Операция Авак - Operation Avak

Операция Авак (иврит: מִבְצָע אָבָק, «Операция Прах») была логистической и военной операцией, проводившейся во время второго перемирия 1948 арабо-израильская война а позже ВВС Израиля (IAF). Его цель заключалась в доставке припасов в израильский анклав на северо-западе страны. Негев пустыня по воздуху и создать для этого подходящий аэродром. Операция началась 23 августа 1948 г., когда первый самолет приземлился на вновь созданном поле в г. Рухама (подняв много пыли, дав название операции), и продолжалось до 21 октября, когда был создан сухопутный коридор между Негевом и остальной частью Израиля.

Всего за время операции было совершено 417 рейсов, в результате которых было доставлено 2 235 тонн грузов, 1 911 человек в Негев и эвакуировано 5 098 человек. Первоначально, Дуглас C-54 Skymasters, Lockheed Constellations и Curtiss C-46 Коммандос использовались, но позже IAF также использовали Дуглас Дакотас и Нордуин норвежцы. Главным военным препятствием было сражение на качелях с египетской армией при Хирбет-Махазе, которое длилось с 29 сентября по 6 октября.

Фон

Хирбет Махаз с воздуха, 1948 г.

В ответ на План Моррисона – Грейди 1946 г. Ишув решил возвести 11 новых деревень на севере Негев пустыня, чтобы гарантировать, что территория станет частью еврейского государства в любом будущем политическом решении.[нужна цитата ] 15 мая 1948 г. Провозглашение независимости Израиля, армии нескольких арабских государств вторглись в новое государство. В Египетская армия продвинулся по прибрежная дорога, останавливаясь на Сукрейрский мост и оставаясь там после Операция Плешет, израильское наступление на колонну у моста.[1]

Затем египтяне заняли позиции в Мадждал – Байт Джибрин дорога, чтобы укрепить свою власть в этом районе и отделить деревни Негева от остальной части Израиля.[2] Израильтяне предприняли две серьезные попытки прорвать блокаду:Операция Ан-Фар и Операция "Смерть захватчику" - но не смог создать собственный клин между египетскими силами. 18 июля 1948 года вступило в силу второе перемирие в войне, положившее конец боевым действиям, когда Негев все еще был разделен.[3]

Перед тем, как египтяне создали объездную дорогу, наблюдатели Организации Объединенных Наций посетили этот район и определили, что израильтяне контролировали проход в Негев в начале перемирия. Израиль использовал этот предлог для запуска Операция GYS 1 и GYS 2 в июле 1948 года, но не смогли обеспечить постоянный коридор, и Негев остался отключенным.[4] Между тем, ситуация в Негеве становилась все более плачевной, поскольку запасы кончались. 18 августа 1948 года было подсчитано, что в объединенных деревнях Негева еды хватало только на несколько дней.[5]

Также в августе 1948 г. Чехословакия приказал ВВС Израиля база снабжения на Жатец быть выключенным.[нужна цитата ] Эта база под кодовым названием Эцион использовалась в Операция Балак, поставка оружия в Израиль. Это высвободило несколько транспортных самолетов IAF, которые можно было использовать в Израиле, хотя места для их размещения не существовало.[5] Для этого Аэродром Экрон был переоборудован и расширен и официально открылся 17 августа. Транспортная эскадрилья ВВС США провела учения, на которых проверялась ее способность перемещать большие объемы грузов.[6]

Препараты

Авак 1 возле Рухамы

Решение отправить помощь Негеву по воздуху было принято 18 августа на армейском собрании в высшем эшелоне. План состоял в том, чтобы перевезти 2000 тонн продуктов питания, топлива и припасов; и заменить Негевская бригада - исчерпаны и численно истощены - с Бригада Йифтах, который участвовал в операции GYS, но не действовал на Южном фронте.[5]

Первой задачей было найти подходящее место для нового аэродрома. Такое место было обнаружено 19 августа, между Рухама и Шоваль, и в течение следующих трех дней было расчищено открытое пространство 1 122 м (3 680 футов) в длину и 35 м (115 футов) в ширину. Припасы для транспорта, которые в то время были доставлены в Авиабаза Экрон. В течение следующих дней большая часть бригады Йифтах тайно пробиралась к Негеву по суше, к западу от Кавкаба и Хулейкат, минуя египетские позиции.[5]

Аэродром Рухама во время операции «Авак». Август 1948 г.

Полеты и наземные операции

Первые полеты операции «Авак» состоялись 23 августа 1948 г. с четырехмоторным двигателем. Дуглас C-54 Skymaster и Lockheed Constellation самолет и двухмоторный Curtiss C-46 Коммандос.[5] Первый самолет приземлился на новом аэродроме Рухама в 18:00 23 августа и доставил все необходимое для обслуживания поля и помощи более поздним самолетам.[6] Поднял много пыли (иврит: אָבָק‎, Авак), придумав название для операции и взлетно-посадочной полосы (отсюда и название Avak 1).[5] В последующие дни аэродром был оснащен электрогенератором, а взлетно-посадочная полоса освещена электрическими лампами.[7]

В первый день в Негев было доставлено 29 тонн припасов. В то время как планировалось перевозить только 14–15 тонн в день, ВВС оказались способны к третьему дню операции увеличить пропускную способность до 75 тонн, и этот темп они сохраняли до конца операции.[5][6] Одной из причин увеличения нагрузки был страх перед сильными дождями в ближайшие месяцы, которые могут нарушить работу грязного аэродрома. Однако это создало возможность того, что дополнительное топливо, используемое транспортниками, истощит имеющиеся запасы и значительно уменьшит возможности ВВС во время запланированной крупномасштабной операции в этом районе (позднее под кодовым названием «Десять язв» Йоав ). Таким образом, ЦАХАЛ произвел экстренные закупки топлива из других стран. В течение большей части операции выполнялось около 8 рейсов в день, всего 417 рейсов.[6]

Чтобы обеспечить безопасность нового поля, силы ИДФ проводили ночное патрулирование и устраивали засады. Когда подразделения бригады Йифтах достигли отдельных деревень, силы бригады Негева медленно эвакуировались на север, оставив свои припасы для пополнения. Между тем поиск подходящих мест для взлетно-посадочной полосы не закончился, и 10 октября район к югу от Урим получил разрешение на проезд Авак 2. Первый самолет приземлился там той же ночью.[5] Бригада Йифтах, накопившая большой опыт боевых действий в Галилея, то Изреельская долина, И в Операция Дэнни, не привык сражаться в районах с плоской топографией, например в Негеве. Его войска немедленно разошлись веером и захватили ряд отдаленных позиций, которые представляли собой большую часть возвышенности в этом районе.[8] Это было в отличие от бригады Негева, которая сосредоточилась на защите деревень, находящихся под ее ответственностью.[9]

Битва при Хирбет Махаз

В начале сентября 1948 г. Египетская армия предпринял многочисленные попытки разрушить или вывести из строя аэродром Рухама. Израильские и египетские силы боролись за контроль над говорит окружили поле боя, но это закончилось 7-8 сентября, когда бригада Йифтах взяла Тель аль-Кунейтра, Тель аль-Наджила и Тель аль-Мулейха и отразила контратаку Египта, продолжавшуюся два дня. Однако, когда Йифтах укрепил свои позиции и расширился до Телль-аль-Хеси и Хирбет-Махаза (дальность полевой пушки с аэродрома) в течение месяца, египтяне предприняли ответные действия.[5]

Бригада Йифтах должность в Хирбет Махаз, 1948 г.

Йифтах первоначально захватил позицию Хирбет Махаз 29-30 сентября, а 30 сентября египетские войска под командованием Гамаль Абдель Насер забрал его. Йифтах вернулся в ночь с 1 на 2 октября (обнаружив место пустым) и в следующие два дня сумел отразить атаки египтян при поддержке бронетехники и артиллерии. 4 октября египтяне вели тяжелый обстрел местности, и механизированные силы 4-й бригады снова захватили позицию. В тот же день израильтяне вернулись и забрали его еще раз.[5] Египтяне обстреляли позицию восемью Супермарин Спитфайр 5 октября самолет сумел разрушить передовой штаб Йифтаха в Телль-ан-Наджиле к юго-западу, но не выбил силы в Хирбет-Махазе.[10]

Египет возобновил наступление 6 октября, когда двенадцать бронированных машин при поддержке пехоты атаковали Хирбет Махаз с севера. В Телль-ан-Наджиле была размещена израильская полевая артиллерия, чтобы помочь остановить наступление. Египтяне остановились примерно в 150 м от позиции и попытались окружить ее 2-дюймовыми минометными группами. Израильтяне прислали полугусеница силы (один из них устанавливает пушку) для перехвата атаки, включая еще одну попытку окружения. Им удалось уничтожить две египетские машины. Днем египтяне отступили и заняли позиции в 1,5 км к северу от Хирбет-Махаза.[5]

Последствия

Операция Авак увенчалась успехом и освободила осажденные израильские силы в Негеве, что позволило им сыграть активную роль в Операция Йоав, когда был открыт постоянный сухопутный коридор с остальным Израилем. Это значительно подняло их боевой дух и боеспособность, так как многие войска застряли в Негеве восемь месяцев.[6]

Операция привела к преобразованию бригады Негева, которая была полностью пополнена (оставив свои запасы бригаде Йифтах), и получила около 1000 новых солдат.[6]

Рекомендации

  1. ^ Уоллах (1978), п. 29
  2. ^ Уоллах (1978), п. 45
  3. ^ Уоллах (1978), п. 46
  4. ^ Уоллах (1978), п. 51
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Уоллах (1978), п. 53
  6. ^ а б c d е ж Лорч (1998), стр. 499–500
  7. ^ «Операция Авак» (на иврите). ВВС Израиля. Получено 2010-02-08.
  8. ^ Лорч (1998), стр. 500–502
  9. ^ Таль (2005), п. 448
  10. ^ Лорч (1998), стр. 502–503

Библиография

  • Кадиш, Алон изд. (2005). Война за независимость Израиля 1948–1949 (на иврите). Издательство Министерства обороны. ISBN  965-05-1251-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
    • Таль, Дэвид. Военный результат политической борьбы: израильско-египетская война 1948–1949 гг.
  • Лорч, Нетанел (1998). История войны за независимость (на иврите). Modan Publishing.
  • Валлах, изд. Иегуды. (1978). "Безопасность". Атлас Израиля вольностей (на иврите). Первые годы 1948–1961 гг. Хартия Иерусалим.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

внешняя ссылка