Соединительный железнодорожный мост Огайо - Ohio Connecting Railroad Bridge
Соединительный мост Огайо | |
---|---|
Соединительный железнодорожный мост Огайо (с Мост Маккиз Рокс на заднем фоне). | |
Координаты | 40 ° 27′46 ″ с.ш. 80 ° 02′34 ″ з.д. / 40,4628 ° с.ш. 80,0429 ° з.д.Координаты: 40 ° 27′46 ″ с.ш. 80 ° 02′34 ″ з.д. / 40,4628 ° с.ш. 80,0429 ° з.д. |
Несет | 2 железнодорожные линии |
Кресты | Река Огайо |
Locale | Питтсбург, Пенсильвания |
Характеристики | |
Дизайн | Стали ферменный мост |
Самый длинный промежуток | 508 футов (155 м) |
Оформление ниже | 68 футов (21 м) |
История | |
Открыт | 1915 |
Место расположения | |
В Соединительный железнодорожный мост Огайо это стальной мост, который пересекает Река Огайо в Остров Бруно в западном конце Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты. Он состоит из двух основных ферма простирается над основным и задним руслами реки, 508 футов (155 м)[1] и 406 футов (124 м) соответственно, с подходами к палубной ферме.
История
Первоначальный соединительный мост Огайо был построен в 1890 году соединительной железной дорогой Огайо. Это было одиночный трек мост. Он был построен как грузовая объездная дорога, поэтому грузовые поезда Пенсильванская железная дорога может обойти перегруженный пассажирский вокзал в центре Питтсбурга, штат Пенсильвания. Движение может двигаться в любом направлении между Пенсильванской железной дорогой. главная линия в Питкэрн, Пенсильвания (часть Питтсбург Дивизион в этом месте) и Форт-Уэйн Лайн на северном конце соединительного моста Огайо. Поезда будут пересекать Port Perry Branch, Дивизион Мононгахела, и Подразделение Panhandle чтобы добраться до Питтсбургского дивизиона или линии Форт-Уэйн.
К 1915 году первоначальный мост был недостаточно большим, чтобы справиться с увеличивающимся грузопотоком, поэтому был построен новый мост с двумя путями. Новый мост был построен вокруг старого моста, когда старый мост еще эксплуатировался. Новый мост также имел сайдинг и автомобильный лифт в центре, чтобы уголь мог быть доставлен угольная электростанция на острове.
Этот мост 1915 года все еще находится в эксплуатации.
Северный конец моста имеет уай поэтому поезда могут быть направлены на запад или восток. Если поезд идет на восток, он должен пройти рядом с Island Avenue Yard на Островном Коннекторе, чтобы добраться до основной линии.
Поезда на южном конце моста можно было направить на восток, в дивизию Мононгахела, или на юг / юго-запад, в дивизию Панхандл, Скалли Ярд, или на Филиал Чартье.
В 1968 году Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йорк Сентрал формировать Penn Central. Penn Central стала частью Конрейл в 1976 г. В 1999 г. CSX и Норфолк Южная железная дорога (NS) купил Conrail, NS получил 58%, а CSX - 42%. Соединительный мост Огайо был приобретен NS.
Настоящее
NS продолжает использовать мост в составе маршрутных поездов с двухъярусные контейнеры использовать. Эта практика была начата Conrail в 1995 году. Сейчас она объединяет Пн линия, а P&OC RR с линией Форт-Уэйн и главной линией. Вся компания Panhandle Division / Weirton Secondary была закрыта в 1991 году, как того требовало федеральное правительство США. Многие угольные поезда выходят из Долина Мононгахела также используйте этот мост. Иногда по мосту ходят смешанные грузовые и другие типы поездов. Нет расписания пассажирские поезда используйте мост.
Смотрите также
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
- Список переходов реки Огайо
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Кобус, Кен; Консоли, Джек (1996). Pennsy in the Steel City: 150 лет Пенсильванской железной дороге в Питтсбурге. Аппер Дарби, Пенсильвания: Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
внешняя ссылка
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № PA-509, "Соединительная железная дорога Огайо, мост на острове Бруно, через реку Огайо на острове Бруно, Питтсбург, округ Аллегейни, Пенсильвания ", 5 фотографий, 8 страниц данных, 1 страница с заголовками