Перси Сталлард - Percy Stallard

Перси Сталлард
Персональная информация
Полное имяПерси Торнли Сталлард
Родившийся(1909-07-19)19 июля 1909 г.
Вулверхэмптон, Соединенное Королевство
Умер11 августа 2001 г.(2001-08-11) (92 года)
Информация о команде
ДисциплинаДорога
РольРайдер и тренер
Любительские команды
1927–1942Вулверхэмптон Уилерс СС
1943–1959Британская лига гоночных велосипедистов

Перси Торнли Сталлард (19 июля 1909 - 11 августа 2001) был англичанином гоночный велосипедист который повторно ввел шоссейные гонки с массовым стартом на британских дорогах в 1940-х годах.

Рожден в Вулверхэмптон в пансионате своего отца на Брод-стрит, который позже стал его магазином велосипедов,[1] Сталлард стал членом Wolverhampton Wheelers. Велосипедный клуб и активный участник велогонок, выступавший за Великобританию в международных гонках в течение 1930-х годов, включая три последовательных чемпионата мира (1933–1935).[2] Он также был успешным тренером по велоспорту и капитаном команды.

Гоночная карьера

Перси Сталлард присоединился Вулверхэмптон Уилерс и участвовал в своей первой гонке 8 мая 1927 года, когда ему было 17 лет.[3] Соревнование было 10-мильным. индивидуальная гонка на время на трассе, описанной как «Кэннок-роуд». К концу сезона он перешел на дистанцию ​​50 миль (80 км), а в следующем году - на 12-часовую гонку на выносливость.

Он участвовал только в гонках на время до 1932 года, когда в его документах говорится, что он, возможно, участвовал в местных гонках на траве или, возможно, на жестких гонках. велодром. Он также мог попробовать велокросс потому что в том году он также принял участие в гонке между велосипедистами и бегунами, которая традиционно проводилась на беговых трассах. Гонки на треке стали более распространенными с 1933 года.

Бруклендс и чемпионат мира

Гонки в одиночку на время были британской специальностью, и в 1932 году Фрэнк Саутхолл занял шестое место в Олимпийские игры велогонка по шоссе в Лос-Анджелесе, когда она проходила именно так. Но затем было объявлено, что отныне Олимпийские игры будут проводиться как мероприятие с массовым стартом, форма гонок, которую (см. Ниже) британские велосипедные власти запретили с 19 века и в которой британские гонщики, следовательно, не имели опыта.

Журнал Кататься на велосипеде написал:

"Сильнейший протест должен быть заявлен английскими делегатами в UCI (Union Cycliste Internationale ) и Олимпийские комитеты против недавнего решения UCI о том, что олимпийская гонка 1936 года должна быть массовым стартом. Олимпийские игры были последним оплотом настоящего международного испытания шоссейной езды, свободной от тактики и сборищ.[n 1][4]

Столкнувшись с решением, которое нельзя было отменить, британский руководящий орган, Национальный союз велосипедистов (NCU) разрешил Велосипедному клубу Шарлотвилля в Гилфорд, Суррей, организовать серию гонок на Brooklands автомобильная трасса. Самая крупная, состоявшаяся 17 июня 1933 года, была объявлена ​​как 100-километровая гонка на чемпионате мира по велоспорту с массовым стартом, и NCU заявил, что выберет свою следующую команду для чемпионата мира на основе результатов. Организаторами были Вик Дженнер и бизнес-менеджер Билл Миллс, два международных гонщика. Миллс начал еженедельный журнал Велосипед как соперник Кататься на велосипеде. Толпа численностью в 10 000 человек наблюдала за «гонкой, похожей на футбол, где тактика ограничивалась случайными и эксцентричными атаками лучших, а остальные держались за них».[4]

Сталлард вспоминал:

Тестовый холм[n 2] То, что тебе нужно было подняться пять раз, было таким крутым, что на первом круге я вытащил ногу из пальцев и подбежал. Я тогда лидировал, а меня обогнали еще несколько гонщиков. Ну, я не мог снова сесть на свой байк под таким крутым углом, поэтому я пробежал мимо этих других гонщиков и выиграл главный [промежуточный приз] на вершине, бегом!

— Перси Сталлард, «Вверх по лиге, журнал побед»[5]

Stallard был выбран для 1933 года. Чемпионат мира UCI по шоссе team и финишировал 11-м, лучший из британских участников. Британский фаворит был Фрэнк Саутхолл, но хотя его скорость позволила ему попасть в группу из 38 ведущих гонщиков, его неспособность менять темп на мелких подъемах Автодром Лина-Монлери возле Montlhéry, доставлял ему трудности. Писатель и организатор забега, Час Посланник, написал:

Вы могли видеть разницу между нашими гонщиками на время и континентальными; мы, как правило, катались по нему, пока континентальные гудели [ехали, стоя на педалях], и поэтому на каждом круге, однажды преодолевая вершину, нашим парням приходилось компенсировать свободу действий.

— Перси Сталлард,[6]

В конце концов Саутхолл отказался от участия, а другой гонщик, Джек Солт, выигравший в Brooklands, занял 21-е и последнее место. Сталлард и его команда вызвали интерес к Франции. Сталлард сказал: «Поездка во Францию ​​была для меня настоящим образованием, и за время моего короткого пребывания я узнал о велогонках больше, чем за шесть лет работы в качестве специалиста по гонкам на время. Я поехал с 20-дюймовым хитроумным устройством. Возможно, это была последняя разработка 20 лет назад, но, конечно, не позже. Мои рули были действительно тем, что восхищало больше всего. Это была прекрасная пара 19½-дюймовых Highgates, и если говорить о допотопном оборудовании английской команды французская пресса сравнила мои прутья с парой «коровьих рогов» ».[7]

В следующем году, в 1934 г. Чемпионат мира UCI по шоссе в Лейпциг, Stallard был выбран для езды с Чарльз Холланд и Фред Гилкс. Их сопровождающий чиновник из Национальный союз велосипедистов был из Herne Hill велодром в южном Лондоне и мало знал о шоссейных гонках.[6]:151 Трасса составляла около шести миль, и ее нужно было преодолеть 12 раз. Сбор был проведен Коричневые рубашки. Средняя скорость гонки - 26 миль в час, на одном круге - почти 30. Холланд проехал 60 из 70 миль с тремя сломанными спицами и стал четвертым. Сталлард и Гилкс финишировали через две минуты, Сталлард седьмым, а Гилкс 26-м.[6] Гонку выиграл Кис Пелленаарс из Нидерланды, который в дальнейшем руководил голландской командой в Тур де Франс.

Первая дорожная гонка

Сталлард никогда не участвовал в массовых гонках на открытых дорогах Великобритании. Английские власти по велоспорту с конца XIX века запретили гонки на дорогах, опасаясь, что в результате полиция запретит все велосипедные прогулки.[6] В Национальный союз велосипедистов руководящий орган требовал, чтобы гонки проводились только на трассах, а позже и на таких трассах, как аэродромы, которые были закрыты для движения. Несмотря на то что испытания на время (гонки между людьми, соревнующимися на время) начались как восстание против запрета NCU - ​​гонки проводились на рассвете на трассах, которые держались в секрете от публики, с всадниками, одетыми с головы до ног в черное для полной секретности - гонок не было на открытых дорогах между гонщиками, стартующими вместе.

Однако в июне 1936 г. Остров Мэн разрешена гонка за один круг мотоспорта Горный маршрут Снафелл. Остров является отдельной юрисдикцией от Соединенного Королевства и не подпадал под контроль британской полиции. Остров также рассматривал гонку как потенциальную достопримечательность. Со временем гонка, увеличенная до трех кругов и известная как Manx International, стала главным событием в течение недели велосипедных празднеств, последовавших за неделей мотоциклов.

Гонка 1936 года была впечатляющей из-за вызванных ею аварий, потому что впервые гонщики были вынуждены преодолевать повседневные извилистые улицы, а не плавные повороты автогонок. Сталлард финишировал 17-м и был вдохновлен тем, на чем он проехал. Было больше гонок на автомобильных трассах и аэродромах - Сталлард выиграл последнюю гонку в Бруклендсе в 1939 году - но для Сталларда они были лишь тенью настоящих гонок.

Кампания по шоссейным гонкам

Когда в том же году началась война, дороги опустели из-за нормирования бензина. Сталлард настаивал на том, что, если на дороге будет мало или совсем не будет других участников, массовые гонки на дороге вряд ли вызовут возражения. В декабре 1941 г. он писал А. П. Чемберлину из NCU:

Удивительно думать, что это единственная страна в Европе, где этот вид спорта не разрешен ... Кажется, ошибочное представление о необходимости перекрытия дорог. Это, конечно, совершенно неверно ... Не было бы лучшего времени, чем сейчас, чтобы внедрить эту форму гонок на дорогах, учитывая сокращение автомобильного движения и важную роль, которую велосипед играет в транспорте военного времени.

— Перси Сталлард, 1941 год[8]

Чемберлин не был впечатлен. Сталлард возразил, что аэродромы и автомобильные трассы, которые были единственным местом, где NCU разрешал массовые гонки, были заняты армией и РАФ. В пасхальный понедельник 1942 года он созвал собрание у подножия холма. Лонг Мынд холм в Шропшир который был популярен среди велосипедистов, и объявил о своем плане забега на 59 миль от Лланголлен к Вулверхэмптон 7 июня.

Я просто объяснил полиции, что делаю, и сказал им, что такие вещи нормальны на континенте, и они сказали, что счастливы и что они попытаются помочь

— Перси Сталлард, 1989 год.[5]

Он получил спонсорство от Вулверхэмптон Экспресс и звезда Газета, предложила любую прибыль Фонду комфорта сил газеты и набрала 40 всадников для участия.

Оппозиция и отстранение

Его план вызвал сильную оппозицию со стороны велосипедного истеблишмента, особенно со стороны ветерана-администратора и писателя. Джордж Герберт Стансер. Его опасения, как и страха NCU, заключались в том, что запрос у полиции разрешения на проведение гонки лишил велосипедистов права проводить гонки или, по крайней мере, одиночные гонки на время без помех.

Под заголовком Безнадежный бунтДжордж Герберт Стансер писал:

«Они погрузились в свой опасный эксперимент, не задумываясь о последствиях ... Я понимаю, что« повстанцы »хотят и дальше проводить скачки с разрешения полиции и под защитой полиции; и когда это прекращается, они, очевидно, довольствуются тем, что ставни и выходим из бизнеса в качестве промоутеров .... Если мы добровольно передадим шоссейные гонки под контроль полиции, мы подпишем смертный приговор ... Если мы собираемся участвовать в гонках на дороге, ради всего святого, давайте сделаем это бесплатно граждане, а не с разрешения полиции ».

Слова Стансера повлияли на NCU и запретили Сталларду еще до начала гонки. Соглашение с Совет по дорожным гонкам на время означало, что это тоже его забанило. Позже Сталлард утверждал, что гонка была нет против правил NCU, в которых говорилось: «Массовые стартовые гонки будут разрешены только в самых исключительных обстоятельствах, например, если полиция и / или другие власти либо закроют дороги, либо дадут в письменной форме свое официальное согласие на проведение гонки».[9] По его словам, полиция одобрила его забег и поможет в тот день. NCU, с другой стороны, указало, что письма Сталларда старшим констеблям относились не к гонке с массовым стартом, а к «велоспорту».[10]

Stallard продолжил соревнование 7 июня 1942 года и завершилось без происшествий на глазах у толпы в Вест-парке. Кататься на велосипеде сообщил:

«Более тысячи человек наблюдали за финишем гонки с массовым стартом, организованной Перси Сталландом, от Лланголлена до Вулверхэмптона в воскресенье днем. Главный констебль Вулверхэмптона, инспектор, сержант и 15 полицейских в форме сдерживали толпу. автомобили и полицейские мотоциклисты патрулировали участки трассы. Полицейский мотоциклист провел гонщиков по улицам к финишу. Э.А. Прайс из Вулверхэмптона выиграл спринт у своего одноклубника Си Джей Анслоу "

В отчете, в котором частое упоминание полиции отражала озабоченность журнала, выраженную Стансером, далее объяснялось, что гонка была запрещена NCU и органом по хронометражу, Советом по дорожным гонкам на время, но что есть не было никаких инцидентов, кроме грузовика, двинувшегося на трассу. Пятнадцать гонщиков финишировали, и все участники гонки были отстранены NCU.[11] Stallard забанен на неопределенный срок[12] за отказ отчитаться перед руководством NCU. Дисквалификация, часто называемая «пожизненно», на самом деле была синус умереть, что означает без определенного конца, но позволяет Сталларду подавать апелляцию. Еженедельный журнал, Велосипед, извинилась перед NCU 20 мая 1942 г. за неверное указание наказания как пожизненного отстранения, хотя последствия оказались такими же, поскольку Сталлард не подал апелляцию и запрет не был отменен.

Британская лига гоночных велосипедистов

Ему некуда было идти, но он настаивал на том, что за массовыми гонками будет будущее, Сталлард сыграл важную роль в создании отколовшейся организации. Британская лига гоночных велосипедистов. Он был сформирован в ноябре того же года, объединив региональные группы, уже сформировавшиеся в Мидлендсе и на Севере. Сталлард выиграл чемпионат BLRC 1944 года,[13] и какое-то время был организатором мероприятий, прежде чем был исключен за критику стандартов проведения мероприятий. Он также был движущей силой организации молодой Тур по Британии.

Сталлард оставался горьким о NCU и даже о своем собственном изобретении, BLRC, до конца своей жизни.

Я часто сидел сложа руки и думал, как было бы хорошо, если бы вы могли заново прожить свою жизнь на основе полученного опыта. Что касается себя, я бы никогда больше не стал пытаться достичь невозможного, пытаясь что-то изменить. В двух случаях, когда я пытался сделать это [он пытался представить возрастные гонки для гонщиков старше 40], я потерпел неудачу не потому, что у меня не было последователей или из-за противостояния противостоящих организаций, а из-за активности. анархистов и завидующих вашему успеху и популярности.

— Перси Сталлард, 1989 год.[14]

Его критика BLRC и его стандартов организации гонок привела к тому, что его ненадолго отстранили от организации, которую он помог основать.[1]

В 1959 году NCU и BLRC договорились о слиянии, и к тому времени оба были морально и финансово истощены гражданской войной. Сталлард расценил слияние как измену со стороны «всего трех человек, [которым] была предоставлена ​​свобода уничтожить BLRC»[14] и до самой смерти видел новое Британская федерация велосипедного спорта (BCF) как реинкарнация NCU.

Его помощник в его веломагазине Ральф Джонс был делегатом BLRC на международной встрече в Испании, которая признала BCF национальной организацией Великобритании. Сталлард уволил его на следующий день, когда он пришел на работу.[1] Джонс финишировал шестым в гонке Сталларда от Лланголлена до Вулверхэмптона.[15]

Лондон-Холихед

Перси Сталлард верил не только в то, что в Британии могут быть гонки и гонки, подобные Тур де Франс, но его вдохновляла дистанция таких событий, как Бордо – Париж а в субботу 9 июня 1951 г. организовал забег из Лондона в Холихед.[1] Это началось с Мраморная арка в 5 утра и финишировал спустя 267 миль в Холихеде.[16] На старте было указано тридцать пять гонщиков, все профессионалы или полупрофессионалы (известные как независимые - BLRC, в отличие от других велосипедных организаций в Великобритании, продвигал идею независимых гонщиков, которые должны были попробовать свои силы в профессиональные гонки, пока еще не решившие покинуть любительский класс). Официальный представитель и историк BLRC Час Мессенджер писал:

Двадцать восемь стартовали из 35 перечисленных на рассвете из Мраморной Арки, посланные им лордом Донеголом, который позже стал президентом Лиги [BLRC]. В море тумана они плыли вверх по Edgware Road и по ту сторону Dunstable пришла первая атака, разделившая поле на три ... "[6]

На финише в Холихеде:

«Ни пощады не потребовали, ни пощады не дали, когда они рвались к Променаду ... [Лес] Чешуйки мчались« как хлопушки »и опередили гонку на два расстояния от [Джеффа] Кларка и [Фреда] Николлса. Браво Перси! "[6]

Гонка продолжалась до 1960-х годов, организованная Стэном Кайтом, пока не попала в пробку на главной дороге A5 - гонщикам иногда приходилось останавливаться на светофоре.[17] - и международные ограничения на гоночные дистанции.

Лига ветеранов гоночных велосипедистов

Сталлард участвовал в своем последнем забеге, когда ему было 56 лет. Донкастер. Гонки по мере взросления становились трудными, потому что правила Британской федерации велоспорта классифицировали всех гонщиков как ветеранов, когда им исполнилось 40. Сталлард утверждал, что гонки ветеранов должны быть организованы по возрастным группам, и он снова столкнулся с властями велоспорта, сформировав организацию, чтобы сделать это возможный.

Он составил правила на больничной койке в 1985 году, когда ему заменили бедро, а в 1986 году началась Лига ветеранских гоночных велосипедистов (LVRC). На этот раз остальная часть велоспорта предоставила ему это.

Сталлард поссорился с основанной им организацией, заявив в своих личных документах, что LVRC «не оправдал ожиданий» и добавил:

Неудивительно, что до созыва исполнительного комитета прошло три года, и даже тогда ни председатель, ни секретарь не смогли присутствовать. Тот факт, что копии правил не были доступны с тех пор, как я напечатал и распространил оригинал в 1986 году, похоже, никого не беспокоит.

— Перси Сталлард, Личные бумаги,

В июне 1989 года он написал журналисту Лесу Вудленду: «Я очень сожалею о своих усилиях в интересах возрастных [гонок]. Хотя существует определенная потребность в этом виде катания, подавляющее большинство членов LVRC смотрят на организация как средство предоставить им несколько дополнительных рас, не более того, и не иметь к ней никакого отношения ".

Отказ в чести

В 1988 году BCF предложил Сталларду свою золотую медаль за заслуги перед спортом. Журнал Кататься на велосипеде писал: «Не слишком ли оптимистичны мы, полагая, что горечь, вызванная расколом сороковых и пятидесятых годов, теперь исчезла?»[18] Кататься на велосипеде действительно был слишком оптимистичен: Сталлард отказался от медали. Кататься на велосипеде сообщил:

«Его первоначальный ответ был благоприятным, но теперь он написал секретарю федерации Лену Анвину, отклонив номинацию и пригласив на ежегодный обед в декабре. Он [Сталлард] написал:« Для чего предназначена награда, будь то моя деятельность. 48 лет назад или моей нынешней борьбе за возрастные гонки, значение награды равно нулю, поскольку она не открывает запертые двери BCF для меня или кого-либо еще с прогрессивными идеями ».

Сталлард считал, что его никогда не просили управлять британской командой или занимать национальную позицию в спорте, потому что бывшие официальные лица NCU руководили BCF и возмущались тем, что он сделал.[14] Незадолго до своей смерти 11 августа 2001 года Сталлард писал:

Отстранение от жизни, наложенное на меня NCU, все еще очень очевидно, что бы BCF ни говорил. Если это не так, почему меня никогда не просили руководить британской командой за рубежом? В конце концов, я единственный человек, который привел британскую команду к личному и командному успеху на трассе Варшава-Берлин-Прага. Гонка мира, затем снова в качестве единственного официального лица, сопровождающего и направляющего четырех гонщиков против команды из 117 человек. Мексиканцы (Экскурсия по Мексика 1952]; наша третья индивидуальная и третья команда была равна нашему достижению WBP.

— Перси Сталлард, 1 августа 2001 года.[14]

Более поздняя жизнь

Сталлард продолжал ездить на велосипеде до восьмидесяти лет. В 1965 году он проехал один Теодул Пасс между Церматт в Швейцарии и Италии. Rough Stuff Fellowship, организация для энтузиастов езды на велосипеде по пересеченной местности, признала, что это, вероятно, первый раз, когда велосипедист сделал это. Высота перевала составляет 10 976 футов, и Сталлард преодолел его менее чем за 15 часов, иногда через глубокий снег.

Он также подошел Гора Уитни, на высоте 14 496 футов в США, но был близок к смерти после того, как выбежал из воды при спуске в Большой Каньон и обратно по следам мулов. Он также пересек Сьерра-Невада за четыре дня 1973 года.[19]

Он проехал 25000 миль Америка к Автобус борзой и организовал более 100 автобусных экскурсий для любителей ходьбы.

Его жизнь закончилась с сожалением. Он написал:

Наверное, лучшие шесть месяцев в моей жизни я заботился о жене друга-велогонщика, который умер от рака. Она попросила меня провести ее через это испытание, и хотя она неоднократно заявляла, что не знает, как бы справилась без моей поддержки, она сразу же вернулась к нормальному состоянию, без церемоний она взмахнула крыльями и улетела в зеленые поля! Этот эпизод в моей жизни, даже на этом позднем этапе, научил меня, что никогда не следует ожидать признательности за свои усилия, какими бы они ни были.

— Перси Сталлард,[20]

Он умер, оставив троих детей, Мик, Ивонн и Олвин. Он развелся в 1960-х.[1] Его брат Деннис жил в Перте, Западная Австралия.[21]

Личность

У Сталларда был самый резкий характер, которого я когда-либо встречал. Он никогда не мог поверить, что у него может быть плохая идея или плохое решение. А иногда он приходил в ярость с теми, кто с ним не соглашался. У него не было, скажем так, тонкостей переговоров.

Питер Брайан, редактор Велосипед, сотрудник Спортивный велосипедист и главный редактор Кататься на велосипеде[4]

Журналист Уильям Фотерингем вспоминал: «Он никогда не терял своей сварливости и не снискал уважения к авторитету. Однажды, когда он шел по Скафелл-Пайку, ему и его группе надзиратель приказал повернуть назад из-за густого тумана; группа вернулась, а позже встретил Сталларда в автобусе только для того, чтобы мне сказали: «Я приехал, чтобы подняться на кровавую гору, поэтому я пошел на вершину».[1]

Перси Сталлард был ярким и энергичным человеком с видением своего вида спорта. Но он был не из тех, кто терпел споры или сторонников других взглядов. Добившись того, чего он хотел, с окончательным принятием NCU массовых гонок на дороге, Сталлард поставил преемственность BLRC над окончанием гражданской войны, которую проводили BLRC и NCU.

NCU проводил шоссейные гонки, а мы - шоссейные гонки, и не было необходимости в объединении [NCU и BLRC, чтобы сформировать Британская федерация велосипедного спорта ] вообще.

— Перси Сталлард.[4]

Критики заявили, что Сталлард упустил из виду намерение BLRC, которое заключалось в том, чтобы вывести гонки на открытую дорогу, и что, если оно было достигнуто, в конкурирующих велосипедных администрациях больше не было смысла. Питер Брайан, редактор Велосипед, сотрудник Спортивный велосипедист и главный редактор Кататься на велосипеде, сказал:

«Изначально BLRC была бандой энтузиастов. Затем пришли те, кого я бы назвал парламентариями педальной власти, люди, которые увидели беглую организацию и решили, что они возьмут ее на себя».[4] Сталлард находился под влиянием тех, кто был с ним согласен, но в конце концов он и другие стали слишком сильными для других администраторов BLRC и журнала BLRC. Член лиги, сообщил в 1954 году: «В мире велоспорта широко распространена злокачественная язва, общая для всех трех гоночных организаций в этой стране. Это проявление тщеславия, кульминацией которого является столкновение личностей».[6]

Наследование

Действия Сталларда ввергли британских велосипедистов в гражданскую войну, которая длилась дольше Вторая Мировая Война. Они создали подразделение в спорте, которое пережило фундамент Британская федерация велосипедного спорта и они основали организацию, BLRC, которую до сих пор с любовью вспоминают немногие велосипедисты, достаточно взрослые, чтобы соревноваться с ней.

Вы никогда не можете сказать, что если бы этого не произошло, этого бы не произошло, но я не могу понять, что еще [кроме BLRC] вызвало бы это [массовые гонки] »,

Питер Брайан говорит о соглашении NCU лицензировать массовые стартовые гонки.[4]

Stallard вернул массовые гонки на британские дороги впервые с 19 века. На вопрос о том, перешла бы Великобритания в любом случае к массовым гонкам без BLRC, Питер Брайан отвечает отрицательно, говоря, что авторитетные велосипедные власти закрепились на своих позициях, а их собственное соперничество омрачено их общими страхами и интересами.

«NCU и RTTC никогда не были друзьями. RTTC были особыми ублюдками, и у них было так много умных людей в высшем эшелоне, намного больше, чем NCU. Они были пропитаны традицией испытаний на время и тем, что она означала, и они не сдвинуться с места ни на йоту, ни пощекотать.[4]

Успех Сталларда заключался в том, что он предупредил UCI о проблеме в британском велоспорте, из-за которой UCI пригрозил Великобритании исключением из мирового велоспорта, если он не разрешит конфликт между NCU и BLRC. Считая BLRC более близким к интересам UCI, он предположил, что признает BLRC, а не NCU в качестве представительного органа. Именно из-за этого NCU уступил и согласился лицензировать массовые гонки, против которых он до сих пор выступал.[4]

В Лига ветеранов гоночных велосипедистов (LVRC) проводит соревнование, названное в память о Сталларде.

Примечания

  1. ^ «Группирование» было термином для наездников, сидящих в слипстриме других при езде в группе или стае всадников. Британское мнение считало, что это исказило гонку, потому что гонщики, которые никогда не лидировали, могли спринт на финише.
  2. ^ Холм для испытаний в Бруклендсе был назван так потому, что на нем тестировались автомобили; чиновники сказали, что это был 25-процентный градиент

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж The Guardian, 15 августа 2001 г., Уильям Фотерингем
  2. ^ Вулверхэмптон Краеведение В архиве 26 апреля 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ Документы Сталларда, Уорикский университет, Ковентри (www.wolverhampton.gov.uk/archives)
  4. ^ а б c d е ж грамм час Лесной, Лес (2005) Эта островная гонка, Mousehold Press, Великобритания
  5. ^ а б Вверх по лиге, журнал побед
  6. ^ а б c d е ж грамм Посланник, Час (1998). Ездить и быть проклятым. Харпенден: Издательство педалей. ISBN  978-0-9534096-0-0.
  7. ^ Велосипед, Великобритания, 6 февраля 1948 г., стр. 8.
  8. ^ Частные газеты, июнь 1989 г.
  9. ^ Цитата: Велосипед, Великобритания, 3 июня 1942 г., стр. 6.
  10. ^ Велосипед, Великобритания, 20 мая 1942 г., стр. 6.
  11. ^ Велосипед, Великобритания, 17 июня 1942 г., стр.25.
  12. ^ Велосипед, Великобритания, 20 мая 1942 г., стр. 4.
  13. ^ Коллекция Перси Сталларда
  14. ^ а б c d Частное письмо, июнь 1989 г.
  15. ^ Велосипед, Великобритания, 10 июня 1942 г., стр. 23.
  16. ^ «Первая велогонка от Лондона до Холихеда», программа соревнований 1951 г.
  17. ^ Симпсон, Том (1966) Велоспорт - это моя жизнь, паб. Стэнли Пол, Великобритания
  18. ^ Кататься на велосипеде, 24 марта 1988 г.
  19. ^ Личные бумаги
  20. ^ Личное письмо
  21. ^ http://roadcyclinguk.com/forums/showthread.php?t=106592&page=1