Линия Окхэмптон – Буде - Okehampton–Bude line

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Okehampton
до линии Будэ

Легенда

Буде

Bude Canal Wharf

Виадук Вулстон

Виадук Дерритон

Виадук Холсуорси

Северный Девон и Корнуолл

Junction Light Railway

Железная дорога Северного Корнуолла

Дартмур железная дорога

В Линия Окхэмптон – Буде была железнодорожная линия, построенная для обслуживания Холсуорси в Девоне и Буде на побережье Корнуолла недалеко от границы с Девоном в Англии. Линия ответвлялась от главной линии на перекрестке Мелдон к западу от Okehampton на северной окраине Дартмур. Линия открылась в 1879 году до Холсуорси и в 1898 году до Бьюда. Сейчас он закрыт.

Место расположения

Карта линии до Холсуорси в 1879 году

Филиал Будэ отошел от Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) основная линия от Эксетер к Плимут на перекрестке Мелдон (50 ° 42′40 ″ с.ш. 4 ° 02′43 ″ з.д. / 50,7111 ° с. Ш. 4,0454 ° з. / 50.7111; -4.0454 (Meldon Junction)), и побежал к Буде (50 ° 49′30 ″ с.ш. 4 ° 32′35 ″ з.д. / 50,8249 ° с. Ш. 4,5430 ° з. / 50.8249; -4.5430 (Станция Будэ)) посредством Halwill и Холсуорси. Он пересекал холмистую местность, которая была в основном сельскохозяйственной и малонаселенной. Когда линия была построена, она шла от Мелдон-Джанкшн до Холсуорси.

Линия была продлена до Бьюда на атлантическом побережье Корнуолла к югу от Hartland Point. Железная дорога принесла Буде процветание как источник воды, а в последние десятилетия XIX века стала местом отдыха.

Железнодорожное строительство

Карта линии Будэ 1898 г.

В 1871 году железная дорога Девона и Корнуолла достигла Окхэмптона, открыв доступ к восточной сети через Эксетер. В 1874 году компания расширила свою линейку до Lydford получить доступ Плимут над Великая Западная железная дорога (GWR) ветка, огибающая запад Дартмура. Третий рельс был уложен на широкая колея Линия GWR для доступа к поездам стандартной колеи. Линия в Девоне и Корнуолле была арендована и эксплуатировалась LSWR, но никогда не принадлежала ей.

20 января 1879 года LSWR открыла ветку к Холсуорси отклоняется от линии Lydford на перекрестке Meldon Junction. В то время Буде был небольшим портовым городком, и, хотя было предложено продлить ветку до города, LSWR не считал это достаточно важным, чтобы оправдать затраты.^[1] Между станцией Холсуорси и Бьюде курсировали автобусы, расстояние в десять миль.

В последующие 19 лет Буде стал региональным центром, и все большее значение приобрели морские каникулы. 10 августа 1898 года линия была продлена до Буде. Соседний город Страттон считался его жителями более важным и, по словам Роу,^[1] станция в Бьюде остановилась недалеко от центра города, чтобы успокоить Страттона. От станции до приливной гавани простиралась разъездная линия причала.^[2]

Разработка

Конечная остановка в Буде

Достигнув Буде, LSWR стимулировал рост пассажиропотока в праздничные дни и продвигал Буде как пункт назначения. Путешествие из Лондона и Мидлендса было долгим, и, хотя Будда развивалась, он никогда не бросал вызов Южный Девон приморские города.

До появления железной дороги морской песок из Буде использовался для улучшения сельскохозяйственных качеств земли, так как он был богат минералами, особенно известью. Его несли Канал Буде, и был его основным трафиком. Когда открылась железная дорога в Холсуорси, песок доставляли из Бьюда в Стэнбери-Уорф по каналу, а затем на милю доставляли до станции Холсуорси для дальнейшей перевозки поездом. В последнее десятилетие XIX века искусственные удобрения стали доступны и привозились в район поездом, и канал вышел из употребления.^[3]

В 1925 г. Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла открылся, соединив Халвилла и Торрингтон. С тех пор сигнальный блок Halwill, возможно, был самым сложным однолинейным узлом в стране.^{[сомнительный – обсуждать]}, с одной линией из направления Окхэмптон, далее в направлении Уэйдбриджа и Бьюда и на север в направлении Торрингтона.

Этот район был крупным производителем мяса, которое доставлялось в Лондон и города Мидлендс. Однако малочисленность населения и длительное и медленное путешествие по железной дороге через Окхэмптон и Кредитон, а также рост числа владельцев автомобилей и использования грузовых автомобилей в 1950-х годах привели к сокращению трафика на линии.

Закрытие

Район, обслуживаемый линией, был малонаселенным - Митчелл^[4] записи о том, что в 1936 году в Эшбери продавалось менее семи билетов в день, а количество пассажиров неуклонно сокращалось, особенно когда частное владение автомобилем стало обычным явлением. Линия закрылась 1 октября 1966 года, хотя она уже была исключена из расписания Западного региона начиная с 18 апреля 1966 года, так как ожидалось, что она закроется раньше, вместе с маршрутом из Халвилла в Уэйдбридж.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).^[5]

Маршрут

От перекрестка Мелдон:

Мэддафорд Мур Халт (открыт 27 июля 1926 г.)
Эшбери
Halwill
Dunsland Cross
Холсуорси
Whitstone & Bridgerule (открыт 1 ноября 1898 г.)
Буде

Halwill изначально был Halwill & Beaworthy; с марта 1887 года это был перекресток Хэлвилл, а с 1 января 1923 года - наконец Халвилл. На табличке с названием станции по-прежнему было написано: «Халвилл для Биворти, перекресток для линий Бьюд, Северный Корнуолл и Торрингтон»^[4]^[6]

Кол Кобб показывает первую станцию в Холсуорси и вторую станцию на востоке, заменяющую первую. Это заблуждение; когда линия была продлена от Холсуорси до Бьюда, необходимо было переместить подъездные пути, но станция и пассажирские платформы остались в исходном положении.

В Холсворти до 1911 или 1915 года находилось моторное депо.^[4]

В Буде к пристани тянулась длинная боковая ветка. Платформа шириной 4 фута проходила по пристани с 1823 по 1923 год; он был переоборудован как железная дорога с шириной колеи 2 фута, обслуживаемая лошадьми с 1924 по 1942 год. Филиал Wharf закрылся в сентябре 1964 года, так как использовался для хранения подвижного состава в часы пик.^[4]

Поезд сервис

Летом 1958 г.^[7] семь остановочных поездов, курсирующих с понедельника по пятницу между Окхэмптоном и Будом; один передан через тренеров из лондонского Ватерлоо. В Экспресс Атлантического побережья, прямой поезд из Ватерлоо в 10:35, без остановок курсировал из Эксетер-Сент-Дэвидс в Халвилл и зашел в Холсуорси, прибыв в Буде в 15:25. Большинство поездов доставляются через автобусы в Padstow, обычно выстраиваются перед тренерами Будэ по направлению вниз. Порции были разделены в Халвилле.

По летним субботам ходили те же семь остановочных поездов, причем три из них ходили в вагонах из Ватерлоо. У Atlantic Coast Express была аналогичная схема остановок, но он покинул Ватерлоо в 10:35 и прибыл в Буде в 15:45.

Только летом по воскресеньям в каждую сторону ходили три поезда, хотя до 1958 года был только один.

Автобусное сообщение было объявлено для соединения с поездами дальнего следования, от Буде до Widemouth Bay, Страттон и Marhamchurch, управляется Южный национальный.

Линия была переведена из Южного региона Британских железных дорог в Западный регион в начале шестидесятых, и после этого железнодорожное сообщение постепенно сокращалось. Последний экспресс на Атлантическом побережье в / из Лондона Ватерлоо, который к тому времени был ограничен только летними субботами, работал 5 сентября 1964 года. Расписание Западного региона на 1965 год включало в себя летнее субботнее сообщение в Лондон Паддингтон и обратно, которое последний раз курсировало 4 сентября. Сентябрь 1965 г.