Рейс 6 Pan Am - Pan Am Flight 6

Рейс 6 Pan Am
561016PanAmDitches-2.jpg
Рейс 6 Pan Am крушит Тихий океан, сфотографировано с Береговая охрана США Резак Pontchartrain
Авария
Дата16 октября 1956 г.
РезюмеОтказ двигателя, бросок в море
СайтТихий океан К северо-востоку от Гавайев
30 ° 01,5' с.ш. 140 ° 09'з.д. / 30,0250 ° с.ш.140,150 ° з. / 30.0250; -140.150Координаты: 30 ° 01,5' с.ш. 140 ° 09'з.д. / 30,0250 ° с.ш.140,150 ° з. / 30.0250; -140.150
Самолет
Тип самолетаBoeing 377 Stratocruiser 10-29
Название самолетаКлипер Повелитель Небес
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN90943
Пассажиры24
Экипаж7
Смертельные случаи0
Выжившие31
Крушение рейса 6 компании Pan Am

Рейс 6 Pan Am (регистрационный номер N90943, иногда ошибочно называемый рейсом 943) - кругосветный рейс авиакомпании, который бросил в Тихий океан 16 октября 1956 г., после того, как два из четырех двигателей вышли из строя. Рейс 6 ушел Филадельфия как DC-6B и полетел на восток в Европу и Азию с запланированным перелетом с несколькими пересадками. Вечером 15 октября 1956 г. рейс вылетел из Гонолулу на самолете Boeing 377 Stratocruiser Клипер по имени Повелитель Небес (Номер флота Pan Am 943, регистрационный N90943). Авария легла в основу фильма 1958 года. Аварийная посадка.

Детали аварии

Самолет вылетел из Гонолулу, Территория Гавайи, в 20:26 HST на последнем этапе полета до Сан-Франциско. После прохождения момент равного времени, полет получил разрешение на набор высоты 21 000 футов (6 400 м). Когда эта высота была достигнута, примерно в 1:20 ночи, двигатель № 1 начал работать. превышение скорости по мере снижения мощности. Первый помощник, Джордж Хаакер, который управлял самолетом, немедленно замедлил самолет, еще больше уменьшив мощность и подняв закрылки, и была предпринята попытка пух Перо пропеллер. Пропеллер не вращался, и двигатель продолжал вращаться на чрезмерно высоких оборотах. Капитан Ричард Огг решил перекрыть подачу масла в двигатель. В конце концов, обороты снизились, и двигатель заглох. Пропеллер продолжал вращаться в воздушном потоке, вызывая чрезмерное сопротивление, которое увеличивало расход топлива. В результате самолет был вынужден лететь намного медленнее, ниже 150 узлов (280 км / ч), и потерял высоту со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м / с). На остальных трех двигателях была установлена ​​мощность набора высоты, чтобы снизить скорость снижения. Впоследствии двигатель № 4 начал выходить из строя. [1] и вскоре на полном газу давал только частичную мощность. В 2:45 утра двигатель № 4 начал давать обратную реакцию, вынудив команду выключить его и опустить винт.[2]

Экипаж подсчитал, что дополнительное сопротивление оставило у них недостаточно топлива, чтобы добраться до Сан-Франциско или вернуться в Гонолулу. Капитан Огг передал по рации сообщение: «PanAm 90943, рейс 6, объявляет чрезвычайную ситуацию над Тихим океаном».[3] В 1950-х и 1960-х годах Береговая охрана США поддерживал резак в Ocean Station ноябрь между Гавайями и побережьем Калифорнии. Этот корабль мог предоставлять информацию о погоде и передавать радиосообщения находящимся поблизости самолетам. Он находился в «точке невозврата» и предназначался для оказания помощи терпящим бедствие самолетам. В ту ночь корабль был 255-футовым. USCGC Pontchartrain. Сообщение капитана Огга было передано в Pontchartrain[3] Самолет долетел до места расположения катера, выровнялся на высоте 2000 футов (610 м) и пролетел над ним по восьмимильным кругам на двух оставшихся двигателях до рассвета.[4]

Капитан Огг решил дождаться дневного света, так как было важно, чтобы крылья находились на одном уровне с волнами океана во время падения. Этого было бы легче достичь при ярком солнечном свете, увеличивая шансы на спасение пассажиров, но он забеспокоился, что океанские волны начали подниматься. Когда самолет кружил над катером береговой охраны, он смог подняться на высоту от 2 000 до 5 000 футов (от 610 до 1520 м). На этой высоте было сделано несколько практических заходов на посадку, чтобы убедиться, что самолет будет управляемым на малой скорости (цель заключалась в том, чтобы иметь минимально возможную скорость непосредственно перед касанием воды). Задержка посадки также гарантировала, что будет израсходовано больше топлива, сделав самолет легче, чтобы он мог дольше держаться в воздухе, и минимизировал риск возгорания в случае аварийной посадки.[1]

Осознавая Рейс 845/26 компании Pan Am За год до этого произошла авария, в которой хвостовая часть Боинга 377 отломилась во время посадки на воду, сообщил капитан авиалайнерам. казначей очистить пассажиров от задней части самолета.[1] Экипаж удалил из кабины незакрепленные предметы и подготовил пассажиров к посадке. Как и на других рейсах той эпохи, маленьких детей разрешали находиться на коленях у родителей без отдельных сидений и ремней безопасности.[5]

В 5:40 утра капитан Огг уведомлен. Pontchartrain что он собирался бросить. Катер проложил дорожку из пенопласта для наилучшего курса канавы 315 градусов, чтобы помочь капитану оценить его высоту над водой. После пробного запуска самолет приземлился в 6:15 утра на скорости 90 узлов (170 км / ч) с закрылками и убранным шасси, в поле зрения Pontchartrain на 30 ° 01,5 'северной широты, 140 ° 09' западной долготы.[2] Коснувшись воды, самолет пролетел несколько сотен ярдов, прежде чем одно крыло врезалось в опухать, в результате чего самолет развернулся почти на 180 градусов влево, повредив носовую часть и отломив хвост.[1] Все находившиеся на борту 31 человек пережили кувырок. Три спасательных плота были спущены на воду экипажем и пассажирами, ранее назначенными для оказания помощи. Один плот не надулся должным образом, но спасательные лодки с катера смогли оперативно пересадить пассажиров с этого плота. Все были спасены береговой охраной до того, как в 6:35 утра затонули последние обломки.Экипаж катера заснял посадку и спасение.[6] Позже был снят десятиминутный фильм, в том числе воспроизведенная запись разговора по радио между пилотом и береговой охраной.[4]

Пассажиры были размещены в каютах офицеров корабля и через несколько дней вернулись в Сан-Франциско.[5] Было несколько легких травм, в том числе 18-месячная девочка, которая ударилась головой во время удара и потеряла сознание. Когда самолет затонул, в грузовом отсеке было потеряно 44 ящика живых канареек.[5]

Спустя некоторое время экипаж получил награды за работу в полете, предотвратив несчастные случаи со смертельным исходом.[7] Пилот Ричард Огг стал первым обладателем награды Civilian Airmanship Awards, врученной Орден Дедалианцев. [8]

Вероятная причина

В последующем отчете о расследовании инцидент резюмировался следующим образом: «Первоначальный механический отказ, который помешал опрокидывать винт № 1, и последующий механический отказ, который привел к полной потере мощности двигателя № 4, последствия которого потребовали угробить ".[2]

Экипаж самолета

  • Капитан Ричард Н. Огг, 43 года.
  • Первый офицер Джордж Л. Хаакер, 40 лет.
  • Навигатор Ричард Л. Браун, 31 год.
  • Бортинженер Фрэнк Гарсиа младший, 30 лет.

Книги и периодические издания

  • Адамс, Майкл Р. (2010). Океанская станция: операции береговой охраны США, 1940–1977 гг.. Истпорт, Мэн: Nor'easter Press. ISBN  978-0-9779200-1-3. [Описывает сброс Повелитель Небес и спасение пассажиров и экипажа экипажем USCGC Pontchartrain.]
  • Брин, Герберт (29 октября 1956 г.). «Испытание на рейсе 943: последние пять часов». Жизнь: 23–30.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Вот оно.> Vintage Wings of Canada". www.VintageWings.ca. Получено 12 декабря, 2017.
  2. ^ а б c Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 377 Stratocruiser 10-29 N90943 Сан-Франциско, Калифорния, США". Aviation-Safety.net. Получено 12 декабря, 2017.
  3. ^ а б "Pan Am Clipper совершает посадку в Тихом океане - новости столичного аэропорта". MetroAirportNews.com. 2 ноября 2017 г.. Получено 12 декабря, 2017.
  4. ^ а б Негрони, Кристина (8 ноября 2017 г.). "Версия 1956 года о посадке самолета на воду". Получено 12 декабря, 2017 - через NYTimes.com.
  5. ^ а б c Мэтью Б. Стэннард (23 января 2009 г.). «У пилота Данвилла есть исторический предшественник». Хроники Сан-Франциско.
  6. ^ М. Войатье (13 августа 2009 г.). «Крушение рейса 6 компании PanAm - крушение флот № 943, регистрация N90943». Получено 12 декабря, 2017 - через YouTube.
  7. ^ НЕГРОНИ, КРИСТИНА (10 ноября 2017 г.). «За 53 года до Салли произошло чудо на Тихом океане.'". Traveller.com.au. Получено 12 декабря, 2017.
  8. ^ "Линия полета, Лето 2005 г., стр. 8 " (PDF). AlliedPilots.org. Получено 12 декабря, 2017.

внешняя ссылка