Туннель Белки Хилл - Squirrel Hill Tunnel

Туннель Белки Хилл
Тоннель Белки Хилл IMG 3134.JPG
Восточный портал туннеля Белка Хилл в снегу
Обзор
Место расположенияПиттсбург, Пенсильвания
Координаты763-4-1, 870 + 00 западный портал 763-4-1, 912 + 25 восточный портал
Маршрут I-376 / США 22 / США 30 (Восточный бульвар)
НачинатьТранспортная развязка I-376 Squirrel Hill
КонецДевять миль бега долина и коммерческий ул. мост
Операция
Началась работа1945
Построенодвойное отверстие, бетон с облицовкой керамической плиткой
Открыт5 июня 1953 г.
ВладелецPennDOT
ОператорPennDOT
Трафикавтомобиль
Потериникто
Транспортных средств в сутки106,000
Технический
Длина4225 футов (1288 м)
Нет. из переулки4
Скорость работы55 миль / ч
Очистка туннеля13,5 футов (4,1 м)
Ширина28 футов (8,5 м)
Оценка2,5% (с востока на запад)
Карта маршрута

В Туннель Белки Хилл туннель в Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты. Он служит восточными воротами в город для I-376 и был завершен в 1953 году после 8 лет строительства и стоимостью 18 миллионов долларов США. На момент открытия это была самая крупная инвестиция штата Пенсильвания Транспортный отдел (PennDOT). Он имеет длину 4225 футов (1288 м) и представляет собой двухстворчатый туннель с 8 поперечными переходами.

Обзор

Строительство туннеля Squirrel Hill началось в 1946 году и открылось для движения 5 июня 1953 года. Туннель состоит из двух отверстий, которые проходят через Squirrel Hill в Питтсбурге, штат Пенсильвания, по двум полосам одностороннего движения в каждом направлении для S.R. 0376 (Восточный бульвар). При стоимости 18 миллионов долларов это был самый дорогостоящий проект, построенный Департаментом автомобильных дорог штата и завершивший последнее звено на первом 8-мильном участке бульвара.

Туннель состоит из двух арочных железобетонных отверстий длиной 4225 футов и шириной примерно 29 футов 4 дюйма. Туннель сегментирован в продольном направлении компенсаторами, которые возникают примерно через каждые 50’-4 дюйма с некоторыми вариациями на входе и выходе. Стены имеют толщину примерно 1–9 дюймов и выступают на 12 футов выше верха барьера до пересечения с аркой крыши. Арка крыши составляет 3 фута с внутренним радиусом 19-3 дюймов.

С августа 1987 года туннели обеспечили прием сотовой связи.[1] Туннель обеспечивал прием AM в 1958 году; однако из-за проектного ремонта прием был прекращен к началу 1960-х годов до повторной установки в 1986 году.[2] Радиоприем был улучшен для покрытия всего туннеля в марте 1997 года.[3] С помощью Университет Карнеги Меллон аспирантам, туннель обеспечивает прием FM с мая 2005 г .; кроме того, в то время были усовершенствованы сигналы AM.[4][5]

До 2013 года монолитный бетонный потолок толщиной 6 дюймов отделял арку от проезжаемых полос проходов туннелей, образуя вентиляционную камеру, которая обеспечивала вентиляцию туннеля. Этот потолок был построен на высоте 14–2 дюймов над проезжей частью по ее осевой линии. Потолок поддерживался стальными подвесками по средней линии туннеля. Камера статического давления имела прямоугольные отверстия различных размеров, которые позволяли циркулировать отработанный и свежий воздух в туннелях. Помимо вентиляции, в камере проходили кабели для питания оборудования сотовой связи. Оба ограждения проезжей части в каждом стволе были модернизированы в 1980 году бетонными ограждениями размером 2–0 дюймов и проходами по всей длине туннеля. Первоначальная проезжая часть была также заменена цементобетонным покрытием на въездах и битумным покрытием на оставшейся части во время реконструкции 1980 года.

Начиная с июня 2013 года, потолочная камера была снята, чтобы поднять высоту потолка в туннеле, так как в нее врезались большие тракторные прицепы.

В туннеле есть восемь поперечных проходов, которые соединяют отверстия и расположены с интервалом примерно 503 фута. Эти перекрестные переходы имеют одну противопожарную дверь рядом с центром, две ниши для огнетушителей, два шкафа для огнетушителей и аварийные световые индикаторы на каждом конце. Кроме того, каждый поперечный проход содержит шланговый клапан для использования аварийным персоналом.

В зданиях портала туннеля на каждом конце туннеля находятся гаражи для обслуживания, служебные помещения для обслуживающего персонала Департамента, а также вытяжное и вентиляционное оборудование для туннеля. Эти здания построены из монолитного бетона. Здание Западного портала построено на кессонах и имеет ряд помещений, составляющих его подвал. В задней части цокольного этажа нет пола, и она, по сути, представляет собой набор мостов, по которым проходит I-376 Восток и Запад. Здание Восточного портала построено на нескольких опорах переменной глубины и не содержит подвала. В остальном здания порталов имеют идентичную геометрию. Фасады и внешние поверхности Зданий Порталов выполнены из песчаника и кирпича с решетчатыми проемами и окнами из блочного стекла. На стены и крыши зданий портала было добавлено разнообразное оборудование для сотовой связи. Кроме того, у входа в каждый туннель над головой установлены светофоры, которые являются частью сверхвысокий грузовик система обнаружения.

Система освещения Squirrel Hill Tunnel состоит из люминесцентных светильников для постоянного освещения по всей длине туннеля и натриевых светильников низкого давления для порогового (дневного) освещения на входах в туннель. Другие системы эксплуатации туннелей включают мониторинг угарного газа (CO), пожарную сигнализацию, аварийную связь и систему обнаружения превышающих высоту грузовиков.

В питтсбургских водительских знаниях туннели печально известны, особенно из-за нескольких аварий, когда тракторы-прицепы, которые слишком высоки для безопасного проезда через туннель, застревают в крыше туннеля. В Департамент транспорта Пенсильвании подняли потолок туннелей Squirrel Hill Tunnels, чтобы устранить эту проблему и облегчить движение транспорта в Питтсбург и обратно. Туннели также известны тем, что создают пробки, которые могут доходить до предыдущих съездов, потому что шоссе сужается с четырех полос до двух. В результате многие жители предпочитают съехать с шоссе перед тем, как войти в туннель, и объехать Фрик Парк и Schenley Park потому что это обычно быстрее.

Ялопник перечислил выход 74 на I-376 на № 2 в своем списке «Десять наихудших съездов в США (и Великобритании)».[6]


Рекомендации

  1. ^ https://news.google.com/newspapers?id=u8pRAAAAIBAJ&sjid=1m0DAAAAIBAJ&pg=6182%2C9329103
  2. ^ https://news.google.com/newspapers?id=foQcAAAAIBAJ&sjid=8mMEAAAAIBAJ&pg=6001%2C6048248
  3. ^ https://news.google.com/newspapers?id=4tNRAAAAIBAJ&sjid=428DAAAAIBAJ&pg=6918%2C5030318
  4. ^ http://www.commuteinfo.org/news/TribArt.pdf
  5. ^ ИСТОРИЯ. Tunnelradio.Net. Проверено 24 июля 2013.
  6. ^ Десять худших съездов в США (и Великобритании), Ялопник, 19 сентября 2013 г.

внешняя ссылка