор) |
| Товары | Локомотивы Междугородние и пригородные поезда Трамваи |
Количество работников | 3700 |
| Дочерние компании | ЗНТК Минск Мазовецкий (Мастерские по ремонту подвижного состава в Минске Мазовецком) |
| Интернет сайт | www.pesa.pl/index.php/en/ |
Песа (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) является Польский компания-производитель железнодорожный транспорт основанный в Быдгощ. Название Pesa происходит от инициалов PS, которые обозначают Pojazdy Szynowe, железнодорожный транспорт на польском языке. Pesa является преемником ремонтных мастерских г. Быдгощ. ПКП Polskie Koleje Państwowe, Польские государственные железные дороги. С 1950-х по 1998 год ремонтные мастерские работали под названием ЗНТК Быдгощ, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Мастерская по ремонту железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще.
На протяжении большей части своей истории магазин в Быдгоще подвергался капитальному ремонту и ремонту. паровозы и грузовые вагоны. После крах в 1989 году коммунистического режима в Польше Ремонтная мастерская ZNTK Bydgoszcz была выделена в 1991 году как самостоятельное предприятие. Это привело к переосмыслению деятельности фирмы, и в 2001 году компания была переименована в Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (его нынешнее название) и его деятельность была переориентирована с ремонта на строительство нового железнодорожного подвижного состава.
Эта трансформация деятельности Pesa оказалась очень успешной. С 2001 года Pesa заключает контракты на поставку новых Легкорельсовый транспорт (Легковые автомобили, трамваи) в Варшава, Гданьск и другие города в Польша, Венгрия, Германия и Казахстан; и оба электрический и дизельный многоканальный агрегат поездов (электропоездов и DMU) для операторов в Польше, Италии, Казахстане и Германии. Наиболее примечательными контрактами Pesa являются: (1) контракт от 29 мая 2009 г. на сумму 1,5 млрд злотых (460 млн долларов США) на 186 трамваев для Варшавы, Польша, чтобы заменить 40 процентов городского флота,[1] и (2) 19 сентября 2012 г. Pesa подписала два рамочных соглашения с DB, Deutsche Bahn, Немецкие железные дороги поставят до 470 Дизельный многоканальный агрегат (DMU) проводит обучение для региональных и местных служб на общую сумму до 1,2 млрд евро (1,5 млрд долларов).[2]
История
19 век: прусская эпоха
До восстановления Польша как суверенное государство в 1918 г. Быдгощ, чье немецкое имя Бромберг, был частью Пруссия.
Быдгощская мастерская была основана в 1851 году как «Ремонтная мастерская Прусская Восточная железная дорога ' (Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn). Он был расположен недалеко от Быдгощ Главный вокзал, напротив первоначальной станции, построенной в том же году. Первоначально он состоял из локомотивного депо и кузницы. К 1855 г. было пристроено административное здание, а в 1856 г. - локомотивный ремонтный сарай. Дальнейшее расширение и перестройка ремонтной мастерской Прусской Восточной железной дороги происходили в 1860-х, 1870-х и 1880-х годах. В этот период была построена новая кузница, новый локомотивный ремонтный цех с 44 отсеками, цех ремонта вагонов, цех по ремонту листового металла, малярный цех, цех слесарных работ, а также помещения для ремонта тендеров и строительства стрелочных переводов. В 1867 году был сдан в эксплуатацию тоннель, ведущий от нынешней улицы Зигмунта Августа к ремонтным мастерским и проходящий под железнодорожными путями.
По мере развития мастерской она занимала все большую площадь. Первоначально площадь составляла всего 1 га. В начале 20 века участок расширился до 17 га.
Положение магазина Быдгощ в организации Прусская Восточная железная дорога претерпел несколько изменений. Первоначально он попал под Управление Восточной железной дороги в Быдгоще, и вернулся на это место в организации после 1874 г.
Межвоенный период 1918–39 гг.
До 1918 года, более века территория Польши была поделена между Австрийский раздел, то Прусский раздел и Русский раздел. После Первая Мировая Война (1914–18) Польша была преобразована в 1918 г. как суверенное независимое государство.
После 1920 года «Мастерская по ремонту железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще была переименована в «Главную мастерскую ПКП класса 1» при региональном управлении государственной железной дороги ПКП в г. Гданьск, а после 1 октября 1933 г. при областном управлении в г. Бежать. В межвоенный период предприятие в Быдгоще было одним из 13 основных железнодорожных мастерских в Польше, шесть из которых относились к I классу, а семь - ко II. По численности рабочей силы и размеру бюджета мастерская в Быдгоще была второй по величине в Польше после ZNTK Poznań.
В 20-е годы прошлого века на цеху негативно повлиял отъезд рабочих немецкой национальности (1500 человек), которых сменили поляки, в том числе эмигранты, вернувшиеся из Вестфалия и Рейнланд.
Первым руководителем быдгощской мастерской был Ф. Хоффман, входивший в польскую комиссию, которая 20 января 1920 года приняла мастерскую от немецкого руководства. Его преемники были в. Осинский (1923–26), inż. Р. Шмидт (1926–37) и мгр. Ин. Ян Рупинский (1937–39).
Немецкая оккупация 1939–45
Военная деятельность в Немецкое вторжение в Польшу Сентябрь 1939 г. не нанес существенного ущерба железнодорожной мастерской Быдгощи. После захвата Немецкий администрации, он получил название «Быдгощская государственная железнодорожная ремонтная мастерская» (Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg). Все руководящие должности заняли немцы, а большинство мастеров и начальников участков были Volksdeutsche, или этнические немцы, которые были привилегированным классом во время нацистской Германии 1939-1945 годов. оккупация Польши. Польских рабочих заставляли работать в две смены, где каждая смена длилась около 10 часов. Характер деятельности семинара за это время не изменился. В мастерской производился капитальный ремонт локомотивов и грузовых вагонов.
Мастерской не было нанесено серьезного физического ущерба в результате боевых действий во время освобождения. Польские рабочие использовали саботаж, чтобы предотвратить разграбление немцами заводской техники и производственного оборудования, которые были демонтированы и подготовлены для отправки в Германию. Польские рабочие также спасли железнодорожные мосты и мост Королевы Ядвиги в Быдгоще от взрыва немцами.
Послевоенный период 1945–89 гг.
После освобождения Быдгоща мастерская вернулась к своему прежнему названию «Основная мастерская PKP класса 1», а технический директор Ян Рупиньски вернулся в качестве главы организации.
После 1950 года принятие централизованного экономического планирования в Польше привело к важным изменениям в структуре и организации мастерской. Его переименовали в «Мастерскую по ремонту паровозов и вагонов № 13 в Быдгоще». Дальнейшие изменения привели к названию «Государственное предприятие Мастерская по ремонту подвижного состава в Быдгоще».
В 1940-х и 1950-х годах сооружения были перестроены и добавлены новые. В том числе были добавлены котельный, сварочный, модельный и модельный, корпус пожарной части, складские помещения и гостиница для рабочих. В 1961–73 были построены новые гидротехнические сооружения, поликлиника, культурный центр и столовая, расширено здание штаб-квартиры. 10 декабря 1975 года была произведена первая разливка чугуна в литейном цехе, который работает и сегодня. К 1970 году капитально отремонтировано 14 701 паровоз и 272 494 грузовых вагона. Последний модернизированный паровоз покинул цех 18 октября 1985 года. Всего за послевоенный период было отремонтировано 20 297 паровозов. Первый тепловоз в ремонте был получен в 1977 году. Ремонт электрического подвижного состава начался в 1990 году.
Под Польская Народная Республика (1952–89), как и прежде, мастерская была одним из крупнейших работодателей в Быдгощ. 28 ноября 1981 г. флаг Заводского комитета г. Солидарность был воспитан на заводе. Солидарность сыграли важную роль в регионе. Быдгощская мастерская была одной из семнадцати «ключевых фабрик» в структуре «Солидарности», и у «Солидарности» было несколько тысяч членов на мастерской, включая руководство. Комитет принимал участие во всех общенациональных акциях, организованных «Солидарностью». Лидер солидарности Лех Валенса посетил завод в 1981 году. Ярузельского правительство ввело Военное положение в Польше 13 декабря 1981 г. члены областного совета были арестованы властями штата. Милиция и заключили в тюрьму, а имущество Заводского комитета было конфисковано. Представитель заводского комитета в областном правлении был вынужден эмигрировать из Польши.
В 1982 г. мастерская Быдгощи вместе с другими ЗНТК, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Ремонтные мастерские железнодорожного подвижного состава» вошли в состав ПКП с целью установления военного контроля. В 1984 году название было изменено на «Защитники Быдгоща, PKP Мастерские по ремонту железнодорожного подвижного состава».
После 1990 г.
Смена правительства в 1989 г., а именно конец коммунизма в Польше, вынудила мастерскую Быдгоща предпринять шаги, чтобы найти себе место в новых экономических условиях в Польше. 24 июля 1991 года ZNTK Bydgoszcz был выделен из Польских государственных железных дорог. ПКП и стала самостоятельным предприятием, его первым видом деятельности стал ремонт пассажирских вагонов для ПКП, а также для Warszawska Kolej Dojazdowa, пригородная система Варшавы. Он также заключил соглашения о сотрудничестве с иностранными партнерами, с партнерами в Литва (1994), Беларусь (1996), Германия (1999), Украина и Россия (2000).
2 ноября 1995 года предприятие было преобразовано в Акционерное общество в Государственном казначействе, а в 1996 году его акции были размещены в Национальных инвестиционных фондах.
После 2001 года: производство современного подвижного состава.
17 августа 2001 года собрание акционеров разрешило компании принять новое название. Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Причина - изменение основного направления деятельности фирмы. Важнейшим направлением деятельности в будущем будет строительство нового подвижного состава. Ремонт и модернизация были бы второстепенными делами.
В 2001 году компания активно сотрудничала с Главным управлением Украинские железные дороги и с Литовские железные дороги. Фирма была основана в г. Вильнюс с фирмой Быдгощ в качестве контрольного пакета акций, с целью проведения капитального ремонта локомотивов для Литовских железных дорог.
В 2001 году Pesa первым из конструкторов в Польше начал производство железнодорожные автобусы для пригородных и местных перевозок. Эти рельсовые автобусы получили приз на Международной выставке железных дорог. В 2004–05 годах Pesa построила заказ рельсовых автобусов для Украины.
В 2003 году Pesa выиграла приз на железнодорожной ярмарке Trako в Гданьске за спальный вагон, соответствующий стандартам Euronight.
С 2004 года Pesa поставляла оба дизельный многоканальный агрегат (DMU) и электрический многоканальный блок (EMU) поезда для PKP и польских региональных операторов.
С 2005 года продуктовая линейка компании была расширена за счет автомобилей модульной конструкции для городского транспорта, в том числе низкопольных. трамваи за Эльблонг в Польше. В 2006 году Pesa подписала контракт на поставку 15 трамваев для Варшава, а затем заказы на Лодзь, Гданьск, Быдгощ, Щецин и Ченстохова.
В 2006 году Pesa выиграла свой первый экспортный заказ в Западную Европу, заказ от Ferrovie del Sud Est в Италия на 13 дизель-агрегатов (ДМО). Ferrovie del Sud Est впоследствии реализовали опцион на 10 дополнительных DMU, увеличив общий заказ до 23 поездов.[3]
29 мая 2009 года Pesa подписала «контракт века» на поставку 186 тип 120Na[4] низкопольный трамвай в г. Варшава, чтобы заменить 40 процентов парка Варшавы, стоимостью 1,5 миллиарда злотых, что эквивалентно примерно 460 миллионам долларов.[1]
16 марта 2010 г. Pesa подписала контракт на поставку 13 комплектов электропоездов для пригородных поездов Варшавы.[5] 26 марта 2010 года Pesa подписала второй контракт на поставку 14 электропоездов для пригородных перевозок Варшавы.[6]
11 апреля 2011 г. Pesa подписала заказ на сумму 1,99 млрд. Крон на поставку Чешские железные дороги с 31 двухвагонным дизельным поездом для региональных перевозок.[7]
В 2012 году Pesa объявила о намерении построить завод по сборке трамвая в г. Павлодар (Казахстан ) в сочетании с планами города закупить у производителя до 100 новых трамваев, чтобы поддержать стареющую инфраструктуру общественного транспорта.[8]
19 сентября 2012 г. Deutsche Bahn (DB, Немецкие железные дороги) подписали два рамочных контракта с Pesa на строительство до 470 дизель-поездов (DMU) для региональных и местных перевозок. Первый контракт рассчитан на 120 DMU с количеством мест от 50 до 100 и максимальной скоростью 120 км / ч. Второй контракт рассчитан на 350 DMU с 50–200 местами и максимальной скоростью 140 км / ч. В состав поездов войдут многие компоненты, произведенные в Германии, в том числе силовые агрегаты дизельных двигателей от MTU Friedrichshafen и тормоза от Knorr-Bremse. В то время не было подписано никаких твердых контрактов, поскольку любые заказы будут зависеть от действующих контрактов, которые DB рассчитывает выиграть в будущем. В конечном итоге стоимость двух контрактов может составить до 1,2 млрд евро, что составляет примерно 1,5 млрд долларов.[9] Контракт между Pesa и DB стал крупнейшей сделкой, заключенной в 2012 году. InnoTrans международная железнодорожная выставка.
20 сентября 2013 года Pesa представила проект своего первого скоростного поезда. Прототип планировалось показать на выставке InnoTrans 2014.
15 января 2014 года Pesa подписала контракт на 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с Варшавский трамвай для поставки 30 типа 134N Джаз низкопольные легковые автомобили, которые будут использоваться на маршрутах с низкой плотностью движения в Варшаве.[10]
30 октября 2013 года Pesa анонсировала новую конструкцию высокоскоростного электрического поезда электропоезда Pesa Dart для услуг PKP Intercity. Первая версия Pesa Dart будет иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч), но поезд рассчитан на 200 км / ч (124 миль / ч), и Pesa заявляет, что его скорость в конечном итоге может быть увеличена до 250 км / ч (155 миль / ч). В феврале 2014 года Pesa выиграла контракт на поставку 20 поездов Pesa Dart компании PKP Intercity по цене 1,3 миллиарда злотых, включая 15 лет обслуживания, которые будут доставлены к октябрю 2015 года.[11][12] Поезда Pesa Dart будут иметь длину 150 метров, 352 места, в том числе 60 мест в первом классе. ERTMS оборудование и будет иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч).[13]
В июне 2018 года польское правительство национализировало Pesa из-за нехватки новых заказов и проблем с поставкой оборудования, которые привели к финансовому кризису.[14]
3 марта 2019 года Pesa подписала контракт с чешским частным оператором. RegioJet поставить 7 двухвагонных электропоездов для региональных перевозок.
Корпоративная собственность
До национализации в 2018 году Pesa была акционерное общество. 92% акций Pesa принадлежали восьми частным инвесторам, включая членов менеджмента фирмы, среди которых был председатель Pesa Томаш Забоклицки. Pesa SA является доминирующим владельцем нескольких промышленных компаний, что делает его консорциумом по производству подвижного состава, в том числе:[15] Все акции были переданы в Польский фонд развития когда правительство взяло под свой контроль компанию.[14]
- В августе 2008 года Pesa приобрела 60 процентов акций ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, (Цех ремонта подвижного состава) в г. Минск Мазовецкий расположен примерно в 40 км к востоку от Варшавы.[16] Эта организация, в которой работает около 800 человек, выполняет капитальный ремонт и модернизацию пассажирских вагонов, вагонов метро, трамваев, рельсовых автобусов и локомотивов. Расположение недалеко от Варшавы позволяет ZNTK Mińsk Mazowiecki обслуживать трамваи, которые Pesa доставляет в Варшаву.
- Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z o.o (ООО «Механический завод SKRAW-MECH») в г. Быдгощ, производитель лазерной резки стали и компонентов машин для сельского хозяйства, металлургии, горнодобывающей и автомобильной промышленности,
- Zakład Produkcyjno - Ремонтовы "REM-SUW" Sp. z o.o. (Производственно-ремонтное ООО "РЕМ-СУВ") в Быдгоще - производство железнодорожных лифтов и деталей из нержавеющей стали для рельсового транспорта,
- Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z o.o. (ООО «ЭКО-ПАРТНЕР Продакшн и Сервис») - оказывает услуги по кузнечному и литью.
Занятость
С момента основания в 1851 году мастерская была одним из крупнейших предприятий Быдгощи. В 1880-х годах общая численность рабочих на всех других фабриках Быдгоща составляла лишь половину от числа работников Главной мастерской Быдгощи. Прусская Восточная железная дорога. Это была крупнейшая промышленность в правительственном районе Быдгоща. Начиная с 1890 г. мастерская превосходила магазины г. Берлин и Кенигсберг, а его рабочие составляли четверть должностей, занятых ремонтом паровозов, 1/3 - ремонтом тендеров и 1/5 - ремонтом грузовых вагонов. В то время в цехе работало более 1500 человек, ежедневно ремонтировалось 80 локомотивов.
Занятость по годам:
| Год | Количество работников | ||
|---|---|---|---|
| Песа | ЗНТК ММ | ||
| 1875 | 544 | не в группе | [17] |
| 1889 | 1000 | ||
| 1906 | 1500 | ||
| 1934 | 1420 | ||
| 1938 | 1520 | ||
| 1945 | 3175 | ||
| 1955 | 5229 | ||
| 1970 | 4845 | ||
| 1985 | 3227 | ||
| 2001 | 1540 | ||
| 2006 | 1659 | [нужна цитата ] | |
| 2007 | 2113 | [нужна цитата ] | |
| 2008 | 2600 | 800 | |
| 2012 | 3700 | ||
Железнодорожные вагоны производства группы Pesa
После августа 2008 года в состав группы также входят ЗНТК "Миньск Мазовецки"
| Собственное производство | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| самоходные дизельные легковые автомобили | ||||||||||
| 214 млн Партнер | 218 млн | 219 млн Атрибо | 223 млн Связь | 610M | 611M | 620 млн | 630 млн | Общий | ||
| 48+ | 61+ | 63 | 4+ | 1 | 0+ | 25+ | 3+ | 205+ | ||
| самоходные электрические легковые автомобили | ||||||||||
| 308B | 13WE Мазовецкое воеводство | 15WE Acatus | 16 недель Быдгость | 21WE Эльф | 22WE Эльф | 27WE Эльф | 32WE Acatus II | 33WE | 34WE Эльф | Общий |
| 8 | 1 | 1 | 14 | 0+ | 25+ | 13+ | 5 | 14 | 4 | 85+ |
| локомотивы | ||||||||||
| 111E Гама | Общий | |||||||||
| 1 | ||||||||||
| прицепы | ||||||||||
| 401M | Другой пассажир | на фрахт *: | 443В | 443Va | 430S | 430Sa | Общий | |||
| 5 | >350 | 525 | 370 | 526 | 140 | >1916 | ||||
| трамваи | ||||||||||
| 120N Tramicus | 121N Tramicus | 122N Tramicus | 120Na Качать | 120Nb Качать | 122Na Качать | 129Nb Крутить | 2012N Твист-Шаг | 134N Джаз | Общий | |
| 15 | 6 | 12 | 173+ | 9 | 0+ | 5+ | 30 | 30 | 280+ | |
| Модернизации | ||||||||||
| 805 Нм | EN57 | EN71 | ED72 | SM42 | ST44 | ST45 | ST46 | пассажир легковые автомобили | Общий | |
| 2 | ?+ | 5 | 2+ | 4+ | ? | 13+ | 1+ | >400 | ||
| + - производятся дополнительные машины этого типа / проводятся дополнительные модернизации этого типа, > - данные неточные, «другой пассажир» включает только автомобили украинских операторов. * - за период 1998–2009 гг. ? - данные отсутствуют | ||||||||||
Рекомендации
- ^ а б «PESA подписывает свой трамвайный контракт века»'". Railway Gazette International. 1 июня 2009 г.
- ^ «DB подписывает договор с PESA в рамках DMU». Железнодорожный вестник. 19 сентября 2012 г.
- ^ «PESA поставляет DMU». Railway Gazette International. 24 июня 2008 г.
- ^ "PESA представляет Warszawa Swing трамвай". Railway Gazette International. 17 мая 2010 г.
- ^ «Подписан приказ о железнодорожном сообщении с аэропортом Варшавы». Railway Gazette International. 24 марта 2010 г.
- ^ «PESA выбрана для поставки электропоездов в Варшаву».
- ^ «Чешские железные дороги заказывают региональные многоместные единицы PESA». Railway Gazette International. 11 апреля 2011 г.
- ^ «Pesa создаст завод по сборке трамваев в Казахстане». Железнодорожный вестник. 4 мая 2012 г.
- ^ «DB подписывает договор с PESA в рамках DMU». Железнодорожный вестник. 19 сентября 2012 г.
- ^ Барроу, Кит (21 января 2014 г.). «Варшавский трамвай заказывает легковые автомобили Pesa Jazz». Международный железнодорожный журнал. Получено 22 января, 2014.
WARSAW Tramways подписали контракт на 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с польской компанией Pesa 15 января на 30 низкопольных легковых автомобилей типа 134N Jazz, которые будут использоваться на маршрутах с меньшей плотностью движения в городе.
- ^ «PESA поставит поезда Dart для ПКП ИК». Railway Gazette International. 24 февраля 2014 г.
- ^ "PESA wygrała przetarg, nowe_Darty pojadą do intercity". Rynek kolejowy (по польски).
- ^ "ПЕСА оферюе ПКП ИК дальний EZT-Dart".
- ^ а б «Польское правительство берет под свой контроль Pesa». Международный железнодорожный журнал. 1 июня 2018 г.. Получено 6 июня, 2018.
- ^ «Структура холдинга». Песа. 2 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал 22 ноября 2012 г.. Получено 2 декабря, 2012.
- ^ "PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki" [Песа принимает ZNTK Минск Мазовецкий] (на польском языке). 12 августа 2008 г.
- ^ Ясинский Дариуш: Naprawa parowozów w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Bydgoszczy (1851–1985). [w.] Кроника Быдгоска XII. Быдгощ 1990